Письмо было направлено министрам сторон конвенции OSPAR (Конвенция по защите морской среды северо-восточной части Атлантики) в преддверии их встречи 26 июня.

Скрубберы – это корабельные установки для очистки судовых выхлопных газов, их задача – снизить выбросы в атмосферу серы, образующейся при сжигании судового топлива. Большинство скрубберов, используемых сегодня в судоходстве, – это скрубберы открытого цикла, которые сбрасывают уловленные частицы, растворенные в воде, прямо в открытое море. Вместе с ними в море попадают тяжелые металлы, кислотные соединения и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), угрожающие морским экосистемам и здоровью человека, особенно в прибрежных населенных пунктах. Сбросы от скрубберов представляют особую опасность для таких уязвимых регионов, как Арктика, где низкие температуры и слабая циркуляция воды замедляют естественное разложение загрязняющих веществ.

На сегодняшний день в 45 юрисдикциях, как на государственном уровне, так и на уровне отдельных портов, уже приняты меры по запрету или ограничению сброса отходов от скрубберов. Однако для достижения заметного результата необходимы более четкая координация и оперативность действий. Запрет на сброс токсичных отходов от скрубберов в водах сторон конвенции OSPAR, среди которых 15 стран Европы (включая Норвегию, Великобританию, Швейцарию и некоторые страны ЕС), а также Евросоюз, не только подчеркнет их приверженность принципам OSPAR и Конференции ООН по мировому океану (UNOC), но и продемонстрирует активную позицию Европейского региона по защите океана от загрязнения.

«Беллона» присоединяется к этому письму и выступает за скорейшее ограничение использования скрубберов, загрязняющих воду и создающих на первый взгляд незаметную, но серьезную угрозу для морских экосистем. Кроме того, важно отметить, что эффективная защита морей требует не обходных технических решений при сохранении использования «грязного» углеводородного топлива, а перехода к чистым видам топлива и сокращения выбросов на всех этапах морской логистики.

Запрет сброса отходов от скрубберов в случае его интеграции в национальные законодательства сторон OSPAR также позволит предъявлять дополнительные требования к судам под любой юрисдикцией, проходящих по территориальным водам и исключительным экономическим зонам участников конвенции. Суда, используемые российскими компаниями и выходящие из северных портов в западном направлении, не станут исключением.

«Россия не присоединилась к соглашению Международной морской организации о запрете использования и перевозки тяжелого судового топлива в Арктическом регионе, а для соответствия требованиям по выбросам серы российские судовладельцы активно используют скрубберы, хотя подробной статистики об этом в открытом доступе нет, – говорит эксперт Арктического проекта «Беллоны» Ксения Вахрушева. – В условиях, когда у российского государства отсутствует какое-либо желание снизить негативное воздействие при судоходстве, мы приветствуем международные механизмы, которые могут хотя бы частично повлиять на выбросы судов, используемых российскими компаниями».

Введение запрета на сброс токсичных отходов от скрубберов поможет снизить загрязнение океанов, поддержать здоровье морских экосистем и ускорить отказ от тяжелого судового топлива (мазут или HFO) – одного из самых грязных видов жидкого ископаемого топлива на планете.

Полный текст письма (на английском) читайте здесь.