Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за май, апрель и март. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Судоходство на СМП в июне
– «Ямал СПГ»
– «Арктик СПГ-2»
– Арктические нефтяные проекты
– «Норильский никель»
2. Семь атомных ледоколов работали на Севморпути в июне, к концу месяца три ушли в Мурманск
3. Грузооборот морских арктических портов за первые полгода 2026 года увеличился на 15% по сравнению с 2025 годом
4. Второй построенный на «Звезде» газовоз Arc7, «Константин Посьет», введен в эксплуатацию с большой задержкой
5. Ввод атомного ледокола «Чукотка» перенесли на 2027 год
6. Судоходные компании объявили о планах на летне-осеннюю навигацию по СМП в 2026 году
6.1. Две транспортные компании объявили о запуске собственных сервисов по доставке грузов между Архангельском и Певеком по Севморпути
6.2. Sea Legend объявил о запуске регулярного контейнерного сервиса из Китая в Европу через Арктику
6.3. «ЭкоШиппинг» запланировал восемь рейсов между Китаем и Певеком, но суда ходят не по расписанию
6.4. NewNew Shipping сообщил о расширении перевозок по Севморпути и о планах инвестировать в глубоководный порт Архангельска

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
7. Великобритания ввела санкции против четырех газовозов, связанных с проектом «Арктик СПГ-2»
8. Путин подписал распоряжение, разрешающее продать долю TotalEnergies в «Арктик СПГ-2» структуре НОВАТЭКа
9. Китай достроил второй терминал для приема СПГ с «Арктик СПГ-2» – запуск ожидается до октября
10. Южнокорейская Hanwha Ocean несет расходы из-за СПГ-танкеров Arc7, построенных для проекта «Арктик СПГ-2»
11. В июне НАТО провело крупнейшие воздушные учения и начало испытания беспилотных систем в Арктике

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
12. Запуск первой очереди нефтяного терминала «Бухта Север» в рамках проекта «Восток Ойл» запланирован на сентябрь 2026 года

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
13. Экосистема Северного Ледовитого океана прошла точку невозврата в 2009 году, сообщают ученые
14. На Севморпути зафиксирован рост числа случаев опасного снижения видимости
15. Маршруты миграции гренландских китов в восточной части Арктики меняются из-за судоходства и сокращения площади морского льда

Северный морской путь и судоходство

Судоходство на СМП в июне ↑

В июне интенсивность судоходства в восточной части Северного морского пути возросла. В начале месяца газовоз ледового класса Arc7 «Кристоф де Маржери» завершил первый в сезоне рейс в восточном направлении с партией СПГ с проекта «Арктик СПГ-2», которую он доставил на плавучее хранилище «Коряк» у Камчатки. 25 июня он вернулся обратно к терминалу «Арктик СПГ-2», где загрузился и 27 июня снова отправился в восточном направлении в сопровождении атомного ледокола «Арктика». В конце месяца с грузом с «Ямал СПГ» в восточном направлении вышли газовозы ледового класса Arc7 «Эдуард Толль» (за атомным ледоколом «Сибирь») и «Борис Вилькицкий» (без ледокольного сопровождения).

Одновременно начался сезон доставки топлива, угля, продовольствия и других грузов в арктические населенные пункты. На Чукотке заработала новая схема северного завоза под управлением единого морского оператора «Росатом Арктика». Первые танкеры и сухогрузы прибыли в Анадырь и другие населенные пункты. В конце июня из Архангельска вышел первый караван в Певек, его проводку обеспечивал атомный ледокол «Якутия». В состав каравана вошли два сухогруза «Мыс Манорский» и «Мыс Флора».

Грузопоток по СМП в июне формировался поставками с проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», отгрузками нефти с Варандейского, Приразломного и Новопортовского месторождений, а также морскими перевозками компании «Норильский никель».

«Ямал СПГ»

В июне с терминала в Сабетте было отправлено 22 партии СПГ. Основной объем перевозок обеспечили 14 газовозов ледового класса Arc7.

15 рейсов были выполнены напрямую из Сабетты в европейские порты в Бельгии, Франции, Нидерландах и Испании. Еще два прямых рейса в Азию по Северному морскому пути совершили газовозы «Эдуард Толль» и «Борис Вилькицкий».

Пять рейсов были выполнены в район острова Кильдин, где проводится перевалка СПГ на газовозы, не имеющие ледового класса. Из района Кильдина были выполнены четыре рейса в Бельгию судами LNG Phecda, LNG Dubhe и LNG Megrez. Еще два газовоза Seapeak Yamal и LNG Merak загрузились у Кильдина и направились в Азию по маршруту вокруг Африки.

30 июня газовоз «Рудольф Самойлович» прибыл на датскую верфь Fayard для проведения технического обслуживания.

Fayard осталась последней верфью в Евросоюзе, продолжающей работать с российскими газовозами ледового класса Arc7, после того как в 2024 году французская Damen Shiprepair Brest прекратила обслуживать суда, аффилированные с Россией. Летом 2025 года Fayard провела техническое обслуживание пяти российских СПГ-танкеров Arc7. По оценке аналитической группы Urgewald, летом 2026 года техническое обслуживание может потребоваться еще шести российским судам класса Arc7.

С 1 января 2027 года вступят в силу новые ограничения ЕС, запрещающие техническое обслуживание газовозов, работающих в России.

«Арктик СПГ-2»

В июне поставки с проекта «Арктик СПГ-2» осуществлялись как на плавучее хранилище «Саам ПХГ» рядом с Мурманском, так и на хранилище «Коряк ПХГ» в районе Камчатки.

К вывозу СПГ подключился еще один танкер, Arctic Express, построенный в 2007 году и недавно сменивший флаг на российский.

Всего в июне с завода «Арктик СПГ-2» было отгружено пять партий сжиженного природного газа. Танкер ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин» выполнил четыре загрузки и доставил СПГ на плавучее хранилище «Саам ПХГ» в районе Мурманска. Газовоз «Кристоф де Маржери» загрузился один раз и направился на восток по Севморпути.

В июне с плавучего хранилища «Саам ПХГ» были отгружены две партии СПГ, которые приняли танкеры «Заря» и Arctic Express. Танкеры, загрузившиеся на хранилище в мае, в июне следовали в Китай или возвращались оттуда по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды.

Танкер Arctic Mulan принял одну партию СПГ на плавучем хранилище «Коряк ПХГ» и доставил ее в Китай.

Арктические нефтяные проекты

В июне с терминала «Варандей» («Лукойл») было выполнено восемь рейсов. Вывоз нефти осуществляли три челночных танкера ледового класса Arc6: «Василий Динков», «Капитан Готский» и «Тимофей Гуженко».

С платформы «Приразломная» («Газпром нефть») танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» осуществили пять отгрузок нефти.

С Новопортовского месторождения («Газпром нефть») было зафиксировано 16 отгрузок, выполненных танкерами «Штурман Альбанов», «Штурман Малыгин», «Штурман Овцын», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин», «Штурман Кошелев» и «Михаил Лазарев».

«Норильский никель»

В июне порт Дудинка, обслуживающий металлургическую компанию «Норильский никель», возобновил операции, приостановленные в мае из-за весеннего паводка на реке Енисей. Было зафиксировано пять заходов в порт, выполненных судами собственного флота арктических контейнеровозов ледового класса Arc7 («Норильский Никель», «Талнах», «Надежда» и «Мончегорск»).

Суда курсируют между Дудинкой и Мурманском. Из Дудинки они вывозят готовую металлопродукцию, а в обратном направлении доставляют генеральные грузы, оборудование и материалы для нужд Норильского промышленного района.

Семь атомных ледоколов работали на Севморпути в июне, к концу месяца три ушли в Мурманск ↑

В июне атомный ледокольный флот обеспечивал проводки в Обской губе, Карском море и на восточном участке Северного морского пути.

Ледокол «Урал» сопровождал начавшийся в конце мая рейс «Кристофа де Маржери» с грузом СПГ с проекта «Арктик СПГ-2». Затем «Урал» направился в Мурманск.

Ледокол «Якутия» выполнял проводку «Кристофа де Маржери» во время обратного перехода в западном направлении. В конце месяца «Якутия» начала проводку теплоходов «Мыс Манорский» и «Мыс Флора», вышедших в караване из Архангельска в Певек.

«50 лет Победы» осуществлял проводки в Карском море и на подходах к Сабетте, а 15 июня вернулся в Мурманск после завершения зимне-весенней навигации, в ходе которой провел 90 судов, и начал подготовку к летним экспедициям на Северный полюс.

В Обской губе и на подходах к Сабетте работали атомные ледоколы «Таймыр», «Вайгач», «Арктика» и «Сибирь». «Вайгач» после 17 июня направился в Мурманск.

«Ямал» в июне также оставался в районе Мурманска. 9 июля «Атомфлот» сообщил, что он проходит плановый доковый ремонт.

Грузооборот морских арктических портов за первые полгода 2026 года увеличился на 15% по сравнению с 2025 годом ↑

За январь-июнь 2026 года грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 51,2 млн тонн, увеличившись на 15% по сравнению с 2025 годом. Данные опубликовала Ассоциация морских торговых портов на основании статистики Морцентра.

Детализированная статистика по отдельным портам пока недоступна, однако данные за первые пять месяцев показывают, что основной прирост грузопотока обеспечили нефть и СПГ. По расчетам, основанным на публикациях SeaNews, перевалка СПГ составила около 13,8 млн тонн (примерно на 30% больше по сравнению с 2025 годом), а перевалка нефти – около 18,2 млн тонн (примерно на 17% больше).

Наибольший вклад за эти пять месяцев внесли Мурманский порт, грузооборот которого вырос примерно на 2,5 млн тонн, до 23,5 млн тонн (примерно на 12% больше, чем в 2025 году), Сабетта – на 2 млн тонн, до 14 млн тонн (примерно на 17% больше), и Варандей – на 0,6 млн тонн, до 2,3 млн тонн (примерно на 40,6% больше).

Комментарий «Беллоны»:

«Судоходство по СМП в июне 2026 года отличается от аналогичного периода прошлого года регулярными отгрузками с подсанкционного завода «Арктик СПГ-2» в Китай, где Россия нашла постоянного покупателя на санкционный СПГ. Количество отгрузок ограничивается количеством доступных газовозов высокого ледового класса.

Однако с уменьшением ледового покрова в августе и сентябре для вывоза СПГ в Китай по Севморпути, скорее всего, будут использоваться газовозы теневого флота с низким ледовым классом или без него. Увеличение грузооборота арктических портов также отражает дополнительные отгрузки СПГ с «Арктик СПГ-2», как и восстановление отгрузок нефти до уровня 2024 года. В остальном судоходство по СМП в этом месяце соответствует сложившейся практике»

Второй построенный на «Звезде» газовоз Arc7, «Константин Посьет», введен в эксплуатацию с большой задержкой ↑

18 июня 2026 года на судостроительном комплексе «Звезда» состоялась церемония имянаречения и приемки в эксплуатацию арктического танкера-газовоза «Константин Посьет». Об этом сообщает сайт правительства РФ.

«Константин Посьет» стал вторым танкером из серии арктических танкеров-газовозов Arc7, построенным на «Звезде» для «Совкомфлота». Первое судно этой серии, «Алексей Косыгин», было введено в эксплуатацию в декабре 2025 года.

«Константин Посьет» будет работать под российским флагом по долгосрочному тайм-чартерному контракту с компанией «Арктик СПГ-2», оператором одноименного проекта НОВАТЭКа. Портом приписки указан Санкт-Петербург. Грузовместимость судна составляет 172,6 тыс. м³ СПГ, длина – 300 м, ширина – 48,8 м.

Передача судна состоялась со значительным отставанием от первоначального графика. Планировалось, что первые пять из 15 заказанных на «Звезде» газовозов должны быть сданы в 2023 году. Фактический ввод в эксплуатацию произошел более чем на два года позже.

Дату его первого рейса еще не объявили. AIS фиксирует судно на стоянке в Приморье с пунктом назначения FOR ORDERS. Несмотря на его аффилированность с проектом «Арктик СПГ-2», корабль пока не находится под международными санкциями.

Комментарий «Беллоны»:

««Константин Посьет» – второй газовоз, построенный на заводе «Звезда», и последний, основные детали которого успели ввезти в Россию до введения международных санкций. Хотя на заводе остаются еще три корпуса, выполненные на южнокорейской верфи, французские мембранные системы для хранения СПГ были установлены только на двух кораблях.

В 2025 году появилась информация о том, что Российский реестр судоходства одобрил мембранную систему российской разработки, но актуальной информации о готовности производства таких систем нет. Поэтому вероятность того, что остальные три газовоза будут готовы в этом году, как планировалось, невелика.

Насколько эта система российская, тоже большой вопрос. Рязанская компания ООО «ГТИ», которая получает разрешения на использование системы в России, связана с компанией Gas Tank Insulation Group с головным офисом в Китае»

Ввод атомного ледокола «Чукотка» перенесли на 2027 год ↑

Срок ввода в эксплуатацию универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» перенесен с декабря 2026 года на 2027 год. Правительство РФ внесло соответствующее распоряжение 2 июня 2026 года.

«Чукотка» станет пятым ледоколом проекта 22220 и четвертым серийным судном этого типа. Ледокол строится на Балтийском заводе Объединенной судостроительной корпорации по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено 16 декабря 2020 года и спущено на воду 6 ноября 2024 года.

За несколько дней до публикации распоряжения глава Росатома Алексей Лихачёв заявлял, что готовность «Чукотки» составляет 85,5% при плановом показателе 85,1%.

Комментарий «Беллоны»:

«Не вызывает особого удивления то, что Балтийский завод вылетает из графика строительства новых ледоколов. У него сотни подрядчиков, без которых он не способен строить корабли, поскольку они производят все основное корабельное оборудование. Сам Балтийский завод в основном изготавливает только корпус корабля и его обвязку и устанавливает оборудование подрядчиков. Как только у них срываются сроки производства оборудования, это сразу же сказывается на способности придерживаться графика головного предприятия – Балтийского завода, который должен завершить сборку судна, спустить его на воду и провести швартовые, а затем ходовые испытания и в конечном итоге передать его заказчику (Атомфлоту).

Кроме российских подрядчиков у Балтийского завода были зарубежные, однако они прекратили свои поставки после начала войны, а заменить их российскими оказалось не так просто. По этому поводу Балтийский завод даже судился с одним из зарубежных подрядчиков.

По всей видимости, основная причина переноса сроков спуска кораблей на воду может быть именно в этом, но это не означает, что нет и других причин. Точно об этом знают только на самом Балтийском заводе. Заявление Лихачева, которое цитируется в сообщениях сми, ни о чем не говорит. Готовность судна действительно может быть выше, чем планировалось, но если какая-то часть основного оборудования существенно задерживается, то здесь не важно, сколько процентов общей готовности у корабля, важно то, что, пока не установлено оборудование, которое задерживается, корабль не может быть введен в эксплуатацию»

Судоходные компании объявили о планах на летне-осеннюю навигацию по СМП в 2026 году

Две транспортные компании объявили о запуске собственных сервисов по доставке грузов между Архангельском и Певеком по Севморпути ↑

Транспортная компания «Северный проект» запускает грузовой сервис на линии Архангельск – Певек. Ранее суда компании предоставлялись другим перевозчикам во фрахт, теперь она намерена самостоятельно выполнять перевозки при помощи собственного флота. На навигацию 2026 года запланировано 8 рейсов с интервалом в среднем около десяти дней. Первый выход теплохода «Таймыр» из Архангельска запланирован на 27 июля, а последнее судно должно покинуть Певек 21 октября.

Транспортная компания «Эко Шиппинг» запустила контейнерный сервис на действующей морской линии Архангельск – Певек. Компания предлагает перевозку грузов в собственных контейнерах на судах, следующих по расписанию линии «Певек Лайнз». В расписании «Певек Лайнз» в навигацию 2026 года указаны 11 рейсов, первый корабль уже вышел из Архангельска 18 июня.

Sea Legend объявил о запуске регулярного контейнерного сервиса из Китая в Европу через Арктику ↑

29 июня китайский оператор Sea Legend объявил о запуске в навигацию 2026 года регулярного контейнерного сервиса China-Europe Arctic Express между китайским портом Нинбо-Чжоушань и британским Феликстоу через Северный морской путь. С августа по октябрь 2026 года компания планирует выполнить восемь рейсов.

Новый сервис станет продолжением пилотного рейса 2025 года, когда Istanbul Bridge вышел из Нинбо-Чжоушаня 23 сентября и прибыл в Феликстоу 13 октября, после чего зашел в порты Гамбурга, Гданьска и Роттердама.

Сбор грузов и фидерные отправки из китайских портов начнутся 12 августа, а 15 августа контейнеровоз Dubai Tower выйдет из Нинбо в первый рейс. Последнее отправление запланировано на 3 октября. Для обслуживания маршрута оператор намерен задействовать семь судов: Dubai Tower, Istanbul Bridge, Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang. При этом Dubai Tower выполнит два рейса – первый и заключительный.

Грузы будут собирать в портах Далянь, Тайцан, Циндао, Фучжоу, Шанхай и Наньши и доставлять в Нинбо-Чжоушань. Оттуда контейнеровозы проследуют в Великобританию, после чего грузы планируется направлять в другие европейские страны, включая Нидерланды, Германию и Польшу.

«ЭкоШиппинг» запланировал восемь рейсов между Китаем и Певеком, но суда ходят не по расписанию ↑

Компания «ЭкоШиппинг» опубликовала летне-осеннее расписание морской линии «Певек Лайнз Китай». Всего заявлено восемь рейсов между китайскими портами и Певеком. Перевозки должны выполнять суда «Мыс Шмидта», «Мыс Желания» и «Мыс Дежнёва».

Фактическое движение судов уже расходится с опубликованным графиком. Согласно расписанию, «Мыс Шмидта» и «Мыс Желания» должны были выйти из Китая 19 июня. Но по маршруту отправился только «Мыс Шмидта». Судно вышло из Тяньцзиня и 13 июля прибыло в Певек с техникой для освоения месторождений и строительными материалами.

«Мыс Желания» также вышел в рейс 19 июня, но не из Китая, а из Владивостока. После этого судно, судя по данным AIS, выполняло работы в Охотском море.

В июле к Певеку направился «Мыс Дежнёва», однако даты его движения также не совпали с опубликованным расписанием.

Компания «ЭкоШиппинг», а также суда «Мыс Шмидта», «Мыс Желания» и «Мыс Дежнёва» находятся под санкциями США.

NewNew Shipping сообщил о расширении перевозок по Севморпути и о планах инвестировать в глубоководный порт Архангельска ↑

На Петербургском международном экономическом форуме ПМЭФ-2026 Архангельская область и китайская NewNew Shipping договорились подписать меморандум о создании глубоководного района порта Архангельск. NewNew Shipping планирует инвестировать в портовую инфраструктуру до 200 млрд рублей, формировать для нового порта грузовую базу и использовать будущий бункеровочный терминал. Проект, рассчитанный до 2032 года, предусматривает прием грузовых судов дедвейтом до 75 тыс. тонн и осадкой до 14,5 м. Планируется, что в глубоководном районе порта Архангельск будет пять терминалов.

Как мы писали ранее, в 2026 году NewNew Shipping Line выполнит до 12 рейсов по СМП между Китаем и Архангельском в период летне-осенней навигации 2026 года. Даты рейсов объявлены не были, но на сайте компании указаны сроки навигационного окна для «Арктического экспресса» с конца июля по начало ноября.

Кроме того, NewNew Shipping сообщила о расширении перевозок по Севморпути. В 2027 году компания рассчитывает перевезти между российскими и китайскими портами 1 млн тонн контейнеризированных грузов.

Заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что между Россией и Китаем достигнута договоренность об увеличении грузопотока по Северному морскому пути к 2030 году до 20 млн тонн.

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности россии в Арктическом регионе

Великобритания ввела санкции против четырех газовозов, связанных с проектом «Арктик СПГ-2» ↑

16 июня Великобритания внесла в санкционный список четыре танкера-газовоза – Меркурий (IMO 9326689), Космос (IMO 9300817), Луч (IMO 9317315) и Орион (IMO 9294264).

Все они впервые загрузили партии СПГ, связанные с проектом «Арктик СПГ-2», в мае 2026 года. Газовозы приняли СПГ с плавучего хранилища «Саам ПХГ» в районе Мурманска, после чего перевезли его в Китай.

В тот же санкционный документ вошли еще три судна, ранее замеченные в Мурманске или на Северном морском пути:

• Stormbringer (IMO 9290397) в 2023 году;
• Elbus (IMO 9290385) в 2026 году;
• Sakhalin (IMO 9249128) в 2025 году и 2026 годах.

Все три судна были включены в список за участие в перевозке нефти или нефтепродуктов российского происхождения в третьи страны.

Путин подписал распоряжение, разрешающее продать долю TotalEnergies в «Арктик СПГ-2» структуре НОВАТЭКа ↑

3 июня Владимир Путин подписал распоряжение, разрешающее ООО «НордЛайн» приобрести у французской TotalEnergies 10% в проекте «Арктик СПГ-2». Продавцом указана дочерняя компания французской группы TotalEnergies EP Salmanov.

В мае НОВАТЭК создал дочернюю компанию с таким же названием, зарегистрированную в Ямало-Ненецком автономном округе.

Сейчас НОВАТЭК владеет 60% «Арктик СПГ-2». Если доля TotalEnergies будет передана его дочерней структуре, совокупная доля группы НОВАТЭК увеличится до 70%. Еще по 10% останется у китайских CNPC и CNOOC, а также у консорциума Japan Arctic LNG, принадлежащего Mitsui и государственной японской организации JOGMEC.

23 июля генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне подтвердил, что компания намерена выйти из проекта. По его словам, НОВАТЭК предложил передать долю своей дочерней компании после введения санкций США против «Арктик СПГ-2» в ноябре 2023 года.

Пуянне не назвал операцию продажей, а пресс-секретарь TotalEnergies отказался комментировать, получит ли компания компенсацию и как может быть оценена доля.

TotalEnergies приобрела долю в «Арктик СПГ-2» в 2019 году. Как отмечает Reuters, передача прямой 10% доли не устранит косвенную экономическую связь TotalEnergies с «Арктик СПГ-2», так как французская компания продолжает владеть 19,4% акций НОВАТЭКа, контролирующего проект. 20%-й пакет в «Ямал СПГ» также остается действующим российским активом TotalEnergies.

Арктида отмечает, что после февраля 2022 года TotalEnergies последовательно сокращала участие в российских проектах. Компания отозвала своих представителей из совета директоров НОВАТЭКа и деконсолидировала принадлежащий ей пакет в 19,4%, хотя формально акции остались на ее балансе. В 2022 году TotalEnergies продала НОВАТЭКу 49% в «Тернефтегазе», а ее доля и операторские функции в Харьягинском месторождении перешли «Зарубежнефти». В апреле 2023 года компания также вышла из органов управления проектом «Арктическая перевалка» и прекратила его финансирование, сохранив формальную 10%-ю долю.

Китай достроил второй терминал для приема СПГ с «Арктик СПГ-2» – запуск ожидается до октября ↑

В Китае завершается подготовка второго терминала, который будет принимать СПГ с находящегося под санкциями российского проекта «Арктик СПГ-2». Об этом сообщает Reuters со ссылкой на свои источники.

Монтаж основного механического оборудования на новом терминале Longkou LNG в городе Яньтай (провинция Шаньдун) уже завершен, его ввод в эксплуатацию ожидается до октября 2026 года, чтобы он был готов к началу зимнего сезона и росту спроса на природный газ.

Оператор нового терминала – государственная трубопроводная компания PipeChina. Также она управляет терминалом Beihai LNG в провинции Гуанси на юге Китая, запущенном в августе 2025 года, который на сегодня является единственным пунктом приема поставок с «Арктик СПГ-2». Его максимальная мощность – 6 млн тонн в год.

С момента запуска по конец июня через него прошел 41 груз СПГ общим объемом 2,6 млн тонн – такие данные приводит Reuters со ссылкой на аналитическую компанию Kpler.

Появление второго терминала, к тому же расположенного ближе к СМП, позволит расширить возможности приема продукции «Арктик СПГ-2». Мощность первой очереди нового терминала Longkou LNG составляет еще 5 млн тонн СПГ в год.

Кроме того, по сообщению Reuters, еще один принадлежащий PipeChina терминал в Даляне на северо-востоке Китая также рассматривается как потенциальный будущий пункт приема продукции «Арктик СПГ-2». Китай на данный момент является единственным ее покупателем. Максимальная мощность «Арктик СПГ-2» равна 19,8 млн тонн СПГ в год.

Комментарий «Беллоны»:

«Несмотря на санкции западных стран в отношении «Арктик СПГ-2», Россия смогла найти покупателей в Китае и постепенно находит и газовозы для экспорта. Вовлечение государственных компаний Китая, как в покупку СПГ, так и в обслуживание терминалов, означает, что никаких вторичных санкций Китай не ожидает. Хотя при первичном внесении «Арктик СПГ-2» в санкционный список США угрозы вторичных санкций звучали.

Планы по увеличению импорта СПГ из России у Китая были и до войны, но сейчас несомненным плюсом для него стали еще и 30-40%-ные скидки. Изначально планировалось, что Китай будет покупать только около 20% продукции «Арктик СПГ-2» и продолжит наращивать импорт с других запланированных СПГ-проектов в российской Арктике, однако в новых условиях, когда Китай – единственный покупатель, дополнительного спроса не будет, и Россия не сможет построить новые заводы для производства СПГ»

Южнокорейская Hanwha Ocean несет расходы из-за СПГ-танкеров Arc7, построенных для проекта «Арктик СПГ-2» ↑

По данным The Korea Times, на верфи Hanwha Ocean в Южной Корее остаются шесть СПГ-танкеров ледового класса Arc7, построенных для проекта «Арктик СПГ-2». Три судна предназначались для «Совкомфлота», еще три – для японской Mitsui O.S.K. Lines. Их планировалось передать заказчикам до конца июля 2023 года, однако из-за санкций поставка не состоялась.

По оценкам отраслевых источников, совокупная стоимость судов оценивается более чем в $1,56 млрд. По расчетам издания, Hanwha Ocean не получила не менее $780 млн, которые должны были быть выплачены после передачи танкеров. Компания также продолжает нести расходы на техническое обслуживание, электронный контроль, периодический запуск систем и размещение судов на внешних стоянках.

В июне НАТО провело крупнейшие воздушные учения и начало испытания беспилотных систем в Арктике ↑

В июне прошли крупнейшие в истории воздушные учения НАТО Ramstein Flag 2026. В них участвовали 18 стран и более 200 самолетов. Целью учений была отработка коллективных навыков обороны, взаимодействия военно-воздушных сил союзников и проведения масштабных операций в условиях кризиса. Более 150 вылетов ежедневно выполнялись с площадок в Норвегии, Швеции, Финляндии и Дании, а управление воздушными операциями осуществлял центр НАТО в Будё на севере Норвегии.

Кроме того, в июне НАТО запустило 18-месячную программу испытаний беспилотных систем для постоянного наблюдения за обстановкой в Арктике и на Крайнем Севере Task Force X-Arctic. НАТО впервые проверит в арктических условиях совместную работу беспилотных аппаратов, которые под контролем операторов должны обеспечивать непрерывное наблюдение за обстановкой в регионе. Первый трехнедельный этап проходит у берегов Исландии с использованием исследовательского судна Alliance. Полномасштабная демонстрация систем и их взаимодействия запланирована на лето 2027 года.

В июне The Independent опубликовало заявление министра обороны Норвегии Туре Сандвика о рисках, связанных с возможным усилением российского контроля над «Медвежьим коридором» (Bear Gap) – морским коридором между материковой Норвегией и Шпицбергеном. По его словам, контроль России над этим районом мог бы позволить ей размещать вооружения, способные достигать целей в Норвегии, Великобритании, Дании и других странах НАТО.

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Запуск первой очереди нефтяного терминала «Бухта Север» в рамках проекта «Восток Ойл» запланирован на сентябрь 2026 года ↑

Об этом рассказал глава «Роснефти» Игорь Сечин в ходе годового собрания акционеров, прошедшего на площадке судостроительного комплекса «Звезда».

Терминал «Бухта Север» расположен между портом на Севморпути Диксон и портом Енисей, который строится в рамках проекта по разработке Сырадасайского угольного месторождения. Мощность первой очереди «Бухты Север» должна составить 28,36 млн тонн.

Согласно Плану развития СМП до 2035 года, производство на «Восток Ойл» должны были запустить в 2024 году, к 2030 году оно должно было выйти на полную мощность в 100 млн тонн продукции в год, что превышает суммарный грузопоток по СМП более чем в два раза. Весь этот объем должен переваливаться через «Бухту Север».

В настоящее время начата пробная эксплуатация участка Песчаный на Пайяхском месторождении, разрабатываемом в рамках проекта, однако какой объем работы терминала удастся обеспечить при ее помощи, пока не сообщается.

«Восток Ойл» – проект компании «Роснефть» по освоению нефтяных месторождений на Севере Красноярского края, который, по словам Игоря Сечина, должен превратиться в нефтяной «кластер мирового уровня».

О том, какие экологические риски несет масштабная инфраструктура «Восток Ойл», строящаяся в чрезвычайно чувствительной к внешнему воздействию тундровой зоне, читайте в новом материале Арктиды и «Беллоны».

Экологические и климатические проблемы Арктики

Экосистема Северного Ледовитого океана прошла точку невозврата в 2009 году, предупреждают ученые ↑

Авторы исследования, опубликованного в Communications Earth & Environment в конце мая 2026 года, проанализировали изменение химического состава морской воды Северного Ледовитого океана с 1998 по 2023 год и выяснили, что его морская экосистема миновала критический порог устойчивости, после чего ее ждут необратимые изменения. Точка невозврата была пройдена примерно в 2009 году, сообщают исследователи.

Причина – стремительное исчезновение ледяного покрова, которое открывает обширные мелководные участки океана для солнечного света. Фитопланктон начинает слишком активно размножаться и поглощать нитраты. Когда он отмирает, его масса опускается на дно, в его разложении участвуют микроорганизмы, активно поглощающие кислород. Это приводит к его дефициту в донных отложениях. В уже бескислородной среде активизируются бактерии, расщепляющие нитраты и превращающие их в газообразный азот, который безвозвратно улетучивается из воды в атмосферу.

Мелководные шельфовые зоны, где происходит этот процесс, занимают почти половину площади Северного Ледовитого океана, но ключевыми зонами потери азота ученые назвали Чукотское и Восточно-Сибирское моря. Оттуда бедная нитратами вода переносится течениями вглубь Арктики.

Новому фитопланктону становится нечем питаться, его количество сокращается, а более крупные и значимые для пищевой цепи виды заменяются менее крупными и менее значимыми. Учитывая, что фитопланктон – это фундамент пищевой цепи океана, эти изменения так или иначе влияют на большую часть морских обитателей.

Кроме того, фитопланктон активно поглощает углекислый газ, и ослабление его роста снижает способность океана удерживать углерод, влияя на морские экосистемы, а также усугубляя климатический кризис.

На Севморпути зафиксирован рост числа случаев опасного снижения видимости ↑

Ученые ААНИИ установили, что с 1990-х годов на трассе СМП выросла частота опасного ухудшения видимости. В ходе исследования использовались данные с метеостанций на острове Диксон (на нем расположена часть одноименного поселка) и мысе Челюскина за 1966-2021 годы.

После конца 1990-х годов многолетний тренд сменился: вместо снижения повторяемость условий с горизонтальной видимостью 200 м и менее начала увеличиваться, достигнув максимума в середине 2010-х годов. Суммарно на обеих арктических метеостанциях частота таких условий выросла примерно в 1,5-2 раза по сравнению с минимумом 1990-х годов, после чего стала снижаться, но так и не достигла ранее зафиксированных минимальных значений.

Согласно наблюдениям ученых, условия ограниченной видимости имеют два сезонных максимума: зимой (январь-февраль) и летом (июль). Зимой главная причина – метели, возникающие при скорости ветра от 6 м/с и выше. Летом – туманы, которых становится все больше. Основная причина увеличения частоты туманов – сокращение площади морского льда вследствие изменения климата, из-за чего в атмосферу поступает все большее количество водяного пара.

При этом на станции на мысе Челюскина за последние три десятилетия летний максимум ухудшения видимости впервые превысил зимний.

«Карское море – стартовая точка Северного морского пути, главного транспортного коридора между Европой и Азией через Арктику. Сегодня по нему проходят гигантские танкеры класса Arc7, длина которых достигает 300 м. При видимости менее 200 м безопасная навигация судов таких размеров существенно затруднена, а снижение видимости до 50 м приравнивается к опасным метеорологическим явлениям», – говорится в сообщении ААНИИ.

Маршруты миграции гренландских китов в восточной части Арктики меняются из-за судоходства и сокращения площади морского льда ↑

Группа ученых из США и Великобритании выяснила, что стремительное сокращение площади морского льда в Тихоокеанской Арктике – регионе, расположенном на стыке Северного Ледовитого и Тихого океанов, меняет маршруты миграции гренландских китов и риски для их популяции, связанные с судоходством. Исследование опубликовано в журнале Frontiers in Marine Science. Его авторы проанализировали данные по изменению площади морского льда, миграции китов и движению судов за 2008-2019 годы, уделив особое внимание аномально теплому сезону 2017-2018 годов, когда зимний ледовый покров был рекордно низким.

До этого периода животные перемещались на юг через Чукотское море к районам зимовки в западной части Берингова моря, однако затем зимние районы миграции гренландских китов сместились значительно севернее.

Благодаря этому количество проходов судов через основные зоны обитания животных сократилось: если до сезона 2017-2018 годов через основной ареал китов в среднем проходило 234 судна, то во время него – лишь 62.

После восстановления ледовой обстановки киты начали возвращаться на юг. Однако за это время средняя скорость судов в этом районе выросла с 7,2 до 8,7 узла, что увеличивает вероятность столкновения судов с китами, а также вероятность получения последними серьезных и даже смертельных травм.

Авторы исследования предупреждают, что по мере дальнейшего потепления Арктики и сокращения морского льда судоходство в регионе будет только расти. Это означает, что изменения климата могут одновременно менять миграционные маршруты морских млекопитающих и усиливать антропогенную нагрузку на их популяции, что нужно учитывать при дальнейшем планировании арктических транспортных маршрутов.