Назад в будущее — год 1989

Историю эту рассказывает Робби Эндрю, старший научный сотрудник норвежского Центра международных исследований климата CICERO. Непосредственным участником этих событий был основатель норвежского независимого некоммерческого экологического фонда Беллона (Bellona) Фредерик Хауге.

В 1989 году Мортен Харкет и Магне Фурухольмен, были в Швейцарии вместе с экологом Фредериком Хауге, где они наткнулись на переделанный в электромобиль Fiat Panda. Его заявленный диапазон по тем временам был совсем крошечный, всего 45 км. И фронтмены A-ha купили его, и повезли «электропанду» домой, в Норвегию. И вот тут то и начинается самое интересное, и местами протестно-революционное.

Обладателям практически первого электромобиля в Норвегии в современной истории не дали возможности с первого раза поставить электромобиль на учёт. А без регистрации нельзя было на нём ездить по дорогам общего пользования. Пришлось искать лазейки. И она нашлась. Поскольку в электрическом Fiat Panda был установлен пропановый обогреватель, как это есть в автодомах, они зарегистрировали, похожий на нашу «Оку» микроэлектромобиль, в качестве автодома. Но и это не самое забавное.

По законам Норвегии того времени, дизельные автомобили платили регистрационный сбор в зависимости от своего пробега, наши герои подумали, что это также может применяться к электромобилю. Таким образом, бензиновый двухместный Fiat Panda, в Швейцарии переделанный в электромобиль, был зарегистрирован в 1989 году в Норвегии как дизельный дом на колёсах.

Может быть именно эта курьёзная и абсурдная по своей сути ситуация заставила власти Норвегии отменить с 1990 года единовременный регистрационный сбор для электромобилей.

1989 год — Мортен Харкет, Магне Фурухольмен, Фредерик Хауге, и та самая электрическая Fiat Panda

Надо было платить ещё и дорожные сборы, в том числе и на платных дорогах. Но музыканты A-ha неоднократно проезжали на своём электромобиле через станции оплаты без оплаты. Каждый раз за это они получали штраф, которые они, естественно, не платили.

В итоге, по местным законам, машина была конфискована и выставлена на продажу на аукцион. Но, поскольку больше никто не хотел покупать такой автомобиль, на этом аукционе были только наши герои, где они снова выкупали его. Так продолжалось много раз. Они ездили, не платя за проезд, машину снова конфисковали, потом машину снова выставляли на аукцион, а команда Мортена Харкета снова выкупала его… Во всей этой «карусели» принимал участие и основатель «Беллоны» Фредерик Хауге, помогавший команде A-ha добиваться изменения отношения в норвежском обществе к электромобилям.

И экономика тут тоже оказывается забавная. Штраф за один неоплаченный проезд составлял 300 норвежских крон, а выкупали они свой электромобиль каждый раз за 200 норвежских крон. Естественно, что всё это сопровождалось соответствующим шумом в медиа, где над системой смеялись.

В итоге, в 1996 году A-ha и Хауге добились своего, и электромобили были освобождены от платы за проезд. Предположительно, правительство просто сдалось, поскольку освобождение от уплаты дорожного сбора одной машины не обанкротило бы целое государство. Но пришёл Илон Маск, и сказал, что электромобиль это хорошо, и стало электромобилей много! А Норвегия стала одной из самых электромобильных стран мира. И это не обанкротило государство, а наоборот, создало новые отрасли экономики.

Международная выставка энергетических и морских технологий ONS 2014 в Ставангере, Норвегия. Фредерик Хауге, основатель международного объединения BELLONA и владелец Tesla Roadster, беседует с Илоном Маском

Вот так, знаменитая группа A-ha внесла свой вклад в электромобильную революцию в Европе, и в мире, а Фредерик Хауге также был отмечен почётной наградой. Генеральный секретарь норвежской ассоциации электромобилей Кристина Бу, «Фредерик Хауге внёс большой вклад в то, чтобы Норвегия стала пионером электромобилей в мире. И за это он заслуживает почётной награды ассоциации электромобилей».

Автор: Станислав Макухин, оригинал статьи читайте на сайте greenstartpoint.ru