После взрыва на СПГ танкере «Арктик Метагаз» 3 марта в Средиземном море, «Беллона» направила запросы итальянским и мальтийским властям, есть ли у них план действия для обеспечения безопасности дрейфующего и поврежденного судна, а также проводили ли они экологическую оценку возможных последствий. На данный момент мы не получили никакого ответа, что может свидетельствовать о том, что конкретного плана у них нет – даже спустя месяц после аварии.

23-летний танкер «Метагаз», входящий в состав российского теневого флота, перевозил сжиженный природный газ с подсанкционного российского завода «Арктик СПГ-2». В середине февраля танкер загрузился на плавучем хранилище «Саам» недалеко от Мурманска и взял курс на Порт-Саид в Египте. А 3 марта он, предположительно, подвергся нападению украинских беспилотных катеров и дронов недалеко от Сицилии.

По данным Министерства иностранных дел России, на момент инцидента судно было полностью загружено и перевозило около 138 000 м³ (~60 000 тонн) СПГ. Как видно на фотографиях, сделанных после аварии и опубликованных в СМИ, возможно, что два из четырех резервуаров остались неповрежденными. Это может означать, что на судне по-прежнему находится СПГ объемом приблизительно 60-65 тыс. м³ (~30 000 тонн), что представляет опасность для других судов, прибрежных населенных пунктов и морских обитателей в случае дальнейших взрывов и/или пожаров, вызванных избыточным давлением в резервуарах и утечками СПГ.

Кроме того, согласно заявлению МИД России, танкер также перевозил 450 тонн тяжелого топлива (вероятно, мазута) и 250 тонн дизельного топлива. Такое топливо может использоваться во время балластного перехода – когда судно плывет без груза – или когда объема отпарного газа для работы двигателя недостаточно.

Сейчас, спустя более месяца после происшествия, поврежденное судно продолжает дрейфовать в Средиземном море без видимой координации между Италией, Мальтой и Ливией. В конце марта Ливийская национальная нефтяная корпорация предприняла попытку отбуксировать судно от ливийского побережья и его нефтяной платформы. В результате этой попытки судно удалось оттащить в международные воды, где в апреле ливийские власти попытались его стабилизировать. Однако из-за волн и ветра положение судна остается нестабильным, и оно может в любой момент продолжить дрейф.

Это яркий пример, демонстрирующий две системные проблемы.

Отсутствие разработанных планов спасательных операций для СПГ-танкеров в море

СПГ-танкеры перевозят легковоспламеняющийся и взрывоопасный груз, утечка которого может привести к потенциальным возгораниям и взрывам. Природный газ, сжиженный при температуре –162°C, транспортируется в хорошо изолированных резервуарах, на борту отсутствует какая-либо дополнительная система охлаждения. Тепло от окружающей среды постепенно нагревает резервуары и приводит к изменению давления и температуры внутри танков и испарению газа.

Во время эксплуатации судна в обычном режиме отпарной газ используется в качестве топлива. В случае его избытка газ могут сжигать на факеле. В редких случаях его повторно сжижают на борту. Но на судне «Арктик Метагаз», скорее всего, не было установки для повторного сжижения. В условиях серьезных повреждений и дрейфа без экипажа, адекватное управление отпарным газом, которое позволило бы безопасно испарить оставшийся газ из неповрежденных танков судна, невозможно.

Точных данных об объеме СПГ, оставшегося в танках «Арктик Метагаз», нет, что затрудняет прогнозирование возможных последствий при различных условиях.

Поведение средиземноморских европейских стран и Европейского союза позволяет предположить, что не существует установленного общедоступного плана действий по нейтрализации угроз, исходящих от поврежденных СПГ-танкеров в море. План действий Мальты в чрезвычайных ситуациях включает лишь мониторинг местоположения поврежденного судна, предупреждение судовладельцев обходить его стороной и возможность его буксировки подальше от берегов Мальты.

Через две недели после аварии лидеры девяти стран ЕС, включая средиземноморские страны, предупредили Европейскую комиссию о потенциальном экологическом ущербе в случае дальнейших взрывов на борту «Арктик Метагаз» и запросили консультации и рекомендаций по спасательной операции. Однако никаких публично объявленных шагов со стороны властей ЕС по решению этой ситуации предпринято не было.

Отсутствие ясности в реагировании на аварии в международных водах в случаях, когда судовладельцы отказываются брать на себя ответственность

Россия, как государство, под флагом которой ходит «Арктик Метагаз», сразу переложила ответственность за операцию по обеспечению безопасности на прибрежные страны, которые потенциально могут пострадать от аварии, и не торопится организовывать спасательную операцию.

Это не первый случай, когда Россия отказывается от ответственности за судьбу судов своего теневого флота. В ноябре 2025 года она оставила поврежденный нефтяной танкер «Кайрос» под флагом Гамбии в турецких водах без какой-либо помощи. В случае с «Арктик Метагаз» аффилированность с Россией является официальной. Судно шло под российским флагом, но также не получило никакой помощи от российских властей, за исключением эвакуации российских членов команды домой после их спасения ливийской береговой охраной.

Прибрежные европейские страны, включая Италию и Мальту, похоже, готовы действовать только в случае, когда судно будет угрожать их побережью или инфраструктуре, хотя они признают высокий экологический риск ситуации. Также отсутствует публично объявленный план действий в чрезвычайных ситуациях или мер по смягчению потенциальных негативных последствий.

Международная морская организация следит за ситуацией, но не предоставляет никаких рекомендаций по потенциальной спасательной операции, хотя и объявила, что «готова оказать техническую и координационную помощь».

Экологические последствия

Метан, составляющий 85-95% СПГ, является короткоживущим, но очень мощным парниковым газом. По данным Международного энергетического агентства, метан ответственен за 30% глобального повышения температуры с начала промышленной революции. Утечки газа в атмосферу, в том числе из резервуаров СПГ на дрейфующем судне «Арктик Метагаз», способствуют глобальному потеплению. Высокая воспламеняемость и взрывоопасность СПГ представляет опасность для морских обитателей в непосредственной близости от поврежденного судна.

Кроме того, разлив оставшегося мазута и дизельного топлива может оказать долгосрочное негативное воздействие на морские и прибрежные экосистемы. Если подобная авария произойдет в арктических водах – что вероятно, поскольку основная часть грузов теневого флота России поступает с арктических заводов СПГ и нефтяных терминалов в Мурманске, – экологические последствия разлива нефти там будут гораздо более долгосрочными и серьезными, чем в более теплых южных регионах.