News
Publish date: 31/03/2026
News
Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.
Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.
По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за январь, декабрь и ноябрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.
СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Судоходство на СМП в феврале
2. Россия перебросила два ледокола из Арктики в Балтийское море из-за тяжелой ледовой обстановки
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
3. Прибыль компании «Новатэк», добывающей СПГ в Арктике, снизилась на 60% в 2025 году
4. Великобритания ввела крупнейший пакет антироссийских санкций
5. Евросоюз не смог согласовать новый пакет санкций против России
6. СПГ-танкеры ледового класса Mitsui O.S.K. Lines, предназначенные для проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», простаивают после исключение из санкционного списка
7. Новая морская стратегия США предусматривает усиление присутствия в Арктике и строительство ледоколов
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
8. Ледник на Шпицбергене, служащий для ученых индикатором климатических процессов, сократился на 20% за пять лет
9. Повышение температуры в Баренцевом море привело к снижению биомассы рыбы
ПРЕСЛЕДОВАНИЯ НЕКОММЕРЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ РОССИЙСКОЙ ВЛАСТЬЮ
10. НКО «Арктида», освещающая политические процессы и экологические проблемы российской Арктики, признана «нежелательной» в РФ
АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ
11. Украинские беспилотники поразили нефтеперерабатывающий завод «Лукойла» в Ухте
Февраль – ключевой месяц для оценки зимнего состояния арктического льда, так как в это время его площадь обычно достигает сезонного максимума. По данным Национального центра данных по снегу и льду (NSIDC), площадь льда в Арктике выросла с 13,6 млн км2 в начале февраля до примерно 14,1 млн км2 к началу марта. Хотя этот показатель оказался немного выше, чем в феврале 2025 года, когда он обновил антирекорд, составив 13,75 млн км2, он остался значительно ниже исторических средних значений (средний максимум за 1981-2010 годы – 15,30 млн км2), продолжая долгосрочный тренд снижения площади льда.
В феврале судоходство на Севморпути сохраняло обычную активность в зимних ледовых условиях. Основной объем грузопотока обеспечивали СПГ-проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», нефтяные перевозки с Варандея, Приразломного и Новопортовского месторождений. Кроме того, продолжались регулярные рейсы «Норильского никеля».
Проект «Ямал СПГ» сохранил высокий уровень отгрузок. В феврале с терминала в Сабетте была отправлена 21 партия СПГ общим объемом 1,54 млн тонн. Впервые с 2018 года все партии были направлены в страны Европейского союза без поставок в Азию.
Поставки осуществлялись танкерами ледового класса Arc7 «Эдуард Толль», «Рудольф Самойлович», «Владимир Воронин», «Яков Гаккель», «Борис Вилькицкий», «Георгий Брусилов», «Борис Давыдов», «Николай Зубов», «Владимир Русанов» напрямую в европейские порты, а «Владимир Визе» и «Николай Урванцев», судя по данным Global Fishing Watch, перегружалась в районе острова Кильдин возле Мурманска на танкеры без ледового класса, включая Seapeak Yamal, LNG Phecda, LNG Dubhe, которые затем следовали в европейские порты. Из 14 судов Arc7, обслуживающих «Ямал СПГ», шесть эксплуатируются компанией Seapeak (Великобритания), а пять судов – Dynagas (Греция).
Проект «Арктик СПГ-2» в феврале продолжил работать по отработанной схеме перегрузки СПГ через плавучее хранилище «Саам ПХГ» в губе Ура под Мурманском. Ледокольные танкеры класса Arc7 загружались напрямую на заводе в Обской губе и доставляли партии СПГ на хранилище. «Кристоф де Маржери» загрузился три раза, а «Алексей Косыгин» – один раз. Там груз переваливался на танкеры теневого флота, которые затем следовали в Китай в обход Африки или через Суэцкий канал. За февраль с «Саам ПХГ» было отгружено пять партий танкерами Iris, Arctic Mulan, La Perouse, Arctic Metagaz и Buran.
В феврале с терминала Варандей («Лукойл») было выполнено около шести отгрузок нефти. Операции проводились челночными танкерами ледового класса Arc6 «Василий Динков», «Капитан Готский» и «Тимофей Гуженко». Танкеры загружались напрямую у ледостойкого причала в Печорском море, после чего доставляли нефть в район Мурманска для перевалки на суда теневого флота, которые затем следовали в Китай и Индию. Несмотря на частые отключения сигналов AIS в районе Мурманска, данные Global Fishing Watch подтверждают стабильные и регулярные циклы отгрузок.
Приразломное месторождение («Газпром нефть»). Транспортировка осуществлялась по схожей челночной схеме, однако сигналы AIS отключались на более длительные сроки, что усложняет отслеживание операций. Данные Global Fishing Watch позволяют предположить, что было около пяти отгрузок с платформы в феврале танкерами «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» при помощи судов поддержки «Антей» и «Гермес».
При отгрузках нефти с Новопортовского месторождения также наблюдались регулярные отключения сигнала AIS. Данные Global Fishing Watch позволяют предположить, что в феврале было совершено около 13 рейсов – на один больше, чем в январе. Активными оставались танкеры ледового класса Arc7 серии «Штурман»: «Штурман Альбанов», «Штурман Малыгин», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин» и «Штурман Кошелев», «Михаил Лазарев» и «Штурман Овцын».
Металлургическая компания «Норильский никель» также продолжала вывоз продукции по Севморпути. В феврале было совершено семь заходов в порт Дудинка. Из них пять рейсов выполнили сухогрузные суда собственного флота ледового класса Arc7 («Талнах», «Заполярный», «Надежда», «Норильский Никель» и «Мончегорск»), которые перевозят металлопродукцию, контейнерные и генеральные грузы. Два дополнительных рейса были выполнены привлеченными судами из флота «Северного Проекта» – сухогрузами «Утренний» и «Турухан». Еще один рейс совершил арктический танкер «Енисей», специализирующийся на перевозке нефтепродуктов (дизельное топливо, авиационный керосин) для обеспечения нужд Норильского промышленного района.
«Зимняя навигация по СМП в этом году мало чем отличалась от прошлогодней за исключением того, что отгрузки СПГ с проекта «Арктик СПГ-2» совершаются более-менее регулярно, несмотря на международные санкции со стороны западных стран. В прошлом году, напротив, «Арктик СПГ-2» простаивал практически весь февраль, поскольку не было покупателей. Сейчас в результате войны, начатой США на Ближнем Востоке, подсанкционный газ находит своих покупателей в Азии даже под угрозой вторичных санкций.
При этом газовая логистика проекта «Арктик СПГ-2» приближена к тому, что «Новатэк» планировал изначально, – танкеры высокого ледового класса Arc7 забирают СПГ с завода и перегружают его на плавучее хранилище, стоящее в районе Мурманска. Затем газовозы с низким ледовым классом загружаются на хранилище и отправляются южными маршрутами к покупателям. Это позволяет использовать более дорогие танкеры высокого ледового класса только на тех участках маршрута, где их использование необходимо, что удешевляет логистику.
Отгрузки с «Ямала СПГ» в Европу идут в максимальном объеме и не сопровождаются оптимальной логистикой, поскольку плавучее хранилище «Саам ПХГ» и большое количество СПГ-танкеров находятся под санкциями. «Новатэку» приходится отправлять СПГ в Европу на танкерах высокого ледового класса до места назначения, что сопровождается более высокими затратами.
Поведение Франции, Бельгии и Испании, закупающих СПГ у «Новатэка» по долгосрочным контрактам, вызывает вопрос, будут ли они готовы полностью отказаться от импорта российского газа к концу 2027 года, как это запланировано. Ни одна из этих стран пока не опубликовала план по диверсификации поставок газа, который они должны были подготовить до 1 марта 2026 года»
18 февраля для борьбы с аномально тяжелыми ледовыми условиями в Финский залив были переброшены из Арктики атомный ледокол «Сибирь» («Атомфлот») и дизель-электрический линейный ледокол «Мурманск» («Росморпорт»). По данным мониторинга Арктического и антарктического научно-исследовательского института, акватория залива на 80% покрылась льдом толщиной до полуметра.
В Финском заливе к ледокольному обеспечению в зимней навигации 2025-2026 года были привлечены дизель-электрические ледоколы Росморпорта «Владивосток», «Мудьюг», «Капитан Косолапов», «Капитан Сорокин», «Виктор Черномырдин», «Капитан М. Измаилов», «Капитан Николаев», «Капитан Плахин» и «Капитан Зарубин», однако они не в полной мере справлялись с проводкой крупнотоннажных судов большого дедвейта, требующих широкого канала во льду.
До переброски «Сибирь», предназначенная для круглогодичной работы на Севморпути (СМП), обеспечивала вывоз грузов «Норильского никеля», «Новатэка» и «Газпром нефти». Основной задачей ледокола в Финском заливе была проводка крупнотоннажных нефтеналивных танкеров на линии морской порт Приморск – остров Родшер.
Ледокол «Мурманск» ранее базировался в Архангельске и выполнял линейные проводки в Карском море и Енисейском заливе. После переброски он был задействован на направлении порт Усть-Луга – остров Родшер.
В конце февраля российские СМИ активно распространяли информацию, что российские ледоколы якобы помогают финским судам в Финском заливе. Однако эта информация была опровергнута как финскими СМИ, так и российской стороной. Поводом стал пресс-релиз финского Агентства транспортной инфраструктуры от 26 февраля, который был неверно истолкован.
На самом деле в пресс-релизе говорилось о стандартной международной практике, согласно которой российские ледоколы помогают судам, следующим в российские порты, например в Приморск или Усть-Лугу. Если такое судно из-за дрейфа льда относило в финские территориальные воды, финское агентство по запросу может разрешить российскому ледоколу зайти в финские территориальные воды для оказания помощи.
«Переброска двух ледоколов с СМП в Финский залив из-за нетипично тяжелой ледовой обстановки стала основой для распространения недостоверной информации о том, что российские ледоколы помогают финским судам преодолевать льды, что в большинстве сообщений в социальных сетях подавалось как подтверждение технологической мощи России и неспособности Европы, в частности Финляндии, самостоятельно справиться с последствиями погодных явлений.
Ход распространения этих сообщений позволяет предположить скоординированную дезинформацию со стороны России. 27 февраля основные российские пропагандистские СМИ опубликовали новость, неверно истолковав пресс-релиз финского транспортного агентства от 26 февраля. И сразу же 27-28 февраля сомнительные аккаунты в социальных сетях начали копировать эту новость со схожими комментариями. После разъяснений финской стороны СМИ признали неверное истолкование первоначального пресс-релиза, но многочисленные сообщения в соцсетях уже отправились отравлять информационное пространство»
11 февраля «Новатэк» опубликовал финансовые итоги 2025 года, которые показали падение прибыли более чем на 60% до 183 млрд руб. (примерно $2,37 млрд) по сравнению с 493 млрд руб. в 2024 году. Это произошло на фоне незначительного увеличения добычи углеводородов примерно на 1%.
По оценкам профильных СМИ, это связано с накопленным эффектом западных санкций, которые с 2022 года сильно ударили по арктическим СПГ-проектам, особенно «Арктик СПГ-2». Проект работает с низкой загрузкой и вынужден отправлять продукцию в Китай со скидками 30-40%, а логистика осложняется использованием теневого флота и перевалками борт-в-борт.
В ближайшее время ожидается усиление санкционного давления. ЕС планирует после завершения переходного периода полностью запретить импорт российского СПГ, что фактически закроет для него европейский рынок. Ожидаемые ограничения на морские услуги со стороны Великобритании должны усилить давление на логистику, страхование и техническое обслуживание флота. В результате судам придется использовать более длинные маршруты, что приведет к росту затрат.
Французская TotalEnergies, владеющая 19,4 % в «Новатэке» и 20 % в «Ямал СПГ», в феврале запросила у французского правительства и Еврокомиссии разъяснения по предстоящему запрету ЕС на импорт российского СПГ. Глава TotalEnergies Патрик Пуянне заявил, что на фоне предстоящего запрета ЕС на импорт СПГ с 2027 года компания может перенаправить поставки с проекта «Ямал СПГ» на другие рынки, если запрет ограничивает только поставки в Европу. На что Еврокомиссия ответила, разъяснив, что европейским компаниям нельзя будет перенаправлять ямальский СПГ в другие страны.
24 февраля 2026 года Великобритания ввела крупнейший пакет антироссийских санкций, приурочив их к четырехлетней годовщине войны в Украине. Ряд компаний, попавших под санкции, связаны с проектами в Арктике:
Евросоюзу не удалось согласовать 20-й пакет антироссийских санкций, предложения по которому Еврокомиссия представила в начале февраля с призывом принять его к четвертой годовщине полномасштабного вторжения России в Украину 24 февраля.
Пакет предусматривал полный запрет на морские перевозки российской нефти, расширение списка судов теневого флота, ограничения на новые танкеры, техобслуживание СПГ-танкеров и ледоколов, что должно было подорвать проекты по экспорту газа, и другие меры.
Однако 23 февраля на заседании Совета по иностранным делам министры не смогли прийти к консенсусу. Против принятия 20-го пакета выступили Венгрия и Словакия, заблокировавшие решение, требующее единогласия всех 27 стран.
Венгрия заявила, что не поддержит санкции, пока Украина не возобновит транзит российской нефти по южной ветке нефтепровода «Дружба». Словакия заняла аналогичную позицию. Обе страны мотивировали отказ энергетической зависимостью, так как Венгрия и Словакия остаются единственными странами Евросоюза, получающими российскую нефть по трубопроводу.
«Если в конце 2025 года стало заметно, что экономическое освоение российской Арктики начинает буксовать вследствие международных санкций – снизился грузопоток по СМП, упала прибыль «Новатэка», не удалось запустить полностью «Арктик СПГ-2» и «Восток Ойл», дорожала экспортная логистика, – то сейчас в начале 2026 года с началом войны на Ближнем Востоке условия для российских экспортеров углеводородов, добываемых в российской Арктике, могут стать более благоприятными. Тем более, и усиление санкций ЕС так же затормозилось – в проваленном 20-м пакете санкций планировалось в том числе запретить европейским судоремонтным компаниям обслуживать газовозы, работающие на проекте «Ямал СПГ», что увеличило бы стоимость ремонта и логистики для «Новатэка»»
В феврале СМИ освещали ситуацию с четырьмя танкерами японской компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) – North Moon, North Ocean, North Light и North Valley (ледовый класс Arc4), построенными в 2024 году для проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2».
Три из них в мае 2025 года попали под санкции Евросоюза. В июле того же года ограничения сняли после того, как MOL официально пообещала больше не использовать эти танкеры для перевозки российского арктического СПГ. Однако после снятия санкций все четыре газовоза оставались без использования больше шести месяцев. Три судна стояли на якоре у Батама в Индонезии, четвертое находилось в европейских водах, сначала у берегов Нидерландов, затем – Испании.
В марте появились первые признаки движения. По данным Globalfishwatch, танкер North Moon направился в сторону Южной Кореи. Остальные три судна пока остаются неактивными.
В середине февраля США опубликовали America’s Maritime Action Plan – новую морскую стратегию США, в которой Арктике посвящен отдельный раздел. Документ направлен на восстановление морского доминирования США с особым упором на развитие собственной судостроительной отрасли.
Раздел про Арктику основывается на предположении о том, что таяние арктических льдов и технологические инновации открывают доступ к региону, повышают интерес к добыче ресурсов в Арктике, новым торговым маршрутам, научным исследованиям и стратегическому продвижению как со стороны Соединенных Штатов и их союзников, так и со стороны конкурентов. В качестве конкурентов в документе упоминается только Китай.
Предполагается значительное наращивание ледокольного флота Береговой охраны США для патрулирования арктического берега. На сегодняшний день уже заказаны 11 средних полярных ледоколов (Arctic Security Cutters), первый из которых планируется получить в начале 2028 года. Контракты распределены между тремя подрядчиками: Американский судостроитель Davie Defense построит два ледокола в Финляндии на Helsinki Shipyard и три в Техасе, Bollinger Shipyards – до четырех единиц на верфях США, а финская Rauma Marine Constructions построит до двух единиц в Финляндии.
Стратегия предусматривает усиление присутствия США в арктических водах, развитие устойчивой связи и навигации в высоких широтах, улучшение осведомленности о морской обстановке, инвестиции в порты, логистику и поисково-спасательные мощности, а также изучение возможностей добычи полезных ископаемых на морском дне и расширение добычи углеводородов на Аляске, включая проект по сжижению природного газа.
В то же время стало известно, что американский инвестор Джентри Бич, по данным СМИ имеющий связи с окружением Дональда Трампа, подписал соглашение с российской компанией «Новатэк» о потенциальном сотрудничестве по проекту СПГ в боро Норт-Слоп на самом севере Аляски.
Скорее всего речь идет о продаже третьей технологической линии проекта «Арктик СПГ-2», которая начала строиться в 2023 году в ЦСКМС в Белокаменке Мурманской области, но из-за санкций против «Новатэка» и его дочерних компаний активное строительство было приостановлено до 2026 года. Запуск планировалось перенести на 2028 год.
Джентри Бич в интервью The New York Times сообщает, что соглашение находится на ранней стадии и сталкивается с серьезными препятствиями. А по данным Anchorage Daily News, эксперты нефтегазовой отрасли Аляски считают, что этот проект вряд ли будет реализован.
«Раздел про Арктику в новой морской стратегии США основывается на том, что изменение климата повышает интерес к северным морским путям и добыче ресурсов в регионе. В документе хоть и упоминаются мельком риски, которые будут неизбежно сопровождать процесс таяния арктических льдов, однако им не уделяется достаточного внимания. Вместо этого США готово включиться в «гонку за Арктику», увеличив количество патрульных ледоколов и начав разработку новых месторождений углеводородов на Аляске. Интересно, что в тексте морской стратегии ни разу не упоминается Россия, хотя вопросы укрепления национальной безопасности в Арктике для противодействия стратегическим конкурентам отмечены. В качестве конкурента назван Китай.
Новость о тайных переговорах американского бизнесмена с «Новатэком» о газовом месторождении на Аляске вызывает опасения, что США могут повторить ошибку, которую делал ЕС в течение многих лет в отношениях с Россией, – попытаться усилить экономические связи в обмен на прекращение войны в Украине и снижение геополитических амбиций. Такая стратегия с нынешним российским режимом уже один раз не сработала, поэтому вряд ли она сработает в этот раз»
Ледник Альдегонда на Шпицбергене за последние пять лет уменьшился примерно на 20%, сообщает The Barents Observer. Исследовавшие ледник ученые из Санкт-Петербурга считают, что он может исчезнуть через 30 лет. Норвежские ученые предполагают, что это произойдет чуть позже, но все равно скоро, – до 2100 года.
«Ледник Альдегонда выступает индикатором масштабных климатических процессов, происходящих на планете. Наблюдая за ним, мы «ловим» климатические флуктуации по меньшей мере всего Северного полушария. В последнее десятилетие этот ледник теряет массу с беспрецедентной скоростью… Именно на этот период пришлись одни из самых теплых лет за всю историю климатических наблюдений в Арктике», – приводит сайт Арктического и антарктического научно-исследовательского института слова своего сотрудника, кандидата наук Антона Терехова. По некоторым данным, скорость потепления на Шпицбергене превышает среднемировые показатели в 5-7 раз.
Старший научный сотрудник Норвежского полярного института Джек Колер также считает, что, если тенденция сохранится, то Альдегонда и небольшие ледники (площадью около 10 км² или меньше) также скорее всего исчезнут, но не через 30 лет, а к 2100 году.
«Мы ежегодно следим за четырьмя ледниками в районе Ню-Олесунна [северная часть архипелага Шпицберген – прим. ред.], причем самая длинная серия наблюдений ведется с 1960 года, – рассказал он в интервью Barents Observer. – С ледником Альдегонда я лично не работал, однако в 2004-2010 годах мы проводили аналогичные измерения на соседнем леднике Линнебреен, а также располагаем данными по ледникам в районе Ню-Олесунна».
Новое исследование Institute of Marine Research показало, что в последние годы температура поверхности воды в Баренцевом море выросла на 0,5-2,5 °C. Особенно сильно пострадали северная часть Баренцева моря к западу и северу от Шпицбергена, а также восточная часть моря. Результаты были обнародованы во время конференции Arctic Frontiers в Тромсё в начале февраля 2026 года.
Потепление значительно влияет не только на нерестилища, но и ведет к уменьшению кормовой базы. В результате сокращается численность рыб, особенно обитающих в пелагической зоне, т.е. не находящейся в непосредственной близости от дна. Часть рыб при этом мигрирует в более холодные районы.
Суммарно, по данным ученых, биомасса рыбы в морях, окружающих Норвегию, включая Арктические моря, сократилась с 2013 по 2025 год в два раза с 35 млн до 17 млн тонн, достигнув наименьшего значения за весь период измерений начиная с 2000 года.
Еще одна причина, усугубляющая ситуацию, – рыболовство. Гейр Хусе, директор отдела морских экосистем и ресурсов Института морских исследований Норвегии, говорит, что наиболее важные с коммерческой точки зрения запасы северных рыб, такие как арктическая треска, достигли критического уровня.
«В первую очередь это связано с нехваткой молоди – недостаточно молодых рыб доживают до зрелости. Но в последние годы также вылавливается больше арктической трески, чем рекомендуется», – предупреждает он.
16 февраля 2026 года власти РФ внесли «Арктиду» в реестр «нежелательных организаций».
Это означает, что она теперь не может вести деятельность на территории страны, а гражданам и юрлицам РФ запрещено работать в ней, сотрудничать с ней, участвовать в проектах «Арктиды», распространять ее материалы, жертвовать деньги или финансировать ее иным способом. При этом даже материалы организации, опубликованные до ее признания «нежелательной», все-равно могут лечь в основу обвинения. За первое нарушение гражданам РФ грозит административная ответственность в виде штрафа, за повторное – уголовная ответственность с лишением свободы до 4 лет за участие в деятельности и до 6 лет за руководство деятельностью организации.
«Арктида» – НКО, занимающаяся вопросами климата, прав коренных народов и коррупции на российских арктических территориях. В частности, организация подготовила подробный доклад о ключевых лицах, принимающих решения в области российской арктической политики, а также их конкретных зонах влияния.
После признания «нежелательной» «Арктида» заявила, что не согласна с этим статусом и будет продолжать свою работу, но закроет все проекты в России и прекратит сотрудничество с людьми и организациями, находящимися или зарегистрированными в стране, чтобы не подвергать их опасности.
12 февраля украинские беспилотники нанесли удар по нефтеперерабатывающему заводу «Лукойл» в Ухте (республика Коми), который находится почти в 2000 км от Украины. В результате удара в промышленной зоне произошли взрывы и возник пожар. Ухта – важный транспортный узел нефти и газа российского Севера. Через город проходят нефтепроводы из Ненецкого автономного округа и газопроводы с Ямала. Это повторная атака на объект после августа 2025 года.
На международной конференции Arctic Frontiers в Тромсё в Норвегии «Беллона» совместно с The American Sunlight Project провела семинар по российской дезинформации в Арктике. Семинар был посвящен тому, как российская государственная пропаганда продвигает ложные нарративы о безопасности и экологической устойчивости Севморпути, манипулирует общественным мнением и может наносить вред окружающей среде Арктики.
Посмотреть запись семинара можно на сайте организации.
На сессии «Беллоны», прошедшей 4 марта на ежегодном форуме Arctic Circle – Polar Dialogue в Риме, эксперты и журналисты разобрали, как именно формируются российские пропагандистские нарративы вокруг Арктики и почему они не соответствуют действительности
Обзор событий, влияющих на окружающую среду в российской Арктике – в первую очередь факторов, вызывающих риски загрязнения и влияющих на процесс изменения климата
Ежемесячный аналитический обзор и экспертное видение ключевых событий в сфере ядерной политики, экономики, безопасности и технологий, связанных с деятельностью Росатома в России, Украине и других странах. Обзор готовится экспертами-консультантами «Беллоны»
Россия нацелила свою пропаганду не только на читателей, но и на искусственный интеллект