Оригинал статьи на английском языке за авторством ведущего аналитика The American Sunlight Project Бенджамина Шульца и эксперта Арктического проекта «Беллоны» Ксении Вахрушевой и опубликован в журнале The Moscow Times.

На международной конференции Arctic Frontiers в Тромсё в Норвегии «Беллона» совместно с The American Sunlight Project (ASP) провела семинар по российской дезинформации в Арктике. Были представлены новые данные о методах, с помощью которых Россия продвигает на международном уровне нарративы, касающиеся развития Северного морского пути (СМП) и Арктики в целом. Результаты этой деятельности выходят далеко за пределы Арктического региона.

Проанализировав более 4400 материалов из информационных каналов, связанных с российским государством, «Беллона» и ASP выявили три основных нарратива: СМП полезен для мировой экономики, поскольку позволяет доставлять грузы быстрее и дешевле; только Россия обладает инструментами и технологиями для его безопасного развития; построение т.н. «многополярного мира» невозможно, пока Россия не утвердит свой суверенитет в Арктике.

В основном эти нарративы продвигаются через «Правду» (Pravda Network), сеть контролируемых Россией сайтов, выдающих себя за независимые СМИ и помимо этого распространяющих другую кремлевскую пропаганду. Кроме того, подобный контент публикуется в приватных каналах в Telegram и WhatsApp.

В последнее время стала использоваться новая тактика: воздействие идет не только на обычных читателей, но и на алгоритмы и большие языковые модели (LLM), на которых основана работа ChatGPT и других похожих сервисов. Это подтверждает количество и структура публикуемой пропаганды.

Так, с 2024 по 2025 годы количество такого контента выросло на 238%, в то время как его просмотры упали на 31%. Эта тенденция может свидетельствовать о начале работы по «приручению» больших языковых моделей. Регулярное повторение одних и тех же нарративов используется для формирования ответов, которые миллионы людей получают каждый день при использовании инструментов на основе искусственного интеллекта.

Поскольку модели, лежащие в основе этих сервисов, не способны понять, насколько то или иное сообщение соответствует истине, и «считают», что, чем чаще оно повторяется в разных источниках, тем оно более правдивое, то результат, который они выдают читателям, может сильно отличаться от фактического положения дел. И действительно, даже поверхностного взгляда достаточно, чтобы понять, насколько сильно продвигаемые Россией нарративы далеки от реальности.

Первый тезис – использование СМП в качестве международного морского коридора благотворно повлияет на мировую экономику – несмотря на все громкие слова так и не удалось проверить на практике, поскольку международный транзит по Севморпути фактически отсутствует. В период с 2022 по 2024 год по нему не было совершено ни одного международного транзитного рейса, а в 2025 году был совершен всего один такой рейс – из Китая в Великобританию. На сегодняшний день подавляющая часть грузопотока по СМП (85%) – это экспорт российских нефти и газа из Арктической зоны. При этом из-за санкций против российской нефтегазовой отрасли объем грузопотока составляет всего лишь половину от целевого показателя в российских официальных документах.

Второй тезис – только Россия обладает необходимыми инструментами и технологиями для безопасного освоения Северного морского пути – также не соответствует действительности. Строительство ледоколов и грузовых судов необходимого ледового класса идет медленно, финансирование в должном объеме не выделяется. России не хватает ни технологий, ни денег.

В то же время на Севморпути огромными темпами растет количество судов теневого флота. В 2024 году их было 13 штук, а в 2025 – уже 100. Более трети из них – нефтяные танкеры без необходимой страховки, к тому же зачастую с низким или вообще отсутствующим ледовым классом. В условиях недостатка в регионе поисково-спасательной инфраструктуры это еще больше увеличивает риск серьезных аварий.

Усугубляет ситуацию то, что Россия прекратила публиковать в открытых источниках официальную отчетность об авариях и инцидентах на Северном морском пути. Тем не менее известно, что в 2025 году произошло несколько таких инцидентов: суда сталкивались, садились на мель и застревали во льду даже в сентябре, месяце с наименьшим ледовым покровом на маршруте. Дрейфующий морской лед может резко увеличить время в пути и ведет к значительному росту риска аварий с серьезными последствиями для окружающей среды и безопасности экипажа.

Третий нарратив – что многополярный мир зависит от утверждения Россией своего суверенитета в Арктике – вообще не имеет отношения к судоходству. Зато он дает представление о том, для чего вообще Кремль распространяет эту информацию. Северный морской путь занимает центральное место в стратегии России по добыче ресурсов в Арктике, получению доходов от их продажи и поддержанию имиджа великой державы. Вот почему на пропаганду тратятся такие усилия.

Стоит отметить, что эта пропаганда не всегда принимает форму откровенной лжи. Однако очень важно то, как она распространяется. Скоординированная кампания при помощи «Правды» и частных каналов в сочетании с информационной атакой на автоматизированные системы выходит далеко за пределы допустимого при продвижении государством своей точки зрения. Именно поэтому мы говорим о дезинформации.

Северный морской путь, возможно, никогда не станет крупным международным судоходным коридором, однако для Кремля очень важно, чтобы он воспринимался именно так. Таким образом, при помощи тщательно выстроенной пропагандистской кампании Россия пытается сформировать общественное мнение об одном из самых нетронутых уголков нашей планеты – Арктике.

Однако в Арктике факты по-прежнему имеют первоочередное значение, а новые сервисы на основе искусственного интеллекта становятся все более важным инструментом для их анализа. Поэтому состояние окружающей среды и безопасность Арктики напрямую зависят от способности противостоять пропаганде и выявлять методы по ее распространению.