Российская Арктика стремительно заполняется судами теневого флота. Если в 2024 году на ее главной транспортной артерии – Северном морском пути (СМП) – было зафиксировано 13 таких судов, то в 2025 году их было уже 100, или почти треть всех грузовых судов, курсирующих по этому маршруту.

С началом 2026 года ситуация получила дальнейшее развитие. В сторону Мурманска отправился нефтяной танкер теневого флота Marinera (IMO 9230880, дедвейт 318 518 тонн), спасавшийся от береговой охраны США, получившей ордер на его арест.

Судно, до конца декабря 2025 года называвшееся Bella 1, находится под американскими санкциями за перевозку иранской нефти и обвиняется в попытке нарушения морской блокады вокруг Венесуэлы, введенной США для подсанкционных нефтяных танкеров.

Кроме того, Минобороны Великобритании, силы которой участвовали в задержании танкера, указывает на его связь с «Хезболлой». Ранее в 2024 году Министерство финансов США сообщало о том, что танкер принадлежит компании, связанной с Корпусом стражей Исламской революции – иранской военно-политической организацией, через которую поступает значительная часть финансирования «Хезболлы».

В этом контексте то, что танкер направлялся в Венесуэлу, также не выглядит случайным: о связях «Хезболлы» с Венесуэлой, включая функционирование ее тренировочных баз на территории страны, аналитические центры и американские госорганы сообщают уже не первый год.

Изначально береговая охрана США попытались задержать танкер 21 декабря в Карибском море, когда он следовал в Венесуэлу со стороны Ирана. Экипаж отказался подчиняться требованиям, и судно изменило курс. Пытаясь спасти его от преследования, члены экипажа нарисовали на его борту флаг России и заявили, что действуют под российской юрисдикцией.

Через несколько дней танкер был переименован в Marinera, получил российский флаг и был внесен в Российский морской регистр судоходства (порт приписки – Сочи), а его новым владельцем стала зарегистрированная в Рязани компания ООО «Буревестмарин». Также незадолго до Нового года Россия направила США официальный запрос с просьбой прекратить преследование танкера, а после осудила его захват.

Таким образом, риски, связанные с нахождением судов теневого флота в Арктике, включая риски аварий, продолжают расти: к теневым судам, используемым Россией для своих нужд, могут добавиться корабли других стран, скрывающиеся от ареста. Первую, пусть и неудавшуюся попытку сделать это, Россия уже предприняла.

Кроме того, случай с танкером российского теневого флота Kairos (IMO: 9236004) показал, что Россия не спешит оказывать помощь таким судам при аварии. После того, как 28 ноября Kairos был предположительно поражен украинским беспилотником в турецкой исключительной экономической зоне Черного моря, турецкий буксир оттащил его в территориальные воды Болгарии и оставил там из-за тяжелых погодных условий. Танкер выгрузил нефть еще до аварии, однако вскоре выяснилось, что десять членов экипажа остались на борту, имея лишь ограниченный запас еды, воды и энергии. Болгария начала спасательную операцию 7 декабря, в то время как российская сторона не предприняла никаких усилий для оказания помощи экипажу и судну.

При этом Marinera – классический пример судна теневого флота. Это старый нефтяной танкер 2002 года постройки, не имеющий ледового класса, используемый для обхода санкций и меняющий флаг и владельца прямо посреди маршрута. Хотя в этот раз он, предположительно, шел пустой, поскольку не сумел загрузить нефть в Венесуэле, в последние четыре года он был замечен в перевалке крупных объемов нефти борт-в-борт прямо посреди моря – суммарно порядка 9,3 млн барр. Перевалка борт-в-борт несет высокий риск разлива нефти в открытое море, а когда ее производят танкеры теневого флота, зачастую скрывая свое местоположение, то ликвидация разлива в случае аварии становится невозможной.

Примечательно, что Marinera не имеет прямого отношения к российским экспорту и импорту или обслуживанию российских нефтедобывающих проектов, тем не менее Россия не только попыталась укрыть ее на своей территории и защитить при помощи своего флага, но и выслала для ее сопровождения подлодку и «другие военно-морские силы». Об этом сообщают The Wall Street Journal и телеканал CBS News со ссылкой на американских чиновников.

Использование судов военно-морского флота, включая подводные лодки, для защиты теневых танкеров, в том числе связанных с финансированием терроризма, ведет как к резкому увеличению рисков военной эскалации, так и увеличению экологических рисков. Marinera была перехвачена недалеко от берегов Исландии и Великобритании. Однако при продолжении подобной практики, инциденты, связанные с военным столкновением, могут произойти уже в Арктическом регионе или непосредственной близости от него, ведя к малопрогнозируемым военным и экологическим последствиям.