Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за март, февраль и январь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Российская промышленность не справляется с планами по строительству судов для СМП
2. ФГУП «Атомфлот» объявил о планах расширения судоремонтных мощностей в Мурманске
3. Ледокол «Якутия» завершил свою первую проводку судна по СМП
4. Введены в эксплуатацию два арктических аварийно-спасательных буксира
5. Международная морская организация одобрила новые требования для судового топлива и установила новые зоны контроля выбросов
6. Россия планирует приобрести 16 судов для проведения дноуглубительных работ в Арктических портах
7. Снижение грузооборота наблюдается во всех арктических портах, кроме Архангельска
8. В 2025 году Россия планирует удвоить количество контейнерных рейсов между Архангельском и Китаем

Комментарии «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
9. Россия денонсировала соглашения со странами Баренцева региона о сотрудничестве в сфере экономики, науки, транспорта и экологии
10. ЕС обязал все транзитные суда подтверждать страхование, чтобы ограничить деятельность российского теневого флота
11. Санкционный танкер из теневого флота России маневрировал у берегов Норвегии более недели
12. Импорт арктического СПГ из России в ЕС снизился в апреле
13. Россия обсуждает с США сотрудничество по добыче редкоземельных металлов в Арктике

Комментарии «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
14. Дефицит судов необходимого ледового класса не позволит Сырадасайскому месторождению достигнуть заявленных мощностей
15. В подсанкционный проект освоения Баимской рудной зоны инвестировали около 1 трлн рублей
16. Энергостратегия-2050: к 2030 году в России будет семь действующих СПГ-заводов
17. До 2035 года планируется выдать 176 лицензий на освоение полезных ископаемых в Арктике

Комментарии «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
18. Мерзлота на Шпицбергене начнет уменьшаться в ближайшие 30 лет
19. Зимой 2025 года площадь арктического морского льда оказалась минимальной за всю историю наблюдений
20. WWF и эксперты в области морского права призвали арктические государства к срочным действиям для защиты Арктики
21. Якутия стала лидером по пожароопасности в российской части Арктики

Северный морской путь и судоходство

Российская промышленность не справляется с планами по строительству судов для СМП ↑

За последние пять лет для Севморпути на российских верфях построили 15 судов – вдвое меньше запланированного, сообщил Андрей Зайцев, представитель Крыловского центра на арктической судостроительной конференции в Архангельске. Среди них – атомные ледоколы типа «Арктика», арктический танкер-челнок, несколько вспомогательных судов и дрейфующая платформа для научных исследований. Отставание от планов он объяснил системными проблемами в отрасли, усугубленными международными санкциями.

По оценкам консультационной компании N.Trans Lab, для обеспечения стабильного судоходства по СМП требуется минимум 13 атомных ледоколов. При условии своевременного ввода в строй «Ленинграда», «Чукотки» и планируемого «Сталинграда» их будет только девять, так как три из восьми действующих ледоколов должны уйти на списание в ближайшие годы.

Однако начальник коммерческого отдела ФГУП «Атомфлот» Андрей Макаров выразил мнение, что действующие и строящиеся атомные ледоколы смогут полностью обеспечить грузопоток Севморпути к 2030 году, видимо, предполагая, что срок службы трех ледоколов, ранее запланированных к списанию, будет продлен.

По данным Владимира Рачина, замдиректора департамента продаж и контрактации строительства судов гражданского судостроения ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), до 2030 года для Севморпути требуется 116 новых судов разного назначения, но для более чем 100 из них пока что нет проектов.

Представитель ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Андрей Зайцев на судостроительной конференции в Архангельске назвал другие цифры: по его данным, для работы в Арктике нужно построить около 140 грузовых судов ледового класса дедвейтом от 20 до 120 тыс. тонн. Однако для этого потребуется переработать 2,5 млн тонн металла – почти в восемь раз больше, чем позволяют текущие мощности российских верфей (320 тыс. тонн), подчеркнул он. Также, по его словам, необходим трудовой ресурс в 230 млн человеко-часов при доступных 30 млн, и более половины таких судов не удастся построить без создания новых производственных площадок.

В Восточном центре государственного планирования (Востокгосплан) также подчеркивают, что российские судоремонтные предприятия сталкиваются с нехваткой мощностей и менее 30% российских судов проходят техническое обслуживание на территории страны. Хотя в Мурманске и Архангельске есть условия для обслуживания флота, спрос со стороны смежных бассейнов низкий из-за сезонной недоступности – в движении по СМП в течение 7 месяцев в году ограничены 94% плавсредств Дальневосточного бассейна и 87% – Балтийского.

ФГУП «Атомфлот» объявил о планах расширения судоремонтных мощностей в Мурманске ↑

25 апреля на конференции «Судостроение в Арктике» в Архангельске заместитель генерального директора по судоремонту ФГУП «Атомфлот» Илья Акулов сообщил, что компания планирует расширить судоремонтные мощности в Мурманске из-за перегрузок в пиковый сезон в сентябре-августе. В рамках проекта предусмотрено удлинение причалов, установка нового плавучего дока, развитие инфраструктуры для размещения персонала и строительство нового здания для хранения оборудования. Вне сезона «Атомфлот» готов оказывать услуги сторонним заказчикам, так как в остальную часть года существует переизбыток мощностей.

Для этого, а также для развития инфраструктуры обслуживания плавучих энергоблоков 28 апреля 2025 года в Мурманске была зарегистрирована новая компания – ООО «Энергофлот Мурманск», учредителем которой выступает «Росатом машиностроение» (часть госкорпорации Росатом). Основным видом деятельности организации заявлено строительство судов и плавучих конструкций. В рамках этого проекта Росатом намерен построить в Мурманске специализированную верфь для производства плавучих энергоблоков. Проектно-изыскательские работы планируется завершить к осени 2026 года.

Специалисты Востокгосплана отмечают также изношенность инфраструктуры – средний возраст плавдоков в Арктике достигает 51 года, а единственному сухому доку региона уже 84. По их расчетам для модернизации судоремонтной отрасли на Дальнем Востоке и в Арктике потребуются инвестиции в объеме около 153 миллиардов рублей.

Ледокол «Якутия» завершил свою первую проводку судна по СМП ↑

В апреле один из новых атомоходов – «Якутия» – впервые вышел на линию Северного морского пути и завершил свою первую проводку. 18-19 апреля ледокол сопроводил теплоход «Григорий Шелихов» от кромки льдов мыса Желания до бухты Север Енисейского залива. Атомоходы проекта 22220 предназначены для проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде.

Введены в эксплуатацию два арктических аварийно-спасательных буксира ↑

В конце апреля в Мурманске введены в эксплуатацию два арктических аварийно-спасательных буксира «Тиман» и «Тепсей». Эти буксиры, заложенные в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути», предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, ликвидации разливов нефтепродуктов и выполнения других задач. Глава Морспасслужбы Виктор Чернов сообщил, что ведомство ожидает еще несколько судов для обеспечения безопасности на Севморпути до конца года.

Международная морская организация одобрила новые требования для судового топлива и установила новые зоны контроля выбросов ↑

В ходе 83-й сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации (ИМО), прошедшей с 8 по 11 апреля, были одобрены два механизма для декарбонизации глобального судоходства: новые стандарты для судового топлива, а также создание специальной системы регулирования Net-zero. Эти решения предполагают взимание сборов с судов, не соответствующих установленным требованиям по выбросам углекислого газа. Новые требования будут обязательными для всех судов водоизмещением более 5000 тонн, отвечающих за примерно 85% выбросов CO₂ в мировой морской торговле. Окончательное утверждение запланировано на октябрь 2025 года, а вступление в силу – в 2027 году.

На сессии также было одобрено создание новой зоны контроля выбросов (ECA) в северо-восточной части Атлантики, включая арктические воды Гренландии и Исландии, которая должна заработать также в 2027 году.

Альянс «Чистая Арктика», членом которого является «Беллона», выразил обеспокоенность по итогам 83-й сессии по нескольким вопросам:

• Альянс считает, что меры по сокращению выбросов парниковых газов недостаточны, а одобренные соглашения, включая показатель интенсивности углеродных выбросов, не обеспечивают необходимого уровня амбиций и фактически закрепляют статус-кво в судоходстве, что несет риски для Арктики и всей планеты.
• Альянс выразил тревогу в связи с тем, что ИМО отложила рассмотрение запрета на использование скрубберов в экологически чувствительных районах, включая Арктику, особенно учитывая новые данные о низкой эффективности этой технологии и негативном воздействии ее использования на морскую среду.
• Несмотря на то, что черный углерод признан одним из главных «суперзагрязнителей», влияющих на климат и здоровье людей, ИМО до сих пор не приняла реальных мер по сокращению его выбросов. Альянс призывает ИМО разработать конкретные предложения и обсудить их в начале 2026 года на 13-ой сессии Подкомитета по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR).

В то же время Альянс положительно оценил создание новой зоны контроля выбросов в северо-восточной части Атлантического океана, считая, что этот шаг позволит снизить выбросы с судов, в том числе работающих в Арктике.

Россия планирует приобрести 16 судов для проведения дноуглубительных работ в Арктических портах ↑

18 апреля в Архангельске было организовано совещание, посвященное развитию Трансарктического транспортного коридора – морского пути из Санкт-Петербурга во Владивосток через Северный морской путь (ранее назывался «Большим северным морским путем»). На совещании выступил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, который сообщил о ближайших шагах РФ по развитию Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути.

Чекунков рассказал, что для развития Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути государство планирует расширить арктические порты, построить новые морские терминалы и сформировать собственный дноуглубительный флот из 16 специализированных судов. Это необходимо, чтобы снизить зависимость от зарубежных подрядчиков и сдержать рост расходов. Иначе Портовые сборы могут вырасти в 10 раз из-за резкого удорожания дноуглубительных работ, которые стали в шесть раз дороже в 2024 году из-за аренды иностранного флота.

Также предусмотрено создание новых грузовых подходов для увеличения перевозок угля, удобрений и контейнеров, с прогнозом роста грузопотока по СМП от 70 до 109 млн тонн к 2030 году.

Кроме этого, продолжается разработка концепции «Сухого порта» в Екатеринбурге. Товары, произведенные в центральной части России и предназначенные для перевозки на Дальний Восток или экспорт в Азию, планируется собирать в логистическом центре в Екатеринбурге и по земле доставлять в морские порты Ямала, чтобы отправлять их по Северному морскому пути. Этот проект был представлен генеральному консулу КНР в начале апреля для потенциального сотрудничества.

Снижение грузооборота наблюдается во всех арктических портах, кроме Архангельска ↑

В первом квартале 2025 года грузооборот морских портов Арктического бассейна снизился на 8,7% по сравнению с первым кварталом прошлого года – до 21,5 млн тонн. Падение связано в основном со снижением перевалки сухих грузов на 16% и наливных – на 6%. Наиболее заметное сокращение показал порт Варандей (-31,6%), за ним – Мурманск (-9,2%) и Сабетта (-3,8%). Единственным портом, продемонстрировавшим рост грузооборота, стал Архангельск (+6,7%).

В 2025 году Россия планирует удвоить количество контейнерных рейсов между Архангельском и Китаем ↑

23 апреля губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, выступая на сессии областного собрания депутатов, сообщил, что в 2025 году планируется удвоить количество контейнерных рейсов между Архангельском и Китаем через Северный морской путь.

В 2024 году между Архангельском и Китаем было выполнено 10 контейнерных рейсов по маршруту «Арктический экспресс № 1». В Китай отправляли пиломатериалы, целлюлозу, полиэтилен и картон, в обратном направлении везли автозапчасти, строительные материалы, легковые автомобили и потребительские товары. Всего было перевезено около 13,5 тыс. двадцатифутовых контейнеров – порядка 230 тысяч тонн грузов. В 2025 году запланировано 20 таких рейсов.

Комментарии «Беллоны»:

«По новостям этого года хорошо видно, что развитие Северного морского пути сильно замедлилось и нет перспектив быстрого роста ни количества пользователей маршрута, ни объема грузоперевозок.

Помимо санкций на крупные проекты по добыче и сжижению газа в российской Арктике, за счет которых в 2024 и 2025 годах должен был резко увеличиться грузопоток по СМП, закрытие доступа к судостроительному и судоремонтному сектору стран G7, Южной Кореи и Евросоюза показал, что у России нет технологических возможностей по строительству необходимого количества судов для интенсификации использования СМП, для проведения дноуглубительных работ в арктических портах, обеспечения адекватной аварийно-спасательной инфраструктуры. Расширение судостроительных и судоремонтных мощностей прописано во всех государственных планах, но государственного финансирования вряд ли достаточно для быстрого налаживания производства.

Кроме этого, грузооборот по СМП, в частности сырой нефти, сильно зависит от экспорта в две страны – Китай и Индию. Любое изменение в планах этих стран по покупке российской нефти вызывает падение грузооборота. Так, падение грузооборота порта Варандей в первом квартале почти на треть было вызвано нежеланием Индии покупать российскую нефть, которая перевозилась из Варандея танкерами, попавшими под санкции США в январе 2025 года. К апрелю Россия решила, как обойти эти санкции, осуществляя перевалку нефти борт-в-борт на неподсанкционные танкеры, поэтому грузопоток, скорее всего, поднимется в следующие месяцы»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Россия денонсировала соглашения со странами Баренцева региона о сотрудничестве в сфере экономики, науки, транспорта и экологии ↑

16 апреля премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о денонсации двух соглашений, в результате чего Россия официально прекратила участие в договорах с Норвегией, Финляндией и Швецией по сотрудничеству в Баренцевом регионе:

• Соглашение 2007 года о создании Международного Баренцева секретариата – органа, координирующего сотрудничество между странами региона.
• Соглашение 2008 года о взаимодействии в сфере предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Оба соглашения были частью работы Совета Баренцева/ Евроарктического региона (СБЕР), созданного в 1993 году. Теперь Россия окончательно завершает участие в этих институциональных форматах сотрудничества.

В 2023 году Россия уже заявляла о выходе из СБЕР, после того как западные страны приостановили сотрудничество с ней в ответ на вторжение России в Украину в 2022 году.

ЕС обязал все транзитные суда подтверждать страхование, чтобы ограничить деятельность российского теневого флота ↑

Еврокомиссия внесла поправку в Директиву о мониторинге судов (2022/59/EC), согласно которой все суда, проходящие через воды ЕС, обязаны предоставлять подтверждение наличия страхования, даже если не заходят в порты.

Еврокомиссия и государства-члены уже направили предложение в Международную морскую организацию о внесении изменений в существующие системы обязательного судового сообщения, чтобы привести их в соответствие с новыми требованиями.

Эта инициатива – часть стратегии ЕС по противодействию так называемому «теневому флоту» России, который используется для экспорта в обход санкций. Глава дирекции Еврокомиссии по транспорту Магда Копчинська отметила, что эта мера показывает стремление ЕС сделать морские перевозки безопаснее и экологичнее, привести их правила в соответствие с международными нормами и снизить риски, связанные с опасными грузами и напряженной геополитической ситуацией.

В декабре 2024 года ЕС включил 52 таких судна в санкционный список в рамках 15-го пакета, а в феврале 2025 года добавил еще 74 в рамках 16-го пакета, доведя их общее число до 153.

Санкционный танкер из теневого флота России маневрировал у берегов Норвегии более недели ↑

Рядом с полуостровом Варангер на севере Норвегии более недели маневрировал нефтяной танкер теневого флота Unity, попавший в санкционный список ЕС в феврале 2025 года. Судно под флагом Гамбии и без подтвержденной страховки с 18 апреля застряло на границе Норвегии и России, хотя, судя по данным о движении судов, должно было прибыть в Архангельск еще 20 апреля. Несмотря на обеспокоенность экологов, норвежские власти не предприняли никаких мер и продолжили наблюдение. Глава норвежского отделения Greenpeace Фроде Плейм предупреждает, что авария с участием такого судна – лишь вопрос времени.

Импорт арктического СПГ из России в ЕС снизился в апреле ↑

По данным Института экономики энергетики и финансового анализа (IEEFA), в апреле импорт российского сжиженного природного газа в ЕС – преимущественно с арктического проекта «Ямал СПГ» – снизился на 35% по сравнению с апрелем прошлого года. Это резкое сокращение произошло после того, как в течение двух лет поставки стабильно росли и достигли рекордного уровня в 2024 году. Наибольшее сокращение пришлось на Испанию, в меньшей степени – на Францию.

Новость появилась спустя месяц после введения запрета ЕС на перевалку российского СПГ, однако снижение поставок, скорее всего, связано с временной остановкой одного из трех производственных блоков завода «Ямал СПГ», а не с целенаправленным отказом от арктического газа.

Россия обсуждает с США сотрудничество по добыче редкоземельных металлов в Арктике ↑

В начале апреля глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев встретился в США с представителями администрации Трампа и законодателями-республиканцами. На встрече обсуждались возможные перспективы сотрудничества в Арктике в сфере добычи редкоземельных металлов, а также в других отраслях, представляющих взаимный интерес.

По данным Федерального агентства по недропользованию, в Арктической зоне сосредоточено около 76% российских запасов редких и редкоземельных металлов. По объемам таких ресурсов Россия занимает второе место после Китая, располагая сырьевой базой в 28,7 млн тонн. В Арктике находятся более 30 месторождений с запасами ниобия, тантала, циркония, галлия и других металлов, которые используются в производстве электроники, техники и в промышленной сфере.

Вопрос о сотрудничестве РФ и США в Арктике не новый. До 2014 года российские и американские компании планировали совместные проекты в регионе: например, Роснефть и ExxonMobil в 2013-2014 годах заключили соглашения на сумму около $3,2 млрд для разведки углеводородов на шельфе Карского моря, а также в других арктических зонах – Чукотском и море Лаптевых. Однако после ужесточения антироссийских санкций США в 2017 году, сотрудничество заморозилось.

Комментарии «Беллоны»:

«В апреле в международной ситуации наблюдалось продолжение предыдущих трендов: Россия продолжила официально разрывать сотрудничество со странами, поддерживающими Украину, страны ЕС продолжили накладывать на суда российского теневого флота санкции, которые можно обойти.

Неожиданной новостью стало сообщение о том, что США обсуждали перспективы сотрудничества с Россией в Арктике, в том числе по добыче редкоземельных металлов, внимание к которым в начале этого года увеличилось. Перспектива такого сотрудничества на фоне продолжающейся войны в Украине выглядит маловероятной, даже несмотря на фигуру президента США Дональда Трампа»

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Дефицит судов необходимого ледового класса не позволит Сырадасайскому месторождению достигнуть заявленных мощностей ↑

Одним из ключевых объектов проекта компании «Северная звезда» по освоению Сырадасайского месторождения угля на Таймыре является морской порт «Енисей». Однако его развитие тормозит дефицит судов необходимого ледового класса. Об этом рассказал генеральный директор ООО «Северная звезда» Виталий Кулак на прошедшем 10 апреля в Москве форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».

«Помимо общих для отрасли вызовов, таких как санкции, запрет на экспорт продукции, повышение ключевой ставки до уровня, при котором реализация проектов такого масштаба невозможна, мы сталкиваемся с дефицитом ледоколов, грузовых судов арктического класса и дноуглубительного флота. Все это не позволяет развивать мощности до заявленных 10 млн тонн, которыми мы планировали загружать Северный морской путь», – сказал Виталий Кулак.

Напомним, в Плане развития СМП до 2035 года, разработанном Правительством РФ, максимальная мощность проекта обозначена как 12 млн тонн, а начать промышленную добычу угля на нем планировалось еще в 2022 году.

В подсанкционный проект освоения Баимской рудной зоны инвестировали около 1 трлн рублей ↑

Инвестиции в проект освоения Баимской рудной зоны составляют около 1 трлн рублей, 260 млрд из которых было вложено в последние пять лет, рассказал генеральный директор УК «Баимская» Георгий Фотин на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».

Первоначально добыча медно-порфировых руд и запуск Баимского горно-обогатительного комбината на Чукотке планировались на 2026 год, однако под влиянием санкций сроки несколько раз переносили. Новая дата ввода в эксплуатацию объектов первой очереди предприятия – 2029 год (35 млн тонн руды в год), второй очереди – 2030 год (70 млн тонн руды в год). Активное строительство началось в апреле этого года.

Энергостратегия-2050: к 2030 году в России будет семь действующих СПГ-заводов ↑

Правительство РФ утвердило Энергостратегию до 2050 года. Согласно документу, до 2030 года в российской Арктике должны заработать три новых СПГ-завода – «Мурманский СПГ», «Арктик СПГ – 1», «Обский СПГ». Мощность первого завода должна составить 20,4 млн тонн, второго и третьего – 19,8 млн тонн и 4,8 млн тонн в год, соответственно.

Всего, согласно стратегии, в стране планируется производить 90-105 млн тонн СПГ к 2030 году и 110-175 млн тонн к 2050 году. В настоящий момент на 34,7 млн тонн СПГ, произведенного Россией в 2024 году, 21,2 млн тонн приходятся на завод «Ямал СПГ» – единственный работающий завод СПГ в Арктической зоне.

Еще один указанный в стратегии проект «Арктик СПГ – 2» не смог найти покупателей своей продукции из-за санкций и приостановил деятельность вскоре после старта коммерческой добычи в августе 2024 года, совершив всего шесть отгрузок. В новой стратегии планируется, что «Арктик СПГ – 2» выйдет на проектную мощность к 2030 году.

До 2035 года планируется выдать 176 лицензий на освоение полезных ископаемых в Арктике ↑

С 2023 года для Арктики введены специальные программы лицензирования, рассчитанные до 2035 года, подготовленные Минприроды России, чтобы стимулировать развитие добычи и переработки полезных ископаемых. На сегодняшний день аукционы прошли по 64 участкам, всего же планируется выдать лицензии на 176 месторождений.

«В 2025 году пройдут торги на 30 участков недр. Крупнейшие из них: месторождение Америка с запасами титана 3,5 млн тонн и Гремяха-Вымерс с ресурсами титана 122,3 млн тонн и фосфора в 62,44 тыс. тонн, оба находятся в Мурманской области. В Якутии пройдет аукцион на месторождение Одинокое, его запасы олова составляют 127,5 тыс. тонн, а вольфрама –10,5 тыс. тонн. Готовится к аукциону месторождение марганцевых руд Порожинское с запасами 29,46 тыс. тонн в Красноярском крае», – рассказал министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов.

Комментарии «Беллоны»:

«Международные экономические санкции против российской промышленности не ведут к снижению планов по добыче полезных ископаемых в Арктике. Стратегические документы обновляются, но объемы планируемой добычи остаются на прежнем высоком уровне. Так, в новой энергетической стратегии предполагается, что ранее запланированные подсанкционные проекты СПГ все-таки удастся запустить к 2030 году, несмотря на санкции и невозможность уже второй год найти покупателей на газ с завода «Арктик СПГ – 2».

Большое количество участков для разработки полезных ископаемых в Арктической зоне, выставленных на аукционы, и специальные упрощенные процедуры лицензирования призваны привлечь частные инвестиции, которые помогли бы построить в регионе инфраструктуру, способствуя тем самым его экономическому освоению. Озабоченность негативным воздействием на окружающую среду добывающей промышленности и необходимость соблюдать экологические стандарты обычно не включены в такие новостные сообщения о разработке недр в Арктической зоне»

Экологические и климатические проблемы Арктики

Мерзлота на Шпицбергене начнет уменьшаться в ближайшие 30 лет ↑

Ученые Арктического и антарктического института возобновили наблюдения за состоянием вечной мерзлоты в российских поселках Баренцбург и Пирамида на Шпицбергене. По их оценкам, при нынешних темпах потепления скорость ее проседания может достигнуть 12,5 см в год в течение ближайших 30 лет, что создает угрозу устойчивости зданий. На основе полученных данных планируют принять решение об оснащении зданий термостабилизаторами для охлаждения грунта и замедления проседания мерзлоты.

Зимой 2025 года площадь арктического морского льда оказалась минимальной за всю историю наблюдений ↑

В 2025 году площадь зимнего морского льда в Арктике достигла рекордно низкого уровня за 47 лет наблюдений, сообщают NASA и Национальный центр данных по снегу и льду США. Особенно резкое сокращение – почти на 300 тыс. км² – произошло в январе из-за циклонов и аномально высоких температур, на 12°C превышающих норму.

WWF и эксперты в области морского права призвали арктические государства к срочным действиям для защиты Арктики ↑

WWF обратился к правительствам арктических стран с призывом срочно изменить подход к управлению Арктикой, сделать его юридически обязывающим, ориентированным на защиту природы, экосистем и прав коренных народов, а не на промышленное развитие.

Поводом для обращения стала публикация в научном справочнике Routledge по управлению Арктикой главы, написанной экспертами WWF и Университета Утрехта. В ней говорится о неэффективности текущих систем и необходимости использовать уже существующие инструменты, например соглашение BBNJ (международный договор о защите биологического разнообразия в открытом море, подписанный в 2023 году) и национальные полномочия стран.

Якутия стала лидером по пожароопасности в российской части Арктики ↑

В журнале «Арктика: экология и экономика» опубликовано исследование ученых Института географии РАН о распространении природных пожаров в российской Арктике. Исследователи проанализировали спутниковые данные за 2000-2024 годы, составили карту термических аномалий и уточнили статистику возгораний.

За 25 лет в российской Арктике огнем пройдено около 36,5 млн га, и с 2018 года число пожаров утроилось, охватывая новые территории, включая тундру, где ранее огонь почти не фиксировался. Пожары усиливаются на фоне потепления, роста засушливости и частоты молний, особенно в Якутии и Чукотке.