Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за декабрь, ноябрь и октябрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Судоходство на СМП в январе
2. Грузопоток по Севморпути в 2025 году снизился на 2,3%, а грузооборот морских портов Арктического бассейна – на 6,3%

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
3. Южная Корея сообщила о планах провести пробный рейс по Севморпути в сентябре 2026 года
4. Французские военные взяли под контроль танкер Grinch, следовавший из Мурманска с арктической нефтью
5. Германия впервые заблокировала вход в свои территориальные воды танкеру теневого флота Tavian с поддельным номером IMO
6. ЕС официально закрепил поэтапный запрет на импорт российского газа, включая трубопроводный газ и СПГ
7. В 2025 году экспорт мальков лосося из Норвегии в Россию почти удвоился и достиг €18,5 млн
8. Россия объявила о приостановке участия в ряде рабочих групп в Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству
9. Швеция и Финляндия призвали Европейский союз ужесточить санкции против российского арктического судоходства
10. 14 европейских стран опубликовали совместное заявление с призывом бороться с угрозами безопасности от российского теневого флота

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
11. Партнер вышел из проекта «Норникеля» по строительству медного завода в Китае. Это ставит весь проект под угрозу
12. Норникель подвел итоги за 2025 год
13. Роснефть начала зимний завоз грузов для строительства на месторождениях проекта «Восток Ойл»

ПРЕСЛЕДОВАНИЯ УЧЕНЫХ, ЗАНИМАЮЩИХСЯ АРКТИЧЕСКИМИ ИССЛЕДОВАНИЯМИ, В РОССИИ
14. Ученого Алексея Дударева арестовали по обвинению в «госизмене» за публикации в журнале Арктического Совета, в который входит Россия

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
15. Изменение климата может снизить риск распространения радиации от затонувшей подлодки 16. «Комсомолец», считают в Норвежском агентстве по радиационной и ядерной безопасности
16. На объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО Плато Путорана обследована крупная свалка промышленных отходов

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ
17. Разливы нефтепродуктов в Мурманской области и Якутии

Северный морской путь и судоходство

Судоходство на СМП в январе ↑

В январе Северный морской путь продолжал функционировать в режиме зимней навигации. Основные арктические проекты продолжили стабильный экспорт СПГ и нефти.

Проект «Ямал СПГ» в Сабетте в январе обеспечил 25 отгрузок СПГ объемом около 1,69 млн тонн. Поставки осуществлялись примерно каждые 1-1,5 суток. Большинство отгрузок (23 партии) было направлено напрямую в страны Европы – Францию, Испанию, Нидерланды и Бельгию. Доставка осуществлялась газовозами ледового класса Arc7 типа Yamalmax, время в пути составляло 6-9 дней.

Оставшиеся две партии отправились в Китай через Суэцкий канал на обычных танкерах Arc4 с ледокольным эскортом во время прохода по арктическим морям. Время доставки составило 44 и 58 дней соответственно. Перевалка борт-в-борт у острова Кильдин в январе не проводилась, все отгрузки шли напрямую из Сабетты.

Проект «Арктик СПГ-2» в январе использовал отлаженную схему перевалки СПГ через Кольский залив. Газовозы ледового класса Arc7 доставляли СПГ на плавучее хранилище «Саам ПХГ» в районе Мурманска, откуда тот перегружался для дальнейшей транспортировки в Китай через Суэцкий канал.

Газовоз Christophe de Margerie загружался на терминале «Арктик СПГ-2» 6, 14 и 22 января. В конце месяца к работе подключился новый российский газовоз «Алексей Косыгин», введенный в эксплуатацию 25 декабря 2025 года. 29 января он загрузился на терминале проекта «Арктик СПГ-2» и покинул Обскую губу в сопровождении атомного ледокола «Арктика». После перевалки на «Саам ПХГ» партии СПГ забирали газовозы теневого флота, включая суда «Буран», «Восход», «Ирис», «Заря», Arctic Pioneer и др.

26 января первая в этом году партия СПГ с проекта «Арктик СПГ-2» была разгружена на терминале Beihai LNG в Китае. Она была доставлена туда газовозом «Буран», загрузившимся на плавучем хранилище «Саам ПХГ» недалеко от Мурманска.

Арктические нефтяные проекты «Варандей», «Приразломная» и «Новый Порт» также продолжали отгружать нефть зимой. Отгрузки шли на специализированные челночные ледокольные танкеры, которые доставляли сырую нефть в хаб Мурманска для перевалки борт-в-борт на суда теневого флота и дальнейшего экспорта в Китай и Индию. По данным Global Fishing Watch, самым активным было Новопортовское месторождение «Газпром нефти». Челночные танкеры серии «Штурман» («Штурман Альбанов», «Штурман Малыгин», «Штурман Овцын», «Штурман Кошелев», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин», «Михаил Лазарев») совершили в январе минимум 12 рейсов, загрузившись в Мысе Каменный.

Отследить точное количество отгрузок с терминала «Варандей» («Лукойл») и платформы «Приразломная» («Газпром нефть») сложнее, чем по другим проектам, из-за систематического отключения сигнала AIS во время операций. Тем не менее, анализ треков в Global Fishing Watch позволяет зафиксировать в январе явную активность челночных танкеров у обоих объектов. Среди них танкеры «Капитан Готский», «Тимофей Гуженко» и «Василий Динков», работающие на Варандейском терминале, а также танкеры «Михаил Ульянов», «Кирилл Лавров», Antey и Hermes, работающие с платформой «Приразломная». Все перечисленные танкеры находятся под международными санкциями. Несмотря на это отгрузки продолжились, а работа терминала «Варандей» была отмечена в качестве одного из факторов роста объемов перевалки в арктических портах.

«Норильский никель» также продолжал быть активным на Севморпути и Енисее. В январе шесть основных судов, обслуживающих проект (контейнеровозы Arc7 «Норильский Никель», «Талнах», «Надежда», «Мончегорск», «Заполярный», танкер «Енисей»), совершили минимум 23 захода в порты, включая 9 заходов в порт Дудинка, 4 захода в Мурманск, 4 захода в Архангельск и другие точки.

4 января контейнеровоз «Норильский Никель» завершил заход в Певек – самый восточный порт на трассе Севморпути. Это был последний рейс перед закрытием навигации в порту 14 января. Певек стал последним портом Чукотки, завершившим навигационный сезон. Судно доставило партию стройматериалов и оборудования для строительства Баимского ГОКа на месторождении Песчанка на Чукотке. После выгрузки атомный ледокол «Сибирь» Росатомфлота взял теплоход под проводку и обеспечил его переход в Дудинку.

На восточном участке Севморпути в акватории Берингова моря сухогруз «Мария» попал в ледовый плен. 4 января судно, завершив доставку угля в один из поселков Чукотки, было зажато тяжелыми льдами и более 10 дней не могло двигаться самостоятельно. Для освобождения привлекли военный дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат». Операция началась 12 января, а к 14 января «Мария» была освобождена. После этого судно возобновило работу по доставке грузов на юг Чукотки.

Грузопоток по Севморпути в 2025 году снизился на 2,3%, а грузооборот морских портов Арктического бассейна – на 6,3% ↑

Грузооборот по Северному морскому пути в 2025 году составил 37,02 млн тонн, что на 2,3% ниже показателя предыдущего года. В предыдущий раз снижение грузооборота наблюдалось в 2022 году в результате российского вторжения в Украину. Структура грузов осталась прежней: 58% СПГ, 24% нефть и нефтепродукты, 11% генеральный груз, 4% газоконденсат, остальное – уголь, рудоконцентрат, навалочные грузы и рыба.

Уменьшение грузопотока произошло в основном из-за снижения производства СПГ на заводе «Ямал СПГ» вследствие ремонта. Рост отгрузок с проекта «Арктик СПГ-2» частично компенсировал потери, но не полностью.

16 января Ассоциация морских торговых портов опубликовала статистику по грузообороту российских портов за 2025 год. По ее данным, грузооборот морских портов Арктического бассейна России составил 87,1 млн тонн, что на 6,3% ниже уровня 2024 года.

Эта статистика не учитывает грузооборот маломощного порта Мезень и порта Диксон (0,9 млн тонн), а также отгрузки нефти с платформы «Приразломная» (3,7 млн тонн). С их учетом общий грузооборот морских терминалов составил 91,7 млн тонн.

Снижение грузооборота наблюдалось во всех основных арктических портах:

• Мурманск – 47 млн тонн (-9,8%),
• Сабетта – 29,1 млн тонн (-0,4%),
• Варандей – 4,6 млн тонн (-10,3%),
• Архангельск – 2,2 млн тонн (-14,6%).

Основной вклад в этот спад внесло сокращение перевалки сухих грузов на 18,3%, до 21,3 млн тонн. Речь идет прежде всего об угле, контейнерных грузах и минеральных удобрениях. Грузооборот наливных грузов снизился на 1,6%, до 65,8 млн тонн.

По сообщению директора Мурманского морского торгового порта Павла Олейника, сокращение грузооборота в Мурманске связано с падением перевалки угля, которая формирует более 77% оборота. Среди причин – длинное транспортное плечо и высокие железнодорожные тарифы, делающие вывоз угля через Мурманск менее выгодным по сравнению с другими портами. Даже рост перевалки железорудного концентрата не компенсирует снижение объемов угля.

Комментарий «Беллоны»:

«Уменьшение грузопотока по СМП в 2025 году показывает сильную зависимость российского арктического судоходства от основных ресурсодобывающих проектов. Снижение производства СПГ на «Ямал-СПГ» или отгрузок нефти сразу на нем сказывается. В таких условиях, если европейские страны прекратят покупку ямальского СПГ, это существенно затормозит российские планы по освоению Арктики и увеличению судоходства по Севморпути.

Инвестиции в морскую инфраструктуру вдоль арктического побережья напрямую зависят от успешных продаж на мировом рынке компаний, осуществляющих добычу нефти и газа в Арктике – Новатэка, «Газпром нефти» и Роснефти. Чем сильнее международные санкции против этих компаний, тем меньше у России ресурсов на расширение инфраструктуры СМП и тем самым, меньше вероятность увеличения судоходства, что в условиях российской действительности является позитивным фактором для окружающей среды Арктики и глобального климата»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Южная Корея сообщила о планах провести пробный рейс по Севморпути в сентябре 2026 года ↑

5-6 января и.о. министра океанов и рыболовства Ким Сон Бом на пресс-брифинге в Пусане сообщил о планах провести пробный контейнерный рейс судном вместимостью 3 тыс. TEU по Севморпути из Пусана в Роттердам ориентировочно в сентябре, когда ожидается наименьший ледовый покров.

Проект предусматривает проведение конкурса среди корейских судоходных компаний, обладающих компетенциями для работы в арктических условиях.

Государство планирует выделить до 11 млрд вон (около $7 млн) для поддержки судоходных компаний при строительстве ледоколов и других судов ледового класса для полярного плавания, а также предоставить различные льготы, включая снижение платы за пользование портовой инфраструктурой.

Ранее в конце декабря Министерство океанов и рыболовства Республики Корея включило освоение арктических морских маршрутов в число приоритетов на 2026 год.

В последние годы ведущие судоходные компании, наоборот, избегают использование Севморпути, ссылаясь на геополитические, экономические и экологические риски. Среди компаний, официально отказавшихся от маршрута или заявивших о его неприемлемости: Maersk, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd и MSC.

Комментарий «Беллоны»:

«Южная Корея вслед за Китаем анонсировала в этом году транзитный рейс по СМП в Европу. Желание не проиграть Китаю в строительстве кораблей высокого ледового класса, а также внутриполитическая конкуренция за голоса жителей региона Пусан, где планируется существенно расширить портовую инфраструктуру в случае увеличения арктического судоходства, толкают Корею присоединиться к «гонке по СМП» без должного анализа климатических и экологических рисков, а также игнорируя агрессивную войну России в Украине.

В результате, вместо того чтобы ужесточать экологические стандарты судоходства в Арктике и ограничивать существующие неустойчивые практики, которые осуществляет Россия, Южная Корея, Китай, Япония и другие страны могут нацелить свои усилия на ложную цель – освоение СМП, – что потребует колоссальных ресурсов, но, скорее всего, принесет сомнительный экономический результат и усилит геополитическое положение России в Арктике»

Французские военные взяли под контроль танкер Grinch, следовавший из Мурманска с арктической нефтью ↑

22 января французские военно-морские силы провели операцию по перехвату нефтяного танкера Grinch в акватории Средиземного моря между Испанией и Марокко. Судно длиной 250 м вышло из Мурманска в конце декабря 2025 года и перевозило 730 000 баррелей нефти, добытой на арктических месторождениях России.

Целью задержания была проверка законности флага, используемого танкером. Судно было отконвоировано к месту стоянки у французского побережья для проведения инспекции. Предварительное расследование подтвердило использование ложного флага, материалы были переданы в прокуратуру Марселя.

Расследование показало, что танкер, формально ходивший под флагом Коморских Островов, за последние годы сменил флаг не менее пяти раз. С начала 2025 года Grinch находится под санкциями США, ЕС и Великобритании, также под санкциями находится компания Cube Ventures Shipping Sa, владеющая танкером. В феврале танкер был освобожден после выплаты владельцем многомиллионного штрафа.

В тот же день, 22 января, в течение нескольких часов после инцидента с Grinch, два других танкера, вышедших из Мурманска с российской нефтью, изменили курс и направились обратно в Мурманск. Речь идет о судне Huihai Pacific, которое шло в направлении Северного моря, и Adonia, находившемся у норвежского мыса Нордкап.

Германия впервые заблокировала вход в свои территориальные воды танкеру теневого флота Tavian с поддельным номером IMO ↑

10 января немецкие власти отказали в проходе нефтяному танкеру Tavian через Балтийское море. Во время инспекции с использованием вертолета и проверки документов власти выявили поддельный IMO-номер и ложную регистрацию судна. Этот прецедент стал первым случаем, когда европейская страна запретила проход судну российского теневого флота через свои воды.

В базах судно значилось как новый танкер под флагом Танзании, но на деле оказалось, что это 28-летний танкер Arcusat под флагом Камеруна. Месяц назад немецкое издание Kieler Nachrichten отмечало, что судно находится в крайне плохом техническом состоянии. С 2013 года оно сменило название 11 раз и находится в санкционных списках США с 2021 года из-за нелегальной торговли нефтью.

Изначально Tavian направлялся в Приморск в Ленинградской области, вероятно, для загрузки российской нефтью, но после отказа Германии пропустить его он развернулся и направился в Мурманск. 16 января судно находилось недалеко от Мурманска в Баренцевом море.

Подделка номера IMO подрывает морскую безопасность, так как власти не могут установить реального владельца и проверить наличие действующей страховки, включая обязательное покрытие ответственности за загрязнение окружающей среды. Без верифицированных данных невозможно подтвердить соответствие судна международным стандартам безопасности, технического состояния и экологических требований, что повышает риск аварий, разливов нефти и других инцидентов.

Комментарий «Беллоны»:

«Захват США танкеров теневого флота Венесуэлы в декабре 2025 года, похоже, придал смелости европейским странам для проведения более жестких проверок и блокировок нефтетанкеров теневого флота России. Неудивительно, что более тщательные проверки выявили нарушения морского права.

Такое мошенничество не только дает экономические выгоды авторитарным режимам, но и подрывает безопасность судоходства. Поэтому ужесточение контроля и препятствие прохождению судов российского теневого флота со стороны европейских стран можно только приветствовать»

ЕС официально закрепил поэтапный запрет на импорт российского газа, включая трубопроводный газ и СПГ ↑

26 января ЕС окончательно принял регламент в рамках программы RePowerEU, направленный на поэтапное прекращение импорта российского трубопроводного газа и СПГ. Согласно новому регламенту:

• Полный запрет на импорт российского СПГ вступит в силу с начала 2027 года.
• Запрет на трубопроводный газ – с осени 2027 года (ориентировочно к 30 сентября 2027).
• Вводится обязательная проверка страны происхождения газа перед разрешением на ввоз.
• Страны ЕС должны до 1 марта 2026 года представить национальные планы по замещению российского газа и диверсификации поставок.

Регламент предусматривает переходные периоды для уже заключенных контрактов, чтобы минимизировать влияние на цены и рынки.

К 1 марта 2026 года страны ЕС должны подготовить национальные планы по диверсификации поставок газа и определить потенциальные проблемы, связанные с заменой российского газа.

Из 27 стран ЕС две, Венгрия и Словакия, проголосовали против, ссылаясь на свое географическое положение и отсутствие выхода к морю, а также на зависимость от трубопроводных поставок и проблемы с инфраструктурой в соседних странах ЕС, из-за которых они не могут заменить российский газ на другой по приемлемой цене.

Венгрия заявила о намерении оспорить запрет в Суде ЕС.

Несмотря на политическое решение о запрете, в 2025 году импорт российского СПГ в ЕС оставался на высоком уровне. Согласно анализу немецкой экологической организации Urgewald, в 2025 году на долю «Ямал СПГ» приходилось 14,3% от общего объема импорта СПГ в ЕС. Европейские страны потратили около €7,2 млрд на закупки с проекта. При этом 76,1% всего экспорта «Ямал СПГ» в 2025 году было направлено в ЕС (в 2024 году 75,4%). Крупнейшими импортерами выступили Франция, Испания, Бельгия и Нидерланды.

На импорт СПГ в европейские страны парадоксальным образом повлиял запрет на транзитную перевалку российского СПГ через порты ЕС, который вступил в силу в марте 2025 года. Раньше часть груза с «Ямал СПГ» перегружали в портах ЕС и отправляли в Китай или Индию, теперь эти объемы стали оставлять в Европе и продавать европейским покупателям напрямую.

Особенно рост заметен на бельгийском терминале Зебрюгге. В 2024 году там оставили около 2,7 млрд кубометров СПГ, а остальное отправили дальше. В 2025-м импорт увеличился до 5,5 млрд м³ (или 4,6 млн тонн), что превысило весь импорт Китая с Ямала за тот же период (3,6 млн тонн).

В 2026 году эта тенденция сохранилась. По данным Urgewald, в январе 92,6% экспорта проекта «Ямал СПГ» ушло в страны Евросоюза – Францию, Испанию, Нидерланды и Бельгию. В европейские порты было доставлено 23 из 25 партий, общий объем составил около 1,69 млн тонн. Это на 8% больше, чем в январе 2025 года.

Комментарий «Беллоны»:

«Прекращение импорта российского СПГ европейскими странами – необходимый, хотя и сильно запоздалый шаг. На пятый год российского вторжения в Украину, Франция, Испания, Бельгия и Нидерланды не смогли разработать план по отказу от ямальского СПГ, поэтому даже сейчас, когда, казалось бы, решение ЕС о новых санкциях принято окончательно, нет уверенности, что эти страны успеют (и захотят) представить свои планы в срок, чтобы к началу 2027 года без ущерба для своей энергетической безопасности прекратить весь импорт с Ямала. Пока их тактика – увеличение закупок СПГ из России «пока ещё можно» – не отличается дальновидностью»

В 2025 году экспорт мальков лосося из Норвегии в Россию почти удвоился и достиг €18,5 млн ↑

В 2025 году норвежская компания Agaqua поставила в Россию молодняк лосося на сумму около €18,5 млн, что стало рекордным показателем за последние годы и превысило показатели 2024 года почти вдвое.

Agaqua остается единственной норвежской компанией, продолжающей экспорт мальков лосося в Россию, поставляя их крупнейшему российскому производителю лосося Inarctica. При этом норвежские поставщики кормов для рыб Skretting, BioMar полностью прекратили поставки в Россию в 2022 году, еще один производитель Ewos присоединился к ним в 2023 году.

С 2014 года действуют российские санкции на импорт норвежского лосося в Россию, но импорт молодняка и кормов остается легальным и опирается на давние связи в аквакультуре.

В конце 2024 года дочерняя компания Agaqua (Villa Sea) получила от Норвежского продовольственного агентства разрешение использовать транспортное судно Sea Salmon для перевозки мальков лосося в Мурманск до октября 2029 года.

Комментарий «Беллоны»:

«Такие примеры в очередной раз показывают, что без политической воли частные компании не стремятся добровольно отказываться от “business as usual” и будут использовать налаженные связи для извлечения собственной выгоды без оглядки на общественные и политические последствия»

Россия объявила о приостановке участия в ряде рабочих групп в Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству ↑

Несмотря на то, что в декабре 2025 года Норвегия и Россия согласовали работу отрасли на 2026 год, Россия объявила о приостановке участия в ряде рабочих групп в Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству.

Министр рыболовства и океанической политики Норвегии Марианна Сивертсен Нэсс в интервью HNN сообщила, что приостановка затронет группы по вопросам управления и контроля промысла, обмена статистикой и научного сотрудничества. Она добавила, что, несмотря на это, стороны сохранили общие технические правила по практике рыболовства и договорились о совместной научно-исследовательской программе на 2026 год.

Параллельно продолжается конфликт вокруг рыболовной компании Norebo, контролирующей около 40% российской квоты на треску в Баренцевом море. В июне 2025 года Норвегия вслед за Евросоюзом запретила судам Norebo доступ в свои территориальные воды и экономическую зону, мотивируя это подозрениями в разведывательной деятельности. Это вызвало угрозы со стороны России разорвать соглашение о рыболовстве с Норвегией.

В январе 2026 года владелец Norebo Виталий Орлов подал иск против Норвегии, требуя отмены санкций и возобновления доступа судам компании к норвежской экономической зоне для промысла. Первое заседание прошло 26 января в городском суде Осло, где компания просила о временной мере – продлении лицензий на время рассмотрения основного дела. Суд отклонил этот запрос, сославшись на приоритет национальной безопасности Норвегии над коммерческими интересами подсанкционной компании.

Швеция и Финляндия призвали Европейский союз ужесточить санкции против российского арктического судоходства ↑

В январе Швеция и Финляндия призвали Европейский союз ужесточить санкции против российского арктического судоходства. Они предлагают ввести в рамках 20 пакета санкций полный запрет на страхование, перегрузку, заходы в европейские порты и, прежде всего, на ремонт судов, перевозящих нефть, газ и уголь. Ранее в ноябре 2025 года Великобритания ввела подобный запрет, он должен вступить в силу в течение 2026 года.

Европейские верфи и страховые услуги критически важны для российских арктических судов. Без доступа к ним ледовые газовозы Arc7 будут простаивать, работать с риском или искать ремонт в Азии, что увеличит сроки и издержки.

14 европейских стран опубликовали совместное заявление с призывом бороться с угрозами безопасности от российского теневого флота ↑

26 января Министерство транспорта Великобритании опубликовало совместное открытое заявление к международному морскому сообществу, подписанное 14 прибрежными странами Балтийского и Северного морей (Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Швеция, а также Исландия).

В нем они выражают озабоченность растущими угрозами безопасности судоходства, которые исходят из России. В том числе речь идет про манипуляции с AIS (отключение или фальсификация данных) и о помехах в работе глобальных систем спутниковой навигации (GNSS). Эти нарушения ставят под угрозу судоходство, затрудняют координацию движения, повышают риск аварий и осложняют спасательные операции. Страны призывают признавать такие помехи угрозой безопасности, обеспечивать подготовку экипажей к работе без GNSS и разрабатывать альтернативные наземные радионавигационные системы.

В заявлении подчеркивается необходимость соблюдения всеми судами международных конвенций (SOLAS, MARPOL, COLREG, UNCLOS и др.). В том числе – судам разрешается плавать под флагом только одной страны. Использование нескольких флагов или их смена по своему усмотрению нарушает статью 92 Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) и приравнивается к отсутствию гражданства и государственного флага.

Также суда должны иметь действующие документы о безопасности и страховании, системы управления безопасностью, отчеты о происшествиях и планы по предотвращению загрязнения. Запрещается манипулирование AIS, отключение транспондеров или фальсификация данных о местоположении.

Комментарий «Беллоны»:

«Хотя заявление европейских стран касается, в первую очередь, Балтийского и Северного морей, среди его подписантов – Норвегия, имеющая выход к Баренцеву и Норвежскому морям, через которые проходят маршруты теневого флота из российских арктических портов. Давление на теневой флот в Балтике и Северном море может создать прецедент для аналогичных мер в Арктике»

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Партнер вышел из проекта «Норникеля» по строительству медного завода в Китае. Это ставит весь проект под угрозу ↑

Многомиллиардный проект «Норильского никеля» по строительству медного завода в Китае, анонсированный главой компании Владимиром Потаниным в 2024 году, оказался на грани срыва, поскольку китайский партнер решил выйти из проекта. «Норникель» не раскрывал имя этого партнера, однако, по информации Reuters, речь может идти о компании Xiamen C&D.

Новое предприятие мощностью 500 тыс. тонн меди в год должно было появиться в портовом городе Фанчэнган в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Bloomberg со ссылкой на источники сообщает, что «Норникель» планировал подписать соглашение на его строительство еще до мая 2025 года, приурочив это событие к визиту Путина в Пекин.

Сейчас компания ищет нового партнера. Если сделать этого не получится, ей придется просить правительство продлить работу медного комбината в Норильске, закрыть который планировали в 2027 году. Норильский завод, построенный в 1935 году, изначально планировали модернизировать, чтобы уменьшить вредные выбросы. Однако в «Норникеле» решили, что вместо этого проще открыть новое производство в Китае. Кроме того, это позволило бы справиться с проблемами с поставками оборудования, а также быть ближе к покупателям продукции – после начала войны более 50% продаж «Норникеля» приходится на Азию, преимущественно на Китай.

Но несмотря на заявления о стратегическом партнерстве без границ и визиты Путина, Китай видит в российских компаниям токсичных партнеров. Банки КНР регулярно блокируют платежи «Норникеля», как только выходит каждый новый пакет санкций, жаловался ранее вице-президент «Норникеля» Антон Берлин. Перенос производства в Китай мог бы помочь решить и эту проблему.

Норникель подвел итоги за 2025 год ↑

В целом показатели производства продукции компании остались на прежнем уровне, незначительно снизившись, а финансовые показатели, напротив, незначительно возросли.

Так, на 3% снизилось производство никеля – до 199 000 тонн по сравнению с предыдущим годом. Это связано с увеличением доли перемешанных и уменьшением доли богатых руд в перерабатываемом сырье. Практически весь никель – 198,2 тыс. тонн – был произведен из собственного сырья компании. Возросло производство никеля премиального качества, в частности никеля марки Nornickel Plating Grade – на 30%.

Производство меди составило 425 тыс. тонн, или на 2% ниже, чем годом ранее. 70 тыс. тонн из них пришлось на Забайкальское подразделение.

Чистая прибыль «Норильского никеля» по МСФО за первое полугодие 2025 года выросла на 2% до $842 млн по сравнению с $829 млн годом ранее.

Продолжилась реализация ряда операционных проектов.

В Заполярном дивизионе было начато строительство нового горизонта на шахте «Глубокая», рудника «Скалистый» с целью поддержания выбывающих и развития новых добывающих мощностей. Завершилась реконструкция цеха производства кобальта на Кольской площадке.

Комментарий «Беллоны»:

«Реализация идеи Потанина о переносе медного завода из Норильска в Китай, высказанной им в 2024 году, столкнулась с ожидаемыми сложностями – недостаточной заинтересованностью китайских компаний. Видимо, китайские инвесторы не видят потенциальной выгоды от такого совместного производства. Возможно, это объясняется угрозой вторичных санкций или просто отсутствием преимуществ иметь российские компании в качестве партнеров.

Поэтому, скорее всего, медный завод продолжит работу в Норильске, а значит, сильное загрязнение воздуха оксидами серы в городе также продолжится, поскольку «Норильский никель» не планировал расширение своей «серной программы» по снижению выбросов на это предприятие и не выделял на это финансирование.»

Роснефть начала зимний завоз грузов для строительства на месторождениях проекта «Восток Ойл» ↑

В январе Роснефть сообщила о том, что ее дочерняя компания «РН-Ванкор» начала зимний завоз почти 1 млн тонн грузов на месторождения Ванкорского и Пайяхского кластеров на севере Красноярского края (оба кластера относятся к проекту Роснефти «Восток Ойл»). Доставка осуществляется по Севморпути в период зимней навигации с использованием шести морских судов и двух ледоколов для проводки, а по суше – по зимникам и ледовым переправам протяженностью более 2000 км.

Основные грузы включают стройматериалы, металлоконструкции, трубы, оборудование, технику и специализированный транспорт, необходимые для строительства и эксплуатации объектов нефтедобычи и транспортировки углеводородов.

Ванкорский кластер – это уже действующая группа месторождений на Таймыре, включающая Ванкорское, Сузунское, Лодочное и Тагульское месторождения. Нефть на Ванкорском месторождении добывается с 2009 года. В рамках проекта «Восток Ойл» строится нефтепровод Ванкор – Пайяха – порт «Бухта Север», чтобы переключить потоки на экспорт по Севморпути в Азию.

Пайяхский кластер также входит в крупный арктический проект «Восток Ойл» и включает месторождения Пайяхское, Восточно-Таймырское, Западно-Иркинский участок. В 2019 году были подтверждены запасы нефти Пайяхской группы месторождений на уровне 1,2 млрд тонн. С 2025 года началась пробная добыча и организован автовывоз нефти.

Полноценный запуск первой очереди проекта «Восток Ойл» с отгрузкой до 30 млн тонн нефти в год через порт «Бухта Север» по Севморпути был перенесен на 2026 год.

Преследования ученых, занимающихся Арктическими исследованиями, в России

Ученого Алексея Дударева арестовали по обвинению в «госизмене» за публикации в журнале Арктического Совета, в который входит Россия ↑

В Санкт-Петербурге по делу о «госизмене» арестован Алексей Дударев, доктор медицинских наук и главный научный сотрудник ФБУН «Северо-западный научный центр гигиены и общественного здоровья» Роспотребнадзора. Об этом сообщает правозащитный проект «Первый отдел». Дударева задержали 14 января прямо по дороге на работу. В его квартире провели обыск. Суд избрал ему меру пресечения в виде заключения под стражу до 13 марта 2026 года.

По словам семьи, Дударев никогда не имел допуска к сведениям, составляющим гостайну, и не подписывал соответствующих обязательств. Как сообщает The Barents Observer, Дударев изучал влияние токсичных загрязнителей на здоровье людей, живущих на Крайнем Севере, включая представителей коренных народов. Сам ученый вину не признал.

Обвинение основывается на публикациях Дударева в открытых международных научных журналах программы Arctic Monitoring and Assessment Programme (AMAP), где он выступал соавтором. Следствие считает, что сведения из научных публикаций якобы «могли использоваться норвежской разведкой».

С 90-ых годов AMAP работает в рамках межправительственного форума «Арктический совет», участниками которого являются восемь арктических стран, включая Россию и Норвегию. После начала российского вторжения в Украину деятельность России в совете была приостановлена, однако формально она не выходила из совета и остается его участницей.

Комментарий «Беллоны»:

«Преследования российскими властями ученых уже стали, к сожалению, обычным делом. Показательные точечные уголовные дела призваны запугать всю академическую общественность, ограничить ее контакты с коллегами из других, особенно «недружественных», по мнению России, стран и убить свободомыслие и независимость науки.

Кроме того, этот конкретный случай также показывает, каково настоящее отношение нынешних российских властей к Арктическому совету, для которого Алексей Дударев готовил материалы. Для нынешнего руководства РФ – это недружественный орган, который может быть использован для политических манипуляций. Поэтому высказываемая представителями Норвегии и Дании надежда на доброе рабочее сотрудничество с Россией в рамках Арктического совета для сохранения Арктики – это иллюзия, не имеющая к реальности никакого отношения.

У России нет намерения делиться истинными научными данными по Арктике, особенно когда это касается влияния промышленного загрязнения на окружающую среду и здоровье людей.

Попытки Арктического совета сохранить контакт с российскими учеными, которые, закрывая глаза на войну в Украине, пытаются продолжать свои научные изыскания, в любой момент могут обернуться для последних уголовным делом. А если российский ученый, живущий в России, регулярно контактирует с международным сообществом, то, скорее всего, его участие санкционировано российскими спецслужбами, а мнение не является независимым»

Экологические и климатические проблемы Арктики

Изменение климата может снизить риск распространения радиации от затонувшей подлодки «Комсомолец», считают в Норвежском агентстве по радиационной и ядерной безопасности ↑

Норвежское агентство по радиационной и ядерной безопасности опубликовало исследование о возможном влиянии климатических изменений на распространение радиоактивных веществ с советской атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец», передает The Insider. Лодка в 1989 году затонула в Норвежском море на глубине 1673 м после пожара. В реакторе остаются сборки с невыгруженным ядерным топливом, а на борту – две торпеды с ядерными боеголовками. Общая активность оценивается в районе 3 ПБк.

Ученые провели компьютерное моделирование различных сценариев утечки радиоактивных веществ с учетом прогнозируемых климатических изменений. Они изучили четыре варианта: постоянную утечку со дна, постоянную утечку по всей водной толще, единовременный выброс со дна и единовременный выброс по всей толще воды. Для каждого сценария рассчитали распространение загрязнения при текущих условиях и при усилении климатических изменений.

Согласно выводам исследования, глобальное потепление снизит риск попадания радиации в поверхностные воды. Причина в том, что повышение температуры воздуха и увеличение осадков усиливают расслоение океанской воды, соответственно теплые верхние слои хуже перемешиваются с холодными глубинными, где находится подлодка. В результате радиоактивные вещества с меньшей вероятностью достигнут поверхности.

Моделирование показало, что при утечке радиация будет распространяться в основном в пределах Норвежского моря, частично попадая в Баренцево море и Северный Ледовитый океан. Концентрации у норвежского побережья – в районе Лофотенских островов, Тромсё и Киркенеса – вырастут постепенно в течение двух десятилетий, но останутся значительно ниже при климатических изменениях по сравнению с базовым сценарием.

Исследование проводилось в рамках норвежского плана действий по ядерной безопасности. В агентстве подчеркивают, что работа носит прогнозный характер и не означает, что в настоящее время подводная лодка представляет реальную угрозу.

В начале 1990-х и в 2007 году российские ученые, исследовавшие «Комсомолец» при помощи подводного аппарата «Мир», зарегистрировали небольшие утечки радионуклидов из АПЛ, в том числе цезия-137 из трубы возле реакторного отсека. А в 2019 году норвежско-российская экспедиция замерила концентрацию радиоактивных веществ в местах утечек – она составила около 100 Бк/л. Ученые отметили, что эти утечки не представляют опасности для морских экосистем.

На объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО Плато Путорана обследована крупная свалка промышленных отходов ↑

В 2025 году Русское географическое общество совместно с организацией «Заповедники Таймыра» провело экспедицию на плато Путорана, чтобы обследовать места накопления нелегальных промышленных отходов. Плато, входящее в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, расположено на северо-западе Среднесибирского плоскогорья, восточнее Норильска и южнее п-ова Таймыр.

В ходе обследования было зафиксировано три загрязненных участка в районе озера Аян – в устьях рек Амнундакта и Гулэми, а также возле кордона «Южный Аян».

Основная масса мусора – старый металлолом: более 700 бочек, конструкции, ведра и проволока. Также обнаружены отходы древесины, стекла, текстиля, резины и нефтепродукты. Наиболее сложную ситуацию зафиксировали в устье реки Гулэми, где найдено 16 запечатанных бочек с нефтепродуктами.

Наибольшую опасность представляет угроза загрязнения почвы и воды нефтепродуктами, продуктами коррозии и переносом отходов во время паводков.

В настоящий момент разрабатывается план ликвидации отходов. Даты, когда это собираются сделать, пока не озвучены.

Аварии и ЧС в российской Арктике

Разливы нефтепродуктов в Мурманской области и Якутии ↑

11 января в Оленегорске в Мурманской области произошел разлив бензина на территории нефтебазы, принадлежащей Роснефти. В результате прорыва трубы на землю вытекло около 80 тонн бензина АИ-95.

26 января в поселке Тикси в Якутии на нефтебазе регионального МЧС произошел разлив около 100 м³ нефтепродуктов во время перекачки из резервуара. Часть топлива попала на лед залива Неелова. В районе был введен режим чрезвычайной ситуации.