Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за октябрь, сентябрь и август. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Обзор новостей судоходства на СМП в ноябре
2. Ледовая обстановка в период осенне-летней навигации 2025 года
3. Итоги транзитной навигации по СМП в 2025 году
4. Итоги перевозки нефти по Севморпути
5. Новости судостроения
5.1. Совкомфлот принял в эксплуатацию танкер «Иван Айвазовский»
5.2. Заложен атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220
6. Путин поручил развивать флот и логистику для Трансарктического транспортного коридора
7. Россия вышла из соглашения со странами Евроарктического региона по совместному реагированию на чрезвычайные ситуации
8. МЧС открывает второй арктический комплексный аварийно-спасательный центр в Сабетте – узловой точке Севморпути

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
9. Украина ввела санкции в отношении российских организаций, занимающихся добычей ресурсов в Арктике
10. Канада ввела санкции против компании «Арктик СПГ-2» и судов теневого флота
11. Великобритания вводит запрет на морские перевозки российского СПГ
12. Минэкономики Германии потребовало от компании SEFE разорвать долгосрочный контракт на поставки российского СПГ с «Ямал СПГ»
13. Российские теневые СПГ-танкеры активизировались в арктических водах Норвегии
14. Отсутствие перевалки в районе Кильдина создает риски для зимней логистики «Ямал СПГ»

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
15. Роснефть отчиталась о результатах реализации проекта «Восток Ойл» на Таймыре за первые девять месяцев 2025 года

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
16. Таяние многолетней мерзлоты может привести к загрязнению Арктики ртутью
17. Приближение судов к лежбищам тюленей ближе, чем на 500 м, может стать угрозой для их популяции
18. 18 месяцев подряд в Норвегии держится температура, превышающая норму
19. Опубликовано новое исследование о связи таяния морского льда с усилением полярных океанических течений

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
20. Новый обзор «Беллоны»: в 2025 году по СМП прошло 100 судов теневого флота

Северный морской путь и судоходство

Обзор новостей судоходства на СМП в ноябре ↑

В ноябре завершился летне-осенний навигационный период на Северном морском пути. 17 ноября маршрут покинуло последнее транзитное судно – нефтяной танкер «Владимир Русанов». 20 ноября была закрыта навигация в морском порту Анадырь на Чукотке. С 24 ноября порт Сабетта ужесточил требования к ледовому плаванию, введя обязательную ледокольную проводку для судов ледового класса Ice3 и запретив плавание судам с более низким ледовым классом.

В ноябре Росатом отчитался о досрочном завершении северного завоза на Чукотку. В рамках пилотного проекта по снабжению удаленных регионов топливом, продовольствием и медикаментами в Чукотский автономный округ было доставлено 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн контейнерных грузов. С начала 2026 года АО «Росатом Арктика» официально станет единым морским оператором северного завоза, а отработанный на Чукотке механизм планируется распространить на другие арктические регионы России.

14 ноября Федеральная таможенная служба сообщила об отправке последних в 2025 году контейнеровозов по маршруту «Арктический экспресс № 1» через Севморпуть без уточнения конкретных названий. По данным ведомства, суда отправились из Архангельска в Китай с пиломатериалами, целлюлозно-бумажной продукцией и никелевым концентратом.

При этом сведения таможни расходятся с данными других профильных источников. Согласно обзору Центра логистики Крайнего Севера (CHNL) в эту дату контейнерные суда на СМП не зафиксированы, несмотря на то что он охватывает навигацию до конца ноября. Издание gCaptain, в свою очередь, сообщает, что последний транзитный рейс по СМП в 2025 году состоялся 30 октября, когда китайский контейнеровоз Xin Xin Tian 2, который также отсутствует в обзоре CHNL, отправился из Шанхая в Калининград.

В ноябре несколько танкеров столкнулись с трудностями при прохождении Северного морского пути из-за сложной ледовой обстановки. Среди них российские СПГ-танкеры «Буран» и «Восход», обслуживающие проект «Арктик СПГ-2» Новатэка и входящие в теневой флот.

29 октября «Буран» вышел на Севморпуть к северу от Берингова пролива, где столкнулся со льдами. Несколько дней он зондировал кромку льда в Чукотском море в поисках прохода. 14 ноября танкер прибыл в порт Утренний на Гыданском полуострове для погрузки СПГ с завода «Арктик СПГ-2», после чего отправился в Китай через СМП.

По данным портала Neftegaz, с аналогичной ситуацией, но с западной стороны Восточно-Сибирского моря, столкнулся газовоз «Восход». Оба судна, имеющие ледовый класс Arc4, в течение недели искали проход во льдах, прежде чем отправиться дальше под проводкой атомных ледоколов. По данным Reuters, «Восход» прошел по Севморпути и 21 ноября разгрузился в порту Тешань.

Сухогруз «Остров Анциферова» столкнулся с плотной ледовой преградой в Анадырском лимане, которая почти неделю не позволяла ему подойти к причалу в Анадырском морском порту. 2 ноября судну удалось пришвартоваться при помощи более мощного танкера «Киликия» ледового класса Arc5.

Сложная ледовая обстановка осложнила работу порта Певек: в начале ноября девять судов ожидали разгрузки на рейде, а очередность их обработки пришлось менять. В условиях припая и дрейфующих льдов суда с бульбом пропускают вперед, поскольку их движение во льдах затруднено и возможно в основном под ледокольной проводкой.

Ледовая обстановка в период осенне-летней навигации 2025 года ↑

Ледовая обстановка вдоль Севморпути в летне-осенний навигационный период 2025 года существенно различалась по акваториям. По данным Арктического и антарктического научно-исследовательского института, в этом году в Северном Ледовитом океане преобладали однолетние льды и повышенная температура воздуха, особенно в районе Баренцева и Карского морей.

Центр логистики Крайнего Севера отмечает, что период открытой воды длился не более двух недель с конца сентября до начала октября. А восточный участок маршрута оставался сложным для навигации, особенно Восточно-Сибирское море, где лед сохранялся большую часть навигационного сезона. В сентябре наблюдалось более раннее и интенсивное начало ледообразования.

Итоги транзитной навигации по СМП в 2025 году ↑

Центр логистики Крайнего Севера опубликовал обзор итогов транзитной навигации по Севморпути в 2025 году, которая длилась с 30 июня по 17 ноября. Обзор представляет собой ориентировочную оценку и учитывает только те рейсы, которые пересекали обе границы Севморпути без захода в порты. Часть перевозок, в том числе контейнерных, могла не попасть в выборку из-за недостатка информации. При этом оценка CHNL по объему транзитных грузов в целом близка к официальным данным. Согласно заявлению Росатома, сделанному в ноябре, совокупный объем транзитных перевозок по Севморпути в 2025 году достиг 3,2 млн тонн.

За навигационный период было зафиксировано 103 транзитных рейса, выполненных 88 уникальными судами. Ряд судов совершил по два рейса. Наибольшее число рейсов выполнили нефтяные танкеры – 34. Балкеры выполнили 23 рейса, контейнеровозы – 15, суда общего назначения – 12, танкеры-газовозы – 5.

По сравнению с 2024 годом количество транзитных рейсов выросло примерно на 6,2%, а объемы перевезенных грузов – на 3,2%. Доминирующим грузом на транзитных маршрутах СМП остается сырая нефть. Контейнерные перевозки в 2025 году продемонстрировали рост, при этом большинство рейсов осуществлялось между российскими и китайскими портами.

Также впервые с довоенного времени был совершен первый международный транзитный рейс по Севморпути. В конце сентября судно Istanbul Bridge вышло из порта Нинбо-Чжоушань и, пройдя без ледокольного сопровождения, прибыло в порт Филикстоу в Великобритании 14 октября.

По данным Северо-Западного таможенного управления, в портах Мурманска и Архангельска за летне-осенний сезон было оформлено более 300 тыс. тонн грузов, включая генеральные и контейнерные поставки из Китая, Кореи и Турции. В Мурманск прибыли три судна с генеральными грузами, часть которых была перенаправлена в Калининград и Санкт-Петербург. В Архангельск прибыли два контейнеровоза из КНР с запчастями и комплектующими для сборки автомобилей.

Итоги перевозки нефти по Севморпути ↑

По данным «Коммерсанта», отгрузки нефти по Севморпути в осенне-летнюю навигацию 2025 года не показали ожидаемого роста. Общий объем сырой нефти, транспортируемой в восточном направлении по Севморпути, снизился на 4,2% – с 1,91 млн тонн в 2024 году до 1,83 млн тонн в 2025 году. Экспорт нефти по Севморпути по-прежнему занимает менее 1% от общего объема российского нефтяного экспорта. Опрошенные «Коммерсантом» эксперты сообщили, что значительного роста отгрузок по СМП не будет и в 2026 году.

Основные отгрузки велись через порты Мурманска и Балтики. Впервые танкерная партия арктической нефти была направлена с Новопортовского месторождения на Ямале в Бруней. Основными направлениями экспорта остаются Китай и Южная Корея.

Новости судостроения

Совкомфлот принял в эксплуатацию танкер «Иван Айвазовский» ↑

Совкомфлот сообщил о принятии в эксплуатацию танкера «Иван Айвазовский», построенного на судостроительном комплексе «Звезда». Судно является головным в новой серии танкеров для перевозки нефтепродуктов. По данным судоходных трекеров, в конце ноября «Иван Айвазовский» находился в районе Дальнего Востока.

Танкер типоразмера MR имеет дедвейт 49,8 тыс. тонн, длину 183 м, ширину 32,2 м, осадку 13,4 м и ледовый класс 1B. Это первый построенный в России двухтопливный танкер данного класса, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, в том числе в ледовых условиях. Энергетическая установка судна допускает использование СПГ в качестве основного топлива.

Танкер «Иван Айвазовский» (IMO 9876359) был включен в санкционный список США 10 января, а 12 сентября он попал под санкции Великобритании как судно, связанное с Совкомфлотом.

Ранее Совкомфлот уже эксплуатировал двухтопливные суда, построенные за пределами России. Так, в 2019 году компания приняла в эксплуатацию три нефтеналивных танкера типоразмера Aframax – «Проспект Королева», «Проспект Вернадского» и «Проспект Сэмюэля», построенные на верфи Hyundai Samho Heavy Industries в Южной Корее.

Заложен атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220 ↑

18 ноября на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге началось строительство нового универсального атомного ледокола «Сталинград». Судно станет шестым серийным ледоколом проекта 22220 после «Арктики», «Сибири», «Урала», «Якутии», «Чукотки» и «Ленинграда».

Ледоколы проекта 22220 предназначены для работы в Арктике и могут эффективно действовать как в глубоких арктических водах, так и в мелководных устьях сибирских рек благодаря двухосадочной конструкции. Ледоколы нового поколения способны пробивать лед толщиной до 3 м и оснащены двумя ядерными реакторами РИТМ-200 тепловой мощностью по 175 МВт каждый.

Путин поручил развивать флот и логистику для Трансарктического транспортного коридора ↑

1 ноября опубликован перечень поручений президента РФ по итогам Восточного экономического форума, прошедшего 5 сентября 2025 года. Из 31 пункта два (3a и 3б) напрямую касаются Трансарктического транспортного коридора – маршрута из Санкт-Петербурга во Владивосток через Северный морской путь.

Правительству поручено до 15 февраля 2026 года подготовить предложения по развитию отечественных компетенций для строительства контейнеровозов, балкеров, газовозов, судов снабжения, дноуглубительного и буксирного флота, необходимых для работы в акватории коридора. А также поручено повысить эффективность доставки грузов из Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, в том числе за счет возможного использования речных бассейнов Оби, Енисея и Лены. Ответственный – премьер-министр Михаил Мишустин.

Россия вышла из соглашения со странами Евроарктического региона по совместному реагированию на чрезвычайные ситуации ↑

В ноябре Министерство иностранных дел РФ объявило о прекращении действия соглашения 2008 года между Россией, Норвегией, Финляндией и Швецией о сотрудничестве в области предупреждения, готовности и реагирования на чрезвычайные ситуации. Этот шаг стал реализацией распоряжения правительства РФ от апреля, о котором мы писали в апрельском дайджесте.

По данным Barents Observer, за время существования Баренцева сотрудничества было проведено девять совместных спасательных учений. Последние из них прошли в 2019 году. Десятые учения планировались на сентябрь 2022 года в Будё (Норвегия), однако были отменены на фоне разрыва сотрудничества. Россия сохраняет двустороннее соглашение с Норвегией по поисково-спасательным операциям в Баренцевом море, однако после 2022 года совместные учения в районе морской границы не проводились.

МЧС открывает второй арктический комплексный аварийно-спасательный центр в Сабетте – узловой точке Севморпути ↑

Пресс-служба МЧС сообщила о том, что Арктический спасательный центр МЧС в Сабетте официально начнет работу в марте 2026 года, а спасатели приступят к работе с начала января. Также ведется работа по созданию авиационно-спасательного звена на базе двух вертолетов Ми-38ПС.

Центр построен МЧС России совместно с компанией «Новатэк» и безвозмездно передается МЧС в рамках государственно-частного партнерства. Изначально ожидалось, что он будет готов к декабрю 2024 года.

Центр в Сабетте стал вторым из четырех запланированных спасательных пунктов. Летом 2024 года аналогичный центр был открыт в Певеке, еще два планируется построить в Диксоне и Тикси. Создание этих объектов предусмотрено планом развития Северного морского пути до 2035 года, согласно которому все четыре центра должны быть построены до конца 2025 года.

Комментарий «Беллоны»:

«С окончанием летне-осенней навигации во всех портах СМП аналитики уже подводят годовые итоги транзитных перевозок и делают прогнозы по итоговому грузообороту за год. Несмотря на то, что во всех оценках говорится о небольшом росте транзитных перевозок и сохраняющемся уровне общего грузопотока за год (по оценкам Росатома, грузопоток по Северному морскому пути в 2025 году останется на уровне в 37,9 млн тонн, а транзит вырастет на 3,8% – до 3,2 млн тонн), стало заметно, что верифицировать эти цифры и следить за судоходством по СМП в этом году сложнее, чем раньше.

Во-первых, по сравнению с 2024 годом на СМП почти в восемь раз увеличилось количество судов теневого флота. Они часто меняют флаги, собственников и порой отключают систему автоматической передачи данных о локации (AIS), что не позволяет полностью отследить их маршрут.

Во-вторых, управление Севморпути начало активно скрывать данные – не публикует разрешения на проход по СМП некоторых судов теневого флота в открытом реестре, убрало со своего сайта информацию о текущем положении кораблей на СМП, перестало включать информацию об авариях и инцидентах в публичный годовой отчет.

В итоге различные СМИ и аналитические центры публикуют информацию о количестве транзитных рейсов, которая разнится от источника к источнику и которую сложно проверить. Так, последний рейс китайского судна из Архангельска, о котором торжественно сообщили российские официальные лица, не был зафиксирован ни Центром логистики Крайнего Севера, ни международными СМИ.

Говоря о структуре грузопотока, стоит отметить, что при увеличении транзитных перевозок сухогрузами, немного снизился объем транспортируемой по СМП нефти, что могло бы уменьшить угрозу нефтяного загрязнения. Однако рост количества теневых нефтетанкеров, напротив, может привести к увеличению риска аварий.

Помимо санкций на новые ресурсодобывающие проекты в Арктике, отгрузка нефти и газа с которых должна была резко увеличить грузооборот СМП, российское судоходство в Арктике по-прежнему сталкивается с трудностями при строительстве судов. Международные санкции не позволяют строить их за рубежом, как это происходило ранее, а российские судостроительные заводы не могут обеспечить необходимых комплектующих для сложных в производстве арктических судов.

Так, строительство сданного в эксплуатацию в ноябре двухтопливного нефтетанкера «Иван Айвазовский» началось еще в 2021 году, и большинство комплектующих было поставлено с южнокорейской верфи. Сможет ли «Звезда» самостоятельно завершить строительство еще двух аналогичных танкеров (и успела ли она получить все необходимые комплектующие из Южной Кореи), или она будет делать это в сотрудничестве с китайскими партнерами, пока неизвестно»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Украина ввела санкции в отношении российских организаций, занимающихся добычей ресурсов в Арктике ↑

6 ноября президент Украины Владимир Зеленский подписал указ о введении ограничений в отношении российских компаний, занимающихся добычей и экспортом ресурсов в Арктике. Украина рассчитывает на то, что санкции, введенные против России, будут учтены партнерами и лягут в основу новых международных ограничительных пакетов. Под санкции попали:

• Компании по добыче природных ресурсов и строительству инфраструктуры в Арктической зоне России (АЗРФ): «Ванкорнефть», «Таймырнефтегаз», «Норильский никель», «Велесстрой», «Ямалтрансстрой», Группа «ВИС» и «Бурэнерго».
• Судостроительный комплекс «Звезда» (США ввели санкции против ССК «Звезда» в феврале 2024 года, а ЕС – в октябре 2025 года).
• Госструктуры: Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (США ввели санкции против КРДВ в феврале 2024 года) и Корпорация развития Мурманской области.
• Организации, выполняющие геологические изыскания, научные исследования и проектирование для реализации арктических проектов: «НПО Арктикпромизыскания», «Арктический лабораторный центр», «Институт Гипроникель».

Канада ввела санкции против компании «Арктик СПГ-2» и судов теневого флота ↑

12 ноября Канада объявила об очередном пакете санкций против России, включающем 13 физических и 11 юридических лиц. Меры направлены на сокращение доходов от экспорта энергоносителей и повышение контроля над теневым флотом. Эти санкции скоординированы с Евросоюзом и другими партнерами.

В санкционный список попал проект Новатэка «Арктик СПГ-2», а также генеральный директор компании Олег Карпушин.

Ограничения коснулись также около 100 судов, которые, по мнению канадского МИДа, входят в теневой флот. Часть этих судов получала разрешение на проход по Севморпути в 2025 году:

• IMO 9171175 (Cilicia), танкер для перевозки нефти и нефтепродуктов
• IMO 9183831 (Np Dudinka), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9255270 (Np Dikson), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9256078 (Liteyny Prospect), нефтяной танкер
• IMO 9385142 (Almond), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9397547 (Ariadne), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9842190 (Akademik Gubkin), нефтяной танкер

Великобритания вводит запрет на морские перевозки российского СПГ ↑

12 ноября Великобритания объявила о введении запрета на перевозку российского СПГ связанными с ней судами и сервисами. Ограничения будут вводиться поэтапно в течение 2026 года в тесной координации с европейскими партнерами. Эта мера призвана запретить компаниям, связанным с Великобританией, перевозить российский газ и предоставлять судам сопутствующие морские услуги, такие как страхование или техническое обслуживание.

Запрет стал логическим продолжением британской санкционной политики. Еще в январе 2023 года страна одной из первых ввела запрет на импорт российского СПГ.

Запрет Великобритании создает серьезные риски для логистики проекта «Ямал СПГ». Британская компания Seapeak Maritime, эксплуатирующая шесть газовозов ледового класса Arc7, лишится возможности перевозить российский СПГ и пользоваться британским страхованием. Эти суда находятся в долгосрочной аренде у проекта «Ямал СПГ» до 2045 года. В результате Новатэк будет вынужден искать альтернативные суда класса Arc7, которые находятся в дефиците, или расширять использование обычных газовозов.

Минэкономики Германии потребовало от компании SEFE разорвать долгосрочный контракт на поставки российского СПГ с «Ямал СПГ» ↑

Минэкономики Германии считает, что программа REPowerEU и 19-й пакет санкций дают компании SEFE (Securing Energy for Europe GmbH) правовую возможность разорвать долгосрочный контракт на поставки с «Ямал СПГ», сославшись на форс-мажор,  сообщает Bloomberg.

Компания SEFE может расторгнуть контракт к январю 2027 года, когда в ЕС должен вступить в силу запрет на импорт российского СПГ. Соглашение, рассчитанное до 2040 года, предусматривало поставки 2,9 млн тонн сжиженного природного газа в год. Форс-мажор должен позволить SEFE выйти из договора без уплаты штрафов в €10 млрд.

Ранее SEFE уже подвергалась критике из-за продолжающихся закупок российского газа. В 2024 году компания стала одним из крупнейших его покупателей, приобретя 58 партий СПГ общим объемом около 5,7 млрд м³, что примерно в 6,5 раза превышает уровень 2023 года. Возможность прекратить закупки была ограничена условиями долгосрочного контракта типа take-or-pay («бери или плати»), который обязывал SEFE оплачивать согласованные объемы независимо от фактического импорта. В случае отказа от приема газа компания все равно должна была бы оплатить контрактные объемы, тогда как Россия могла бы перепродать СПГ другим покупателям, что фактически означало бы двойное получение экспортной выручки Россией.

Российские теневые СПГ-танкеры активизировались в арктических водах Норвегии ↑

High North News сообщает, что в ноябре российские теневые СПГ-танкеры вернулись в Норвежское и Баренцево моря.

В ноябре газовоз Zarya, загруженный СПГ с проекта «Арктик СПГ-2», дважды прошел вдоль северного побережья Норвегии. 1 ноября он вышел с Гыданского полуострова и, пройдя вдоль побережья Норвегии, вернулся к Мурманску, а 11 ноября вновь повторил этот маршрут, затем направившись в Китай.

К российской Арктике через Норвегию направляются и другие газовозы, включая Arctic Metagaz и La Perouse, а также ожидаются Arctic Mulan и «Буран». Все эти суда находятся под санкциями, некоторые не имеют ледового класса и вынуждены работать в Баренцевом море, при этом неясно, решены ли вопросы их страхового покрытия.

В августе Норвегия объявила о начале проверок судов «теневого флота», в рамках которых она запрашивает у нефтяных танкеров информацию о страховании, однако эти меры не распространяются на российские газовозы.

Проблема недостаточного страхования носит системный характер. В 2025 году норвежский государственный вещатель NRK выявил более 100 судов, которые проходили через норвежские воды без действующей страховки.

Отсутствие перевалки в районе Кильдина создает риски для зимней логистики «Ямал СПГ» ↑

Издание «Коммерсантъ» обращает внимание на то, что «Ямал СПГ» Новатэка не начал перевалку сжиженного газа «борт-в-борт» в районе острова Кильдин в Баренцевом море, хотя после запрета таких операций в Европе ожидалось, что компания начнет это делать уже в октябре-ноябре. Вместо этого танкеры Arc4 продолжают ходить напрямую в Сабетту под проводкой ледоколов. Так, 10 ноября в Сабетте загружался танкер Arc4 Clean Vision, 8 ноября – Clean Planet.

Издание отмечает, что ситуация выглядит нетипично для начала зимнего сезона и может указывать на скрытые логистические проблемы. Формальных санкционных ограничений на перевалочный комплекс нет, но судовладельцы могут проявлять осторожность из-за рисков вторичных санкций.

Пока отсутствие перевалки не влияет на объемы отгрузки, но в декабре ледовая обстановка может сделать заход Arc4 в Сабетту невозможным даже при ледокольной поддержке.

Комментарий «Беллоны»:

«Подводя предварительные итоги по влиянию международных санкций на российскую экономическую деятельность в Арктике, можно сказать, что они негативно влияют на ключевой показатель развития СМП – грузооборот. В 2025 году он, скорее всего, останется на том же уровне, что и в 2024 году. При этом на Севморпути увеличивается количество судов теневого флота, в первую очередь, за счет того, что суда, традиционно ходившие по СМП, попадают в санкционные списки. Однако количество подсанкционных танкеров без или с низким ледовым классом, ранее не ходивших по СМП, также увеличилось.

А вот санкции против «Ямал СПГ», который обеспечивает половину грузооборота Севморпути, так и не были введены. Последние решения ЕС по остановке импорта российского СПГ с 2027 года все еще предполагают исключения для стран, покупающих газ, если они не в полной мере подготовились к отказу от него. В этой ситуации Британские санкции, запрещающие британским компаниям участвовать в экспорте СПГ с Ямала, усложнят перевозки газа в Европу, что может увеличить стоимость логистики и снизить прибыль Новатэка.

Кроме того, компания начала использовать танкеры с низким ледовым классом для прохода до Сабетты в ноябре после завершения летне-осенней навигации. Это также свидетельствует о проблемах Новатэка.»

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Роснефть отчиталась о результатах реализации проекта «Восток Ойл» на Таймыре за первые девять месяцев 2025 года ↑

Согласно отчету о результатах работы Роснефти в 2025 году, начиная с января на проекте «Восток Ойл» было выполнено 1200 пог. км сейсморазведочных работ. Продолжается опытно-промышленная разработка Пайяхского и Ичемминского месторождений. Закончено бурение 19 эксплуатационных скважин, общая проходка составила 101 тыс. м. Идет пробная добыча с вывозом в зимний период автотранспортом нефти с Пайяхского на Сузунское месторождение.

На завершающей стадии находится строительство двух грузовых причалов и причала для портового флота на терминале «Порт «Бухта Север». Продолжается строительство первого нефтеналивного причала, начаты работы по возведению второго. Идет строительство приемо-сдаточного пункта нефти «Порт «Бухта Север» и нефтеперекачивающих станций «Сузун» и «Пайяха».

Глава Роснефти Игорь Сечин при этом отметил, что в отчетный период компания работала «в условиях ухудшения макроконъюнктуры, включая снижение цен на фоне роста предложения нефти».

Напомним, в предыдущем дайджесте мы писали, что на сервисе Google Earth появились высококачественные спутниковые снимки полуострова Таймыр за август 2025 года, где хорошо видны следы тяжелой гусеничной техники вдоль всей трассы строящегося нефтепровода Ванкор – Пайяха – Бухта Север.

Использование гусеничных вездеходов в тундре на Таймыре в летнее время приводит к серьезному нарушению почвенного покрова, поэтому прямо запрещено действующим законодательством РФ за исключением поисково-спасательных работ и работ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Экологические и климатические проблемы Арктики

Таяние многолетней мерзлоты может привести к загрязнению Арктики ртутью ↑

Норвежские ученые предупреждают, что резкое потепление Арктики, превышающее среднемировые показатели примерно в четыре раза, может привести к высвобождению накопленной в многолетней мерзлоте ртути, включая одно из наиболее опасных для окружающей среды и здоровья человека ее соединений – метилртуть.

Метилртуть – это сильный нейротоксин, как для животных, так и для людей, еще более ядовитый, чем обычная ртуть, воздействие высоких уровней которой может нарушать работу и развитие мозга, особенно у молодых людей. Так, в 2023 году была доказана прямая связь между психическими проблемами и высоким уровнем самоубийств в одном из индейских племен на севере Канады и регулярным употреблением загрязненной ртутью рыбы.

С начала 2000-х годов различные правила, регуляции и запреты помогли сократить антропогенное загрязнение ртутью, однако какие-либо меры по предотвращению попадания ртути в окружающую среду в результате таяния многолетней мерзлоты пока отсутствуют.

Главный природный источник ртути – ртутьсодержащие породы. В результате геологических процессов, например вулканической активности или выветривания пород, она может попадать в окружающую среду, переноситься на большие расстояния и аккумулироваться, в том числе в живых организмах. В последнем случае при связывании с органическим углеродом образуется метилртуть. В свою очередь многолетняя мерзлота благодаря низким температурам хорошо консервирует как растительные и животные остатки, в том числе загрязненные, так и ртуть и ее соединения в других формах.

Ранее считалось, что при таянии вечной мерзлоты выделяется от 40 кг ртути (в том числе в форме метилртути) на 1 км². Но прошлогоднее исследование Университета Южной Калифорнии показало, что эта цифра больше в два раза – от 86 кг ртути на 1 км².

«Вечная мерзлота содержит больше ртути, чем вся другая почва на планете плюс все океаны и атмосфера», – предупреждает профессор наук о Земле и экологических исследований в Университете Южной Калифорнии Джош Уэст.

Приближение судов к лежбищам тюленей ближе, чем на 500 м, может стать угрозой для их популяции ↑

Сотрудники Института систематики и экологии животных СО РАН опубликовали результаты проведенных в 2022 году учетов и наблюдений за морскими птицами и млекопитающими на участке Северного морского пути Дудинка – Мурманск.

В частности они выяснили, что приближение судов к лежбищам тюленей ближе, чем на 500 м, может стать угрозой как для детенышей, так и для взрослых особей.

«Судам рекомендуется избегать мест скоплений тюленей на ледовых залежках, держаться на расстоянии более 500 м, особенно в марте-апреле – времени размножения этих животных. Новорожденные тюленята могут попадать под судно (в период лактации они еще не плавают под водой), а взрослые особи способны с испугу раньше времени уйти под воду, что может критически повысить затраты энергии и стать угрозой для выживания», – пишут авторы исследования.

Ученые также отметили необходимость сократить до минимально необходимого уровня освещение судов, которое привлекает птиц в ночное время. При этом освещение палубы должно быть направлено внутрь и вниз. Исследователи фиксировали, как птицы и животные реагируют на само судно – шум, световое воздействие, которое может временно ослеплять их и приводить к потере ориентации и столкновениям. Некоторых птиц, например, несколько видов крупных чаек, судно, наоборот, привлекало, и они следовали за ним.

Авторы исследования подчеркнули, что увеличение грузопотока и промышленной деятельности в Арктике, наряду со стремительным изменением климата, оказывают серьезное влияние на популяции морских млекопитающих и птиц, а также на стабильность их кормовых ресурсов.

18 месяцев подряд в Норвегии держится температура, превышающая норму ↑

Подобные температурные аномалии наблюдались на всей территории страны, включая ее арктические области. Предыдущий рекорд, зафиксированный с февраля 2014 года по апрель 2015 года, составил 15 месяцев подряд.

Аналогичная ситуация в этом году сложилась и в российской части Арктики. Так, по данным Мурманского управления гидрометеорологии и мониторинга окружающей среды, климатическая осень, завершившаяся в октябре, стала самой теплой за последние 90 лет наблюдений.

«По предварительным данным, средняя температура превысила климатическую норму на 3,3 °С. Предыдущий рекорд осенней температуры принадлежал 2024 году», – отметили в ведомстве. При этом шесть из десяти самых высоких показателей осенней температуры были зафиксированы в XXI веке, подчеркнули в управлении.

Опубликовано новое исследование о связи таяния морского льда с усилением полярных океанических течений ↑

Новое исследование группы ученых из Института фундаментальных наук и Пусанского национального университета (Республика Корея), опубликованное в журнале Nature Climate Change, показало, что по мере таяния арктического и антарктического морского льда усиливаются и океанические или мезомасштабные вихри – круговое или спиралевидное движение воды в океанах, которое образуется под воздействием течения, ветра, гравитации и других сил.

Мезомасштабные вихри играют важную роль в глобальной океанической циркуляции, перенося тепло, кинетическую энергию и влияя на биохимические характеристики бассейна. Также наличие теплых или холодных вихрей океана определяет локальную погоду побережья и влияет на климат.

Их сдвиги могут воздействовать на морские экосистемы непредсказуемым образом. Например, они могут привести к перемещению планктона из привычных ареалов в поиске благоприятных условий, что в свою очередь серьезным образом отразится на всей пищевой цепи.

Кроме того, усиление мезомасштабной вихревой активности влияет на арктическом и антарктическом судоходстве, увеличивая риск аварий.

Рекомендованные материалы

Новый обзор «Беллоны»: в 2025 году по СМП прошло 100 судов теневого флота ↑

Это на 87 больше, чем годом ранее. Если в 2024 году на нем было замечено шесть СПГ- и семь нефтяных танкеров, принадлежащих к теневому флоту, то в 2025 году таких судов было уже 100 – или почти треть всех грузовых судов, курсирующих по этому маршруту.

При этом средний возраст танкеров для нефти и нефтепродуктов составляет 13,4 года, а 21 из них старше 15 лет. Тринадцать из них либо не имеют ледового класса, либо имеют низкий ледовый класс. Известно о как минимум одном случае, когда танкер теневого флота без ледового класса, груженый нефтью, застрял во льдах, и ему пришлось ждать спасения несколько дней. Речь идет о танкере Lynx (IMO 9412347, флаг – Оман, 14 лет) с 150 000 тонн нефти на борту.

Читайте подробнее о судах теневого флота, ходивших по СМП в 2025 году, и о сопутствующих экологических рисках в новом аналитическом обзоре «Беллоны».