Тем более, что стрелка, начертанная В.Путиным, весьма дорога: стоимость строительства первого этапа нефтепровода с изменением маршрута может увеличиться примерно на 1 млрд. долларов. Об этом 28 апреля сообщил замгендиректора ООО «Центр управления проектом ВСТО» Дмитрий Огульчанский. Он рассказал журналистам, что новая трасса нефтепровода, скорее всего, пройдет из Иркутской области вдоль реки Лена по территории Якутии. Было отмечено, что эта территория имеет сложные условия, а на некоторых участках отсутствуют дороги. Кроме того из-за сдвига трубопровода трасса может удлиниться на 1250-1260 км, сообщила Газета.ру.

И — новая проблема: за счет спасения Байкала пожертвовать бассейном Лены? Это ли решение вопроса. Поэтому вполне понятно, что известные общественные природоохранные организации России: Международный Социально-экологический союз, Всемирный фонд дикой природы (WWF) России, Гринпис России, Центр охраны дикой природы и другие считают отвод проектируемого нефтепровода на север недостаточной мерой для спасения озера Байкал. Необходимо принятие мер, законодательное закрепление запрета на любую экономически необоснованную хозяйственную деятельность в окрестностях Байкала. И одновременно высказывается мнение, что изменение трассы нефтепровода должно быть не спонтанным и интуитивным, а глубоко просчитанным и хорошо взвешенным.

Притихшая было полемика по поводу трассы нефтепровода вновь набирает силу. В Иркутске, например, уже объявлено, что11 мая 2006 года состоится автопробег в защиту Байкала по центральным улицам Иркутска под лозунгом «Словам президента — силу документа!». Надо ожидать общественных актов и в Якутии, да, собственно, и по всей Сибири.

А между тем, глава «Транснефти» С.Вайншток все объясняет на радиостанции «Эхо Москвы» Алексею Венедиктову, а вкупе с ним и всем нам: Смотрите, что у нас произошло с 1999 года. Есть такой показатель у трубопроводчиков, как коэффициент аварийности. Что это такое, это количество аварий на 1000 км. Так вот, если в 1999 г. этот коэффициент равнялся 0,27, то в 2005 он равняется 0,04. Мы в 7 раз уменьшили количество аварий.

А. Венедиктов возражает: Но иногда бывает достаточно одной аварии. Особенно в таком месте, как Байкал.

Умный С.Вайншток не может не понимать этого, но продолжает упорствовать: Расчеты, и те меры, беспрецедентные меры, которые мы предприняли в этом проекте, не предполагают возможным вообще попадание нефти в Байкал.

А. Венедиктов: Семен Михайлович, как вы можете говорить за природу? Землетрясение, усталость материалов?

С.Вайншток: Взрыв.

А. Венедиктов: Взрыв, абсолютно верно. Как все можно предусмотреть, я не знаю?

С.Вайншток: Понимаете, всего предусмотреть нельзя, одно можно сказать твердо, что любая технологическая система несет в себе определенные риски, несомненно. Мы видим и отказы оборудования на космических кораблях.

А. Венедиктов: Конечно.

С.Вайншток: Мы видим массу, я сегодня прочел в печати, что отказал, оказался неисправным вертолет президента США. Да, несомненно, все технологические вопросы несут в себе риски. Но столько рубежей защиты, которые мы себе построили в этой конструкции, не предполагают возможностей для аварий. Самое плохое, что мы видим в случае, когда все рубежи у нас будут исчерпаны, это попадание нефти в Байкал, 171 кг.

По словам С.Вайнштока, «сейчас в Байкал с водами Ангары попадает ежегодно не менее пятисот тонн нефтепродуктов». Хотя как она туда попадает остается загадкой, ведь Ангара вытекает из Байкала, а не впадает в него.

Так, может, планируемые 171 кг кого-то успокаивают? К сожалению, вся практика работы «Транснефти» свидетельствует о том, что никто не застрахован от воли случая.

Эксперт Международного Социально-Экологического Союза. А.Григорьевым провел мониторинг сообщений о наиболее значимых авариях и чрезвычайных ситуациях в системе «Транснефти» за последние два года. Эту подборку можно увидеть здесь.

…Несмотря ни на что, непосредственная угроза Байкалу хотя бы пока отведена. Но как то незаметно из фокуса внимания общественности ушла еще одна, не менее острая проблема — строительство нефтеперегрузочного терминала в бухте Перевозная. А ведь она находится на стыке сразу трех заповедников, и случись тут нештатная ситуация — мало никому не покажется. Даже небольших доз, так сказать, планируемых разливов нефтепродуктов будет достаточно для того, чтобы загубить здешние, редчайшие по красоте места.

И ведь предлагалось несколько других территорий для терминала. Но в «Транснефти», кажется, закусили удила: только в Перевозной. И, значит, для экологов, для всех, кому по-настоящему дороги красоты родной земли время перевести дух еще не наступило.