Программа строительства атомных ледоколов в СССР была направлена на развитие промышленности северных районов. Однако радиоактивные отходы, образующиеся в результате эксплуатации атомных ледоколов, нуждаются в особом внимании и специальных условиях хранения.
Первый в мире атомный ледокол «Ленин» проработал с 1959 по 1989 г.г. Второе поколение ледоколов – «Арктика», «Сибирь» (выведен из эксплуатации в 1993 г.), «Россия», «Советский Союз» и «Ямал» – являются самыми мощными ледоколами и предназначены для проводки транспортных судов в тяжелых ледовых условиях Арктики (осадка по ватерлинии – 11,0м). Ледоколы этого типа используются на морских трассах от Баренцева до Чукотского моря, выполняют экспериментальные и научно-практические рейсы, туристические круизы («Ямал» и «Советский Союз») к Северному полюсу с иностранными туристами на борту.
Последний ледокол из этой серии – «50 лет Победы» – спущен на воду и с 1994 года достраивается на Балтийском заводе (г. С.-Петербург), но, по всей видимости, по причине недостаточного финансирования со стороны Правительства РФ в ближайшие 3 года не будет принят в эксплуатацию.
Третье поколение – «Таймыр» и «Вайгач» – спроектированы как ледоколы с ограниченной осадкой и предназначены для работы на трассе Северного морского пути, включая устья мелководных северных рек (осадка по ватерлинии – 8,1 м). Эти ледоколы построены в Финляндии, а реакторная установка монтировалась на Балтийском заводе (г. С.-Петербург). Основную часть времени эти суда работают в реке Енисей.
Атомное ледокольно-транспортное судно – лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» предназначен для доставки различных грузов в лихтерах и контейнерах в северные районы (осадка по ватерлинии – 10,7 м), способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1 м. «Севморпуть» — первое атомное судно, которое полностью отвечает требованиям Международной конвенции о безопасности торговых судов на ядерном топливе.
Лихтеровоз может вместить 74 лихтера (лихтер – несамоходное морское судно для перевозки грузов, а также для беспричальных грузовых операций при погрузке или разгрузке на рейде глубокосидящих судов, которые не могут войти в порт) или 1336 стандартных 20-футовых контейнеров. Согласно первоначальным планам (во времена Советского Союза) лихтеровоз должен был использоваться и на международных перевозках, в конце 80-х – начале 90-х годов было сделано несколько рейсов по маршруту во Вьетнам. В последние годы лихтеровоз используется только на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск. В июне – августе 2001 года после более чем 2-летнего ожидания ядерная установка «Севморпути» была перегружена.
Все гражданские суда с ЯЭУ являются федеральной собственностью и находятся в оперативно-хозяйственном ведении ОАО ММП.
Название судна (год сдачи в эксплуатацию) |
Место постройки |
Длина, макс, м |
Ширина, макс, м |
Водоизмещение, тонн |
Номинальная мощность реакторов, МВт |
Тип АППУ |
Ленин (1959) |
С.-Петербург, Адмиралтейский завод |
134,0 |
27,6 |
19,420 |
3×90 (2×159)* |
OK-150 (OK-900)* |
«Арктика» (1975) |
С.-Петербург, Балтийский завод |
148,0 |
30,0 |
23 000 |
2×171 |
OK-900A |
«Сибирь» (1978) |
С.-Петербург, Балтийский завод |
148,0 |
30,0 |
23 000 |
2×171 |
OK-900A |
«Россия» (1985) |
С.-Петербург, Балтийский завод |
148,0 |
30,0 |
23 000 |
2×171 |
OK-900A |
«Таймыр» (1988) |
Хельсинки, верфь «Вяртсиля Марин"; ЯЭУ — С.-Петербург, Адмиралтейский завод |
151,8 |
29,2 |
21 000 |
1×171 |
КЛТ-40M |
«Севморпуть» (1988) |
Керчь, завод «Залив» |
260,1 |
32,2 |
61 000 |
1×135 |
КЛТ-40 |
«Советский Союз» (1989) |
С.-Петербург, Балтийский завод |
148,0 |
30,0 |
23 000 |
2×171 |
OK-900A |
«Вайгач» (1990) |
Хельсинки, верфь «Вяртсиля Марин»; ЯЭУ — С.-Петербург, Балтийский завод |
151,8 |
29,2 |
21 000 |
1×171 |
КЛТ-40M |
«Ямал» (1992) |
С.-Петербург, Балтийский завод |
148,0 |
30,0 |
23 000 |
2×171 |
OK-900A |
— первая установка а/л «Ленин» имела в своем составе 3 реактора, после модернизации в 1970 году – 2 реактора. |
Таблица 1. Основные характеристики российских судов с ЯЭУ