Закладка ледокола «Сибирь» проекта 22220 состоялась 26 мая 2015 года в Санкт-Петербурге, а 24 декабря 2021 года здесь же на борту судна был подписан акт о передаче ледокола Атомфлоту. 13 января 2022 года ледокол вышел от АО «Балтийский завод» в порт приписки Мурманск, куда прибыл 22 января.

Первый серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 назван в честь выведенного из эксплуатации атомохода «Сибирь», построенного в советское время. Именно на «Сибири» советской постройки начинал свою работу Вячеслав Рукша, являющийся сейчас заместителем генерального директора Госкорпорации «Росатом» – директором Дирекции Северного морского пути.

На торжественной церемонии он рассказал, что от предшественника новое судно отличается не только проходимостью, но и универсальностью: «Благодаря таким ледоколам отпадает необходимость в «мелкосидящих» судах, которые могут работать в сибирских реках. А все основные российские арктические мегапроекты расположены на берегах сибирских рек».

Он подчеркнул, что в акватории Северного морского пути (СМП) важна не только регулярная круглогодичная навигация, но и гарантированный скоростной режим.

«Именно эту задачу нам предстоит решать на протяжении следующих десяти лет. Сегодня мы строим пять ледоколов этого класса и уверенно говорим, что нам к 2030 году требуются 5-й и 6-й подобные ледоколы. Их главная задача – регулярная работа в Западном секторе Арктики. И тогда года с 2025-го мы сможет говорить о регулярной круглогодичной навигации, особенно если в декабре 2027 года появится атомный ледокол класса «Лидер» с гордым именем «Россия», – рассказал он журналистам на вертолетной площадке атомохода «Сибирь».

Участники церемонии вспоминали, как год назад поднимали флаг на первом ледоколе серии 22220 – головном атомоходе «Арктика», с которым было связано много проблем, но они все оказались решаемыми. Сейчас он работает в восточном районе Севморпути.

Ледокол «Сибирь» у причала в Мурманске Credit: Анна Киреева

«Постройка ледокола «Сибирь» прошла гораздо легче, и меньше проблем было на ходовых испытаниях. Новые ледоколы не только основа жизни всего предприятия «Атомфлот», но и основа всего Северного морского пути. Мы с надеждой ждем, что будет принято решение о строительстве еще большего количества новых ледоколов. Мы видим необходимость в 10-11-ти атомоходах. В своем время на пике у «Атомфлота» было девять атомных ледоколов. Надеюсь, что ситуация повторится», – рассказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.

Говоря о строительстве новых атомных ледоколов, генеральный директор АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов заверил, что работы идут согласно плану: «Строительство ледоколов «Урал», «Якутия», «Чукотка» идет по графику. «Урал» мы должны сдать до 22 ноября этого года. «Якутию» должны спустить на воду до 31 ноября, а сдать в эксплуатацию в 2024 году, «Чукотку» – в 2026 году».

Однако у увеличения грузооборота по Северному морскому пути есть и обратная сторона: оно неизбежно приведет к росту экологических рисков. Об этом еще в 2019 году среди прочих предупреждали эксперты Арктического совета, председателем которого на период с 2021 по 2023 гг. стала Россия.

Представителей совета беспокоит как неизбежное загрязнение окружающей среды при курсировании грузовых судов (для проводки которых и используются ледоколы), так и последствия возможных аварий, особенно с разливом нефтепродуктов, устранить которые в экстремальных погодных условиях региона будет крайне непросто. Также экспертов волнует тема климата: при сжигании топлива (в первую очередь флотского мазута) образуется черный углерод (сажа), выбросы которого ведут к ускорению глобального изменения климата.

Поэтому сейчас как на межгосударственном, так и на российском уровне принимаются многочисленные меры для снижения этих рисков. Самая последняя из них – резолюция по добровольному сокращению выбросов черного углерода в арктическом судоходстве, которую подписала в том числе и Россия.

Однако ряд компаний, в числе которых три из пяти крупнейших судоходных компаний мира, а также всемирно известные производители потребительских товаров, среди которых PUMA, Ralph Lauren и многие другие, решили полностью отказаться от арктического судоходства, полагая, что лучший способ защитить Арктику от человека – это просто держаться от нее подальше.

Справка

Основные технические характеристики ледокола «Сибирь»: длина – 173,3 метра (160 метров по КВЛ); ширина – 34 метра (33 метра по КВЛ); высота борта – 15,2 метра; мощность — 60 МВт (на валах); скорость хода – 22 узла (по чистой воде); осадка – 10,5 метра / 9,03 метра; максимальная ледопроходимость – 2,9 метра; водоизмещение – 33 540 тонн; расчетный срок службы – 40 лет; численность экипажа – 54 человека.