Новость, которую распространили российские СМИ, о том, что правительство России заложило в бюджет на 2026-2028 годы средства на подъем затопленных в арктических морях атомных подводных лодок (АПЛ) К-27 и К-159, заинтересовала многих экспертов и неравнодушных граждан, в том числе за рубежом.

Основной вопрос на сегодня – почему об этих затонувших лодках вдруг вспомнили и решили финансировать проекты по их подъему именно сейчас, когда Россия уже почти четыре года находится в состоянии войны.

Но, прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо обратить внимание на то, что информация о выделении бюджетных денег на подъем именно подводных лодок идет со ссылкой на Росатом. Однако на официальных ресурсах Росатома этой информации нет, что весьма странно, поскольку начало такого громкого проекта, как подъем затонувших АПЛ, не могло пройти мимо основных информационных ресурсов атомного ведомства. Кроме того, никто из руководства Росатома это бюджетное решение и конкретные статьи, которые есть в плане финансирования, не комментирует.

Поэтому многие эксперты, в том числе и близкие к Росатому, полагают, что журналисты не совсем поняли, что конкретно и когда будет финансироваться. По всей видимости, речь идет об общем финансировании ликвидации опасного ядерного наследия, оставшегося от Военно-морского флота на Севере и Дальнем Востоке страны, к которому относятся и затопленные подводные лодки. Глава Росатома Алексей Лихачев громко заявлял о намерении ликвидировать ядерное наследие в Арктике, в том числе выходя с очередного заседания Морской коллегии Российской Федерации, которую сегодня возглавляет Патрушев (близкий соратник Путина).

Кроме этого, не следует забывать, что в феврале 2023 года Путин своим указом «О внесении изменений в Стратегию развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» определил, что работы по завершению реабилитации территорий, на которых находятся затопленные и затонувшие объекты с отработавшим ядерным топливом и радиоактивными отходами, должны быть выполнены в 2031-2035 годах, а бюджетная заявка на финансирование работ по подъему затопленных объектов, которую Росатом подал в Минфин в конце 2023 года, должна была рассматриваться в течение 2024 года. Но, по всей вероятности, это рассмотрение перенесли на 2025 год, чем и объясняются подобные новости в СМИ.

Также обращает на себя внимание то, что буквально накануне утверждения бюджета Курчатовский институт (возглавляемый Михаилом Ковальчуком, родным братом другого близкого соратника Путина Юрия Ковальчука) неожиданно распространил информацию о завершении до конца 2025 года проекта по созданию головного образца экспериментальной подводной станции для мониторинга радиационной обстановки в районе затопленной АПЛ К-27.

Какова будет роль этого проекта в случае, если К-27 будут поднимать, сказать сложно, но тем не менее можно предположить, что именно Курчатовский институт, продвигая свой проект, а также Росатом и Морская коллегия, которые пытаются усилить и показать свою роль в освоении Арктики и Северного морского пути, могли активно лоббировать соответствующие государственные бюджетные решения в этом году, ссылаясь в том числе и на вышеупомянутый указ Путина от февраля 2023 года.

Следует лишь напомнить, что обсуждение вопроса подъема затонувших и затопленных объектов активизировалось после трагедии АПЛ «Курск» в 2000 году, когда выяснилось, что у России нет не только средств для подъема таких объектов, как большие подводные лодки, но и даже современных средств оказания элементарной помощи затонувшим кораблям.

Долгое время не было никакой информации о том, что соответствующие институты и судостроительные заводы приступили к созданию средств подъема затопленных и затонувших объектов. Только в 2019 году на выставке «Нева-2019» появился макет судна для подобных работ, которое намерены были построить в начале 2020-х годов, и на что планировалось получить из бюджета около 10 млрд рублей (в ценах 2019 года).

Построить судно хотели в Санкт-Петербурге или Северодвинске, но информации о реализации этих намерений так и не появилось. С начала 2020-х годов судостроительные заводы Санкт-Петербурга и Северодвинска заняты интенсивным строительством атомных подводных лодок для ВМФ и атомных ледоколов для Севморпути, поэтому вряд ли у них была возможность отвлекаться на вспомогательные суда различного назначения.

Если говорить о подъеме затопленных и затонувших российских (советских) подводных лодок в Арктике, возможностях и экологических последствиях, то «Беллона» подробно комментировала эти процессы и решения в своем рабочем документе «Ядерное наследие в российской Арктике и перспективы его ликвидации (статус на конец 2023 года)».

Тем не менее вопрос о том, какие именно работы по ликвидации опасного ядерного наследия будут оплачиваться из бюджета 2026-2028 годов, вызвавшего такой всплеск обсуждений, действительно остается неясным. Технических средств и каких-то возможностей для подъема затонувших подводных лодок у России по-прежнему нет. Поэтому, учитывая текущую экономическую и политическую ситуацию, усугубившуюся из-за войны, а также кризисное состояние российских проектных бюро и судостроительной промышленности, можно заключить, что реализация проектов по подъему затонувших подводных лодок Россией в обозримой перспективе представляется маловероятной.