Вовторник вМурманске состоялась презентация доклада обэкологических проблемах прибрежных районов Мурманской области.

Вдокладе, подготовленном фондом «Гармоничное развитие» иВсемирным Фондом Дикой Природы (WWF) напримере Кольского залива исследуются проблемы ликвидации брошенных изатопленных судов, приводятся данные экологического мониторинга Кольского залива ирекомендации поуменьшению экологического воздействия наакваторию.

Помнению автора доклада Владимира Бахарева, основная проблема состоит втом, что навсех уровнях исполнительной власти отсутствует контроль инеобозначены службы, отвечающие заутилизацию брошенных морских транспортных средств.

Нефтяная платформа «Хаттон»
Три года назад вакваторию Кольского залива доставили нефтяную платформу «Хаттон».

Платформа была построена и установлена американской компанией Conoco в британском секторе Северного моря в 1984 году. В 1994 году Conoco передала платформу и месторождение американской энергетической компании Oryx, которая в свою очередь была куплена американской компанией Kerr-McGee в конце 1998 года.

В 2002 году эксплуатация месторождения завершилась, и платформа была продана за $29 миллионов компании Monitor TLP Ltd, зарегистрированной на Каймановых островах, которая тут же перепродала платформу в Россию уже за $67 миллионов.

Предприятие «Севморнефтегаз» (созданное в2002году дочерними предприятиями «Роснефти» и«Газпрома»), купившее эту платформу, проводит реконструкцию платформы назаводе «Севмашпредприятие» вСеверодвинске.

После установки, саму платформу сняли сопор иотправили на«Севмаш» для реконструкции. Для того чтобы платформа «Хаттон» смогла работать варктических условиях, ейзаказали иновые ноги. Астарые ноги бывшие собственники просто оставили вКольском заливе, врайоне поселка Росляково.

С2003по2004 год они охранялись силами Мурманского бассейнового аварийно-спасательного управления (МБАСУ), новконце 2004года охрана была снята, поскольку МБАСУ немогли платить заохрану более полугода.

«Мыгосударственное предприятие инеможем себе позволить тратить такие средства. Мыписали письма вовсе инстанции, что объект останется без охраны, ноэто непомогло, так что мыбыли вынуждены ееснять»,— рассказал представитель МБАСУ Михаил Сарков винтервью «Беллоне вэб».

Теперь государственное предприятие подало всуд накомпанию «Инфлот Сервис»— собственника опор, чтобы взыскать долги вразмере семи миллионов рублей.

Огромную обеспокоенность вызвал тот факт, что отшести якорей, удерживающих объект, осталось только четыре. Мурманский Морской порт заказал МБАСУ исследование напредмет навигационной иэкологической безопасности ног. МБАСУ провело водолазные работы иконстатировало, что четыре якоря прочно удерживают ноги, что объект находится вудовлетворительном безкаррозийном состоянии. Нобеспокойство экологов вызвано итем, что конструкция старая.

«Есть большая вероятность того, что платформу нечистили перед продажей российской стороне. Это означает, что вногах могут содержаться буровые растворы»,— рассказал «Беллоне вэб» В.Бахарев. Онтакже подчеркнул, что полностью оценить ситуацию будет возможно только после проведения экологической экспертизы.

Практика показала, что после списания транспортного средства, оно может быть либо утилизировано, либо куплено другим владельцем для дальнейшего использования. Но есть еще и третий вариант – если судно не продалось, судовладелец, чтобы не тратить средства на его утилизацию, снимает с него самые ценные части, содержащие цветные металлы, а корпус либо бросает около берега, либо затапливает.

Чувствуя собственную безнаказанность, бывшие судовладельцы не беспокоятся, о том, что грубейшим образом нарушают законодательство, что приведет к деградации природной среды и созданию экологической угрозы и без того загрязненному Кольскому заливу, как и больших проблем для навигации.

Зачастую на брошенных или затопленных судах обнаруживаются остатки нефтесодержащих продуктов и других, опасных для окружающей среды веществ.

Но самыми безответственными собственниками являются военные. Военные транспортные средства, выведенные из эксплуатации, не утилизируются из-за отсутствия денег, а органы экологического контроля Мурманской области не имеют на военное ведомство достаточных механизмов воздействия.

По экспертным оценкам, в течение трех лет вдоль побережья Кольского полуострова было брошено более 300 военных объектов.