Дайджест новостей о Российской Арктике. Ноябрь 2024
Обзор событий, влияющих на окружающую среду в российской Арктике – в первую очередь факторов, вызывающих риски загрязнения и влияющих на процесс изменения климата
News
Publish date: 29/08/2001
Written by: Томас Нилсен
News
На этой фотографии виден один из пяти промышленных водоемов ПО “Маяк”, где с 1951 года накапливаются жидкие радиоактивные отходы (ЖРО). Плотина отделяет водоемы от реки Теча. Каждый год в бассейны сливается до 10 миллионов кубометров ЖРО. На сегодняшний день, плотина препятствует выбросу в речную систему 400 миллионов кубических метров низкоактивных отходов.
Губернатор Челябинской области Петр Сумин направил письмо о чрезвычайной ситуации председателю Правительства России Михаилу Касьянову. Еще три-четыре многоводных года, пишет он, и жидкие радиоактивные отходы прорвут плотину.
Если в ближайшее время не предпринять меры, то под угрозой будет экология не только Урала, но и Сибири. В случае прорыва плотин на Тече, отравленная вода через притоки попадет в реку Обь. Дальше по Оби ЖРО могут попасть в Карское море и затем — в Северный Ледовитый океан.
Photo: Foto: Thomas Nilsen
Предупреждения остаются без ответа
Общая радиоактивность ЖРО составляет 10,5 пБк по цезию-137 и стронцию -90. Максимальный предел выбросов в Ирландское море британского завода в Селлафилде составляет для сравнения 100 ТБк. Соответственно потенциально радиоактивное загрязнение, которое угрожает речным системам Сибири в сотню раз превышает годовой выброс комбината в Селлафилде.
ЖРО, ежегодно пополняющие водоемы “Маяка”, попадают туда с завода по переработке отработанного ядерного топлива (ОЯТ). Проектная мощность завода предусматривает переработку 400 тонн ОЯТ в год, но в течение нескольких последних лет из-за технических проблем, ежегодно перерабатывалось только порядка 15 тонн ОЯТ.
Решит ли проблему пар атомной станции?
Вице-губернатор Челябинска, Геннадий Подтёсов отмечает, что теперь ситуация только ухудшится, в связи с тем, что Россия согласилась импортировать ОЯТ других стран.
“Маяк” — единственное на сегодня предприятие Минатома, способное переработать ОЯТ, произведенный зарубежными реакторами. Как только переработка ядерных отходов начнется, соответственно увеличится и количество выбросов в водоемы комбината.
Подтёсов говорит, что он обсуждал критическую ситуацию с представителями Минатома, которые заявляли, что из-за финансовых проблем они не смогут никак решить проблему на “Маяке” до 2010 года.
Завод “Маяк” был введен в эксплуатации в 1949 году. Тогда основная масса ЖРО сливалась непосредственно в реку Теча, откуда отходы поступали в речную систему Оби. В 1951 году советские исследователи зарегистрировали высокую концентрацию радиоактивности при впадении Оби в Карское море Северного Ледовитого океана. Тогда же было установлено, что ряд людей, живущих на берегах Течи, были подвержены высоким уровням облучения.
По словам вице-губернатора Геннадия Подтесова, самый дешевый и эффективный способ предотвращения экологического бедствия — возобновление строительства Южно-Уральской АЭС. Планируется, что электростанция будет использовать водоемы для охлаждения реакторов. Соответственно, уровень воды в водоемах должен уменьшиться.
Челябинский эколог Наталья Миронова заявляет об опасности данного проекта: «Вообразите, что случится, если плотину прорвет и вода хлынет наружу. Ядерная установка лишится воды для охлаждения реакторов, и произойдет повторение Чернобыльской катастрофы”.
На сегодняшний день программой развития атомной промышленности России до 2010 года строительство Южно-Уральской АЭС, требующее по разным оценкам порядка $600 млн., не предусмотрено.
Обзор событий, влияющих на окружающую среду в российской Арктике – в первую очередь факторов, вызывающих риски загрязнения и влияющих на процесс изменения климата
Факты, цифры и охваты. Представляем обзор деятельности нашего офиса за 2024 год
Зависимость Агентства от поддержки и согласия государств-членов, включая Россию, ограничивает его возможности серьезно влиять на происходящее в сфере ядерной и радиационной безопасности
Все три танкера не были приспособлены к подобным условиям эксплуатации, а их возраст превышает 50 лет