Ввоз обедненного урана экономически не оправдан

«Сейчас, когда собственная атомная энергетика и наше международное участие достаточно активно развиваются, нам есть чем заполнить свои разделительные мощности. Поэтому эти контракты для нас не кажутся экономически эффективными», — цитирует слова Конышева агентство «Интерфакс-Сибирь».

Он пояснил, что контракты с Германией и Францией заключались в 1990-х годах, когда простаивали обогатительные мощности, и России нужны были хоть какие-то контракты для их заполнения. Осталось не ясным, что именно произошло с оценкой экономической эффективности ввоза заподноевропейских отходов обогащения урана. Вероятно, на решение не продлевать контракты повлияли общественные протесты и угроза антикоррупционного расследования обстоятельств заключения сомнительных контрактов.

«Мы по одному контракту это решение уже приняли и не продлили его в установленные сроки, поэтому один из контрактов заканчивается в конце 2009 года. Второй контракт завершается в конце 2010 года, и там решение должно было бы быть принято летом этого года, но никакой подготовки решения у нас сейчас не ведется», — сказал Конышев.

Откуда и куда везут «хвосты»

Конышев не назвал предприятия-поставщики отходов. Это компания URENCO, с заводов которой в немецком Гронау и Нидерландском Альмело шел основной поток «урановых хвостов». Именно с URENCO контракт заканчивается в этом году и не будет продлен. Однако до конца года возможно несколько транспортировок опасного груза, в том числе в ближайшее время. Другой поставщик «хвостов» — французская Eurodif может продолжать поставлять обедненный уран еще полтора года.

Представитель Росатома также уточнил, что дообогащение ОГФУ ведется на четырех заводах — в Северске (Томская область), Новоуральске (Свердловская область), Зеленогорске (Красноярский край) и Ангарске (Иркутская область).

Экологи также говорят об опасности транспортировок ОГФУ для здоровья людей и окружающей среды. По их данным при разгерметизации контейнеров с «урановыми хвостами» образуется опасная плавиковая кислота, что может привести к смертельным случаям на расстоянии до 32-х километров от места аварии. По сообщению агентства «Интерфакс-Сибирь» Игорь Конышев на пресс-конференции в Томске заявил, что перевозка радиоактивных материалов по железной дороге представляет гораздо меньшую опасность чем перевозка угля. «Поэтому я предлагаю начать бороться против цистерн с аммиаком, кислотой, бензином, транспортами угля, потому что они относятся к 4-5 категориям, в противовес седьмой категории, к которой относятся наши грузы», — сказал Конышев. Как именно Росатом намерен бороться с перевозками бензина и угля Конышев не пояснил.

Сравнение перевозки химически токсичного и радиоактивного вещества и угля экологи расценили как неудачный пиар ход Росатома. «Уголь перевозят насыпью в открытых полувагонах, в то время как ОГФУ требует особых стальных контейнеров. При аварии состава с углем опасная зона составляет не более сотни метров, в то время как при выходе ОГФУ опасность для жизни людей может возникнуть в десятках километров от места происшествия. Говорить, что перевозка угля более опасна, чем перевозка радиоактивных отходов может только пиарщик Росатома. Не стоит серьезно относиться к таким смехотворным заявлениям», — пояснил в интервью для Беллоны.ру Рашид Алимов, лидер организации «Экоперестройка».

Всего по данным экологов в Россию ввезено около 100 тысяч тонн «урановых хвостов». Со-председатель группы «Экозащита!» Владимир Сливяк называет ввоз ОГФУ «циничным и аморальным бизнесом» и требует немедленного прекращения опасных транспортировок. Активисты организации «Экоперестройка» заявляют, что будут продолжать встречать протестами приход в С.-Петербург каждого из судов с опасным грузом на борту.