Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за февраль, январь и декабрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. На Международном арктическом форуме обсудили развитие СМП, ликвидацию накопленного экологического ущерба и другие вопросы
2. Росатом представил свое видение перспектив развития Северного морского пути
3. Путин анонсировал проект Трансарктического транспортного коридора
4. Росатом: «Развитие судоходства не оказывает негативного влияния на окружающую среду»
5. «Росатом Арктика» станет единым морским оператором северного завоза с 2026 года

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
6. На «Арктик СПГ-2» появились признаки возможного возобновления работы
7. Россия начала поставки арктической нефти в Сирию на фоне санкционного давления
8. С 2022 года ФСБ России устанавливает контроль над арктическим флотом, обслуживающим проект «Ямал СПГ»
9. Россиянин создал поддельную страховую компанию в Норвегии для прикрытия теневого флота РФ

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
10. На Чукотке проводят геологоразведку новых месторождений цветных металлов
11. В Якутии планируется разработка Томторского месторождения редкоземельных металлов
12. Газпром прекратит публикацию ежегодного экологического отчета
13. Роснефть отчиталась о развитии проекта «Восток ойл»

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
14. Рост глобальной среднегодовой температуры в 2024 году превысил пороговый уровень, заложенный в парижском соглашении на 0,05°C
15. Лесные пожары усиливают образование ледяных облаков, что ускоряет потепление в Арктике, показывает новое исследование
16. Высокая температура океана – основная причина таяния крупнейшего ледника Шпицбергена
17. С 1990-х по 2018-2020 годы зимняя температура в морской части Арктики повысилась более чем на 4°С, а летняя – на 2°С

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ

Северный морской путь и судоходство

На Международном арктическом форуме обсудили развитие СМП, ликвидацию накопленного экологического ущерба и другие вопросы ↑

26-27 марта в Мурманске прошел Международный арктический форум «Арктика – территория диалога». Деловая программа включала около 20 сессий, сгруппированных по четырем направлениям: «Арктика и СМП: как победить в конкурентной борьбе мировых маршрутов», «Арктика и СМП: полюс привлечения инвестиций», «Арктика и СМП: развитие опорных населенных пунктов», «Международное сотрудничество и экология».

Росатом представил свое видение перспектив развития Северного морского пути ↑

Генеральный директор Росатома Алексей Лихачев на сессии форума «Модель развития Северного морского пути на долгосрочную перспективу» основным приоритетом назвал рост грузопотока, хотя и отметил влияние на планы развития СМП санкционного давления, затрагивающего технологии, логистику, финансы и долгосрочные контракты.

Например, для обеспечения текущего уровня грузопотока (37,9 млн тонн в 2024 году) достаточно 11 ледоколов, которые работают сейчас, но при росте грузопотока до 100-150 млн тонн потребуется 15-17 ледоколов и дополнительный грузовой флот, что предполагает наращивание судостроительных мощностей. Лихачев подчеркнул, что, поскольку внутренних мощностей для этого недостаточно, необходима международная кооперация и уже ведется диалог с Китаем, Индией и рядом других стран, компетентных в судостроении.

Кроме этого, глава Росатома подчеркнул необходимость того, чтобы «стоимость ледокольных проводок и грузового транзита, грузового обслуживания вписывалась в экономику арктических проектов», т.е. не была бы рассчитана лишь на коммерческих принципах.

Подробнее о сложностях при строительстве новых атомных ледоколов читайте в атомном дайджесте «Беллоны».

Путин анонсировал проект Трансарктического транспортного коридора ↑

На пленарном заседании 27 марта президент России Владимир Путин анонсировал проект Трансарктического транспортного коридора – обновленную версию Большого Северного морского пути. Он заявил, что Северный морской путь станет ключевым элементом нового маршрута, соединяющего Санкт-Петербург с Владивостоком через Мурманск. О подготовке подобного проекта по развитию Большого Севморпути Росатом сообщал еще в августе 2024 года.

Президент поручил Правительству России с участием Росатома, ВЭБа и профильной комиссии Госсовета до 1 августа утвердить финансово-экономическую и организационную модель реализации Трансарктического транспортного коридора.

Планируется, что грузовая база коридора будет формироваться за счет наращивания добычи и переработки ресурсов в Арктике, увеличения международного транзита, а также интеграции с внутренней железнодорожной сетью России – от Северо-Запада до Дальнего Востока, включая БАМ и Транссиб.

Росатом: «Развитие судоходства не оказывает негативного влияния на окружающую среду» ↑

В рамках сессии «Экологическое благополучие Арктики: стратегии сотрудничества государства и бизнеса» спецпредставитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов рассказал, что с 2021 года Росатом совместно с МГУ проводит экомониторинг в Арктике и что арктическое судоходство не оказывает негативного влияния на окружающую среду.

Участники сессии также обсуждали содержание будущего национального проекта «Экологическое благополучие» в Арктических регионах. Одним из приоритетов была названа ликвидация накопленного экологического ущерба в Арктической зоне. В частности, обсуждалась необходимость расчистки акваторий от затонувших судов – эта тема была названа одной из ключевых для арктических регионов. Сенатор Татьяна Сахарова подчеркнула, что наличие подводных «кладбищ» мешает судоходству и рыболовству, а также оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

«Росатом Арктика» станет единым морским оператором северного завоза с 2026 года ↑

Правительство РФ утвердило назначение АО «Росатом Арктика» единым морским оператором северного завоза. С 1 января 2026 года компания будет отвечать за планирование маршрутов, графики и доставку грузов в отдаленные районы Крайнего Севера, включая поставки продовольствия, топлива и медикаментов.

Северный завоз – это комплекс мероприятий по снабжению труднодоступных территорий жизненно необходимыми товарами. Перевозки осуществляются в том числе по Северному морскому пути с учетом суровых климатических условий. Председатель правительства Михаил Мишустин сообщил во время совещания с вице-премьерами 24 марта о том, что в 2025 году в эти регионы планируется доставить порядка 3,5 млн тонн грузов.

Федеральный закон «О северном завозе» был принят 4 августа 2023 года и вступил в силу с апреля 2024 года. Ранее Владимир Панов, представитель Росатома по вопросам развития Арктики, указал на ключевые проблемы существующей системы северного завоза: отсутствие единого стандарта в логистике и короткие сроки контрактов с судовладельцами.

Комментарий «Беллоны»:

«Высказывания официальных лиц на крупном форуме, посвященном арктическим вопросам, подтверждают то, что мы писали ранее в наших дайджестах:

1. Российские власти и бизнес не считают защиту окружающей среды в Арктике приоритетом перед развитием экономической деятельности. Заявления о том, что судоходство не наносит никакого экологического вреда, звучат, мягко говоря, неправдоподобно. Суда, ходящие по СМП, до сих пор используют судовой мазут в качестве топлива и не собираются от него отказываться в ближайшей перспективе, несмотря на соглашение Международной морской организации о прекращении использования мазута в арктических водах с середины 2024 года. Сажа и другие вредные выбросы оказывают негативное влияние как на изменение климата, так и на экологическую ситуацию. Перенос инвазивных видов, подводный шум, интенсивное движение кораблей в узких проливах на маршрутах СМП, где проходят пути миграции и расселения животных видов также оказывают негативное воздействие на окружающую среду.

2. Интенсификация судоходства по СМП и увеличение грузопотока невозможны без расширения мощностей судостроительной отрасли, на что у России не хватает собственных ресурсов, ни финансовых, ни технологических. До войны многие крупные грузовые суда, используемые на СМП, заказывали на зарубежных судостроительных заводах. После введения международных санкций эти заказы были остановлены, а России приходится сейчас искать новых партнеров в Китае и Индии.

3. СМП не станет коммерчески выгодным маршрутом в ближайшем будущем. Его развитие напрямую связано с государственным финансированием через различные программы поддержки, такие как национальные проекты по развитию Арктики и СМП, льготы для добывающих компаний в Арктике и т.п. Арктическое судоходство сопряжено с высокими рисками, дополнительными требованиями к судам и экипажу, поэтому, естественно, что затраты на такое судоходство существенно выше, чем на судоходство в других морях.»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

На «Арктик СПГ – 2» появились признаки возможного возобновления работы ↑

30 марта спутниковые снимки зафиксировали работу факела на заводе «Арктик СПГ – 2», приостановившего деятельность осенью 2024 года в результате международных санкций. Хотя включение факела может быть связано с техническим обслуживанием, оно также может свидетельствовать о подготовке к перезапуску производства, ведь НОВАТЭК надеется на смягчение санкций США.

По данным Bloomberg, в феврале представители НОВАТЭКа – ведущего участника и крупнейшего акционера проекта «Арктик СПГ – 2» – заявили на нефтяном форуме в Индии, что санкционные ограничения в отношении проекта «Арктик СПГ – 2» могут быть сняты в ближайшее время на фоне диалога между Россией и США. В связи с этим компания предложила индийским покупателям приобрести СПГ по сниженной цене, пока санкции не сняты.

Кроме того, глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов, сообщил, что танкер «Алексей Косыгин», построенный для проекта «Арктик СПГ – 2», готовится к первому рейсу по Северному морскому пути. На данный момент танкер, также попавший под санкции США, проходит морские испытания в Тихом океане.

Россия начала поставки арктической нефти в Сирию на фоне санкционного давления ↑

По сообщениям государственных СМИ Сирии, российская арктическая нефть впервые была доставлена в Сирию. В марте два находящихся под санкциями танкера – Aquatica и Sakina, разгрузили сырье на нефтяном терминале Банияс.

21 марта танкер Aquatica дедвейтом 106 тыс. тонн доставил в Банияс 722 тыс. баррелей российской нефти. 25 марта судно Sakina (дедвейт 150 тыс. тонн), зарегистрированное на Барбадосе и принадлежащее владельцу из Гонконга, также осуществило разгрузку в этом порту.

Оба судна были включены в санкционные списки США в январе 2025 года, а в феврале попали под санкции Европейского союза.

Нефть была загружена с плавучего хранилища «Умба», расположенного у побережья Мурманска. «Умба» и расположенное поблизости аналогичное судно-хранилище «Кола» получают нефть с трех российских арктических проектов – «Варандей», «Приразломное» и «Новый Порт». Суда «Умба» и «Кола» также находятся под санкциями США.

По данным Bloomberg, подсанкционные суда кратковременно указывали Сирию в качестве пункта назначения, прежде чем изменить курс на Китай и Индию. Такая практика может свидетельствовать о попытках обойти систему отслеживания маршрутов поставок и усложняет мониторинг за так называемым теневым флотом.

С 2022 года ФСБ России контролируют арктический флот, обслуживающий проект «Ямал СПГ» ↑

Арктический аналитический портал High North News опубликовал расследование об усилении влияния ФСБ на суда, задействованные в одном из ключевых проектов по сжижению природного газа в Арктике – «Ямал СПГ».

По данным журналистов, с 2022 года ФСБ начала координировать работу арктического флота, в частности 15 специализированных газовозов класса Arc7. Эти суда транспортируют сжиженный природный газ из Сабетты (Ямал) в Европу и Азию. В рамках целенаправленной операции ФСБ иностранные (в основном западные) офицеры и инженеры были заменены на российских моряков для того, чтобы контролировать деятельность на борту.

Авторы расследования полагают, что газовозы могли использоваться не только для перевозки СПГ, но и для доставки неучтенных грузов между Россией и Европой. Таким образом, флот мог быть вовлечен в скрытые операции, связанные с обходом санкций или другими конфиденциальными поставками.

Россиянин создал поддельную страховую компанию в Норвегии для прикрытия теневого флота РФ ↑

Датское издание Danwatch и норвежский телеканал NRK опубликовали совместное расследование, в котором раскрыта схема с участием поддельной страховой компании Ro Marine. Компания была зарегистрирована россиянином из Санкт-Петербурга и использовалась для выдачи фиктивных страховых сертификатов судам, входящим в состав так называемого российского теневого флота.

По данным журналистов, Ro Marine оформила поддельные сертификаты для 255 танкеров. Не менее 76 из них связаны с теневым флотом, перевозящим российскую нефть в обход санкций.

Компания утверждала, что действует на основании лицензии, якобы выданной ей в 2016 году Управлением финансового надзора Норвегии. Однако в реальности лицензия оказалась фальшивой, а сама Ro Marine не существовала в тот период.

Поддельный страховой сертификат оставляет судно без какой-либо финансовой или юридической защиты, что в случае аварий и разливов нефти может привести к более серьезным последствиям для окружающей среды.

Комментарии «Беллоны»:

«Россия продолжает адаптироваться к международным санкциям против российской нефти и газа путем поиска новых рынков сбыта в странах, не присоединившимся к санкциям, и поиска путей обхода санкций с помощью нелегальных схем. Кроме этого, у представителей российских нефтегазовых компаний, похоже, есть надежда на отмену или смягчение санкций со стороны США при президенте Трампе.

Несмотря на то, что пути обхода санкций находятся, компаниям было бы удобнее и прибыльнее оставаться в легальном поле и вернуться к прежним покупателям на Западе, поэтому в российской прессе широко освещались возможность восстановления газопровода «Северный поток» и то, что Трамп допустил снятие санкций с России.

В реальности же перспектив на уменьшение санкционного давления со стороны западных стран на Россию не наблюдается. ЕС так же намерен полностью отказаться от российских нефти и газа к 2027 году. Но многое зависит от слабо предсказуемой ситуации в Украине»

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

На Чукотке проводят геологоразведку новых месторождений цветных металлов ↑

Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов на Международном арктическом форуме сообщил о проведении геологоразведки перспективных месторождений в западной части региона.

В рамках федерального проекта «Геология: возрождение легенды» на Чукотке состоится геологоразведка перспективных месторождений. Для исследования четырех месторождений в западной части выделено более 2 млрд руб. В разработке находятся два участка хромовых руд – «Чирынайский массив» и «Красногорский массив», а также месторождения золота и серебра на «Тэркэнэйской площади» и золото-медно-порфировых руд на «Скромном рудном поле».

В Якутии планируется разработка Томторского месторождения редкоземельных металлов ↑

26 марта на Международном арктическом форуме в Мурманске Глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что в ближайшие годы начнется разработка одного из крупнейших в мире Томторского месторождения редкоземельных металлов. Согласно изначальным планам государственной подпрограммы «Развитие производства традиционных и новых материалов», в рамках которой идет разработка месторождения, первая партия руды с него должна была быть вывезена в 2024 году, но этого не произошло. На данный момент подпрограмма продлена до 2030 года – ввести месторождение в эксплуатацию планируется не позднее этого срока.

Прогнозируемые ресурсы составляют 154 млн тонн руды с высоким содержанием оксидов 10 редкоземельных элементов, включая ниобий, тербий, иттрий и скандий. Запасы месторождения оцениваются в 30 млн тонн руды и 82 тыс. тонн монацитового концентрата. Содержание оксида редкоземельных металлов в руде достигает 10%, а оксида ниобия – 4,5%, что делает его одним из самых богатых в мире по этим показателям.

Ранее 6 марта академик РАН, ученый-геолог Николай Похиленко отметил, что разработка Томторского месторождения редкоземельных металлов и Попигайского месторождения импактных алмазов может стать основой для создания в Арктике нового промышленного района, аналогичного Норильскому. Этот регион включал бы в себя сами месторождения Томтора и Попигая, доставку в порт Хатанга с перевалкой в Дудинке и дальнейшим выпуском продукции в Красноярском крае.

Газпром прекратит публикацию ежегодного экологического отчета ↑

17 марта на заседании совета директоров Газпром принял решение отказаться от составления и публикации ежегодного экологического отчета. Внесены изменения во внутренние положения компании, касающиеся раскрытия информации и экологической политики, в том числе исключены обязательства по составлению отчета об охране окружающей среды. Вместо этого компания продолжит публиковать отчет о социальной деятельности, который будет акцентировать внимание на вкладе Газпрома в социальное и экономическое развитие России.

Тем временем, глава «Газпром нефти» Александр Дюков на Международном арктическом форуме сообщил, что доля углеводородов, добываемых компанией в Арктике, достигла 50% от общего объема добычи.

Роснефть отчиталась о ходе проекта «Восток ойл» ↑

Крупнейшая российская нефтекомпания Роснефть опубликовала в своем отчете подробности своего флагманского проекта «Восток ойл» в Красноярском крае.

В 2024 году периметр проекта расширился с 52 до 60 лицензионных участков, а ресурсная база увеличилась с 6,5 до 7 млрд тонн нефти.

В прошлом году были проведены работы по сейсморазведке, а также завершены испытания и бурение нескольких скважин. В 2024 году на месторождениях Пайяхское, Ичемминское и Байкаловское было пробурено несколько эксплуатационных скважин, а также организована транспортировка нефти на ближайшее Сузунское месторождение.

Продолжается строительство магистрального нефтепровода, который соединит месторождения с портами, и других инфраструктурных объектов, включая причалы и станции для переработки нефти.

Освоение нефтяных месторождений проекта «Восток Ойл» на полуострове Таймыр и отгрузка нефти по Северному морскому пути должны были начаться в 2024 году с прогнозируемым приростом грузопотока СМП на 30 млн тонн в 2024 году, 50 млн тонн в 2027 году и 100 млн тонн к 2030 году. Однако из-за международных санкций Роснефть приняла решение отложить ввод первого этапа проекта на два года.

Комментарии «Беллоны»:

«Международные экономические санкции, в частности запрет на поставку оборудования для добывающих отраслей, негативно влияют на сроки ввода в эксплуатацию новых разработок месторождений полезных ископаемых в Арктике, но не останавливают этот процесс. Практически все планируемые к разработке проекты, ввод которых должен был быть в 2022-2024 годах, сдвинуты на более поздние сроки. Это подтверждают и мега-проект Роснефти «Восток Ойл», и разработка месторождения редкоземельных металлов в Якутии.

Россия планирует обеспечить внутренний спрос на редкоземельные металлы на 100% к 2030 году, но, скорее всего, в нынешних условиях этот показатель не будет достигнут в срок. В 2024 году внутреннее производство составило меньше 50 тонн, тогда как импортировано было 1,5 тыс. тонн редкоземельных металлов.

Вторая важная новость этого месяца – о том, что Газпром прекращает публикацию экологического отчета. Это подтверждает, что крупные российские компании, продукция которых ориентирована на экспорт, показывали свою озабоченность окружающей средой и участие в экологической деятельности в той степени, которая была нужна для успешного экспорта в западные страны.

Сейчас, когда западные страны существенно снизили объемы импорта, экологические вопросы ушли на второй план, где они реально и находятся в представлении нынешних российских властей и бизнеса. Если такое отношение к вопросам защиты окружающей среды показывает крупная корпорация, то менее крупные компании, в том числе добывающие полезные ископаемые в Арктике, скорее всего, также не чувствуют своих экологических обязательств»

Экологические и климатические проблемы Арктики

Рост глобальной среднегодовой температуры в 2024 году превысил пороговый уровень, заложенный в парижском соглашении на 0,05°C ↑

Всемирная метеорологическая организация (ВМО) в своем ежегодном климатическом докладе сообщила, что в 2024 году среднегодовая температура превысила доиндустриальный уровень на 1,55°C, а также на 0,1°C побила предыдущий температурный рекорд, зафиксированный в 2023 году. Пороговое значение повышения глобальной температуры, зафиксированное в Парижском соглашении, – 1,5°C.

Вместе с тем, научный координатор ВМО и ведущий автор доклада Джон Кеннеди, подчеркивает, что не все так плохо, поскольку в Парижском соглашении учитывается долгосрочное среднее повышение температуры, которое на данный момент оценивается в 1,34-1,41 °C, что уже очень близко к указанному в соглашении уровню, но пока его не превышает.

Вместе с тем, в ряде регионов мира 2024 ознаменовался различными экстремальными погодными явлениями – от наводнений и ураганов до засух и лесных пожаров. Лесные пожары вынудили 800 тыс. людей покинуть свои дома, что является самым высоким показателем с начала ведения учета в 2008 году.

Кроме того, подобный рост температуры не может не отразиться на Арктическом и Антарктическом регионах, предупреждает Кеннеди, что в свою очередь приведет к серьезным последствиям в глобальном масштабе, включая изменения течений по всему мировому океану.

Лесные пожары усиливают образование ледяных облаков, что ускоряет потепление в Арктике, показывает новое исследование ↑

В норме облака, состоящие из ледяных кристаллов, формируются при температуре –38 °C. Однако из-за выбросов аэрозолей органического углерода от лесных пожаров они могут образовываться всего при –15 °C, выяснили исследователи из Национального института полярных исследований в Японии (NIPR) на примере летних лесных пожаров в Канаде за 2023 год. Это первое в истории исследование влияния аэрозолей от лесных пожаров на образование ледяных облаков.

Облака играют важную роль в регулировании климата, влияя на количество солнечного излучения, достигающего поверхности Земли. При этом отражающая способность ледяных облаков меньше, чем у облаков, состоящих из капель воды.

С 2018 года на большей части Арктики количество пожаров увеличилось более чем в три раза, подчеркивают в экологической организации «Арктида». При этом в Арктической зоне России с начала XXI века огонь поразил около 365 тыс. км², что всего на 12-20 тыс. км² меньше площади Японии или Норвегии.

Высокая температура океана – основная причина таяния крупнейшего ледника Шпицбергена ↑

Согласно данным Всемирной метеорологической организации, основная причина деградации ледников в Европе – антропогенное увеличение уровня CO₂ в атмосфере. Однако, как показывает новое исследование Норвежского полярного института (Norsk Polarinstitutt), в условиях Арктики к этому фактору могут присоединяться и другие воздействия.

Сотрудники института изучили данные по таянию ледников Шпицбергена за 2016-2022 годы. Результаты их работы показали, что основная причина деградации крупнейшего ледника Шпицбергена, Остфонны – высокая температура океана.

Как отмечают исследователи, высокие темпы таяния ледника зафиксированы даже в октябре и ноябре, когда температура воздуха на Шпицбергене опускается до –20 °C.

«Океан может оставаться теплым до глубокой осени, вызывая таяние и откалывание ледниковых фронтов, – подчеркнул один из авторов исследования гляциолог Гейр Мохолдт в интервью Barents Observer. – Мы должны очень внимательно отнестись к этому, поскольку потеря массы ледников происходит по всему миру, особенно в арктических регионах, таких как Шпицберген, Канадская Арктика и Аляска. Все эти ледники вместе, за исключением Гренландского и Антарктического ледниковых щитов, вносят 20% вклада в текущее изменение уровня моря».

С 1990-х по 2018-2020 годы зимняя температура в морской части Арктики повысилась более чем на 4°С, а летняя – на 2°С ↑

Такие данные приводятся в новом докладе Росгидромета об особенностях климата на территории РФ за 2024 год. Наиболее серьезный рост температуры в Арктической части страны наблюдается на акваториях Карского и Чукотского морей, через которые пролегает Севморпуть. Данные метеорологических станций на побережье и островах показывают повышение зимней температуры воздуха с 1970-х годов по 2018 год на 6°С, а летней к 2020 году – почти на 3°С. Правда, к 2023 году зимняя температура понизилась почти на 3°С по сравнению с 2018 годом, а летом на 1°С по сравнению с уровнями 2020 года, но в 2024 году опять начался ее рост.

Также в докладе приводятся данные по изменению площади ледового покрова в Арктике. Согласно данным Росгидромета, с 1980 по 2012 год на сезонном минимуме в сентябре площадь ледового покрова Северного ледовитого океана сократилась в 2,2 раза. Зимой сокращение морского ледяного покрова много меньше, чем летом. От максимума в марте 1982 года до минимума в марте 2016 года сокращение составило 9% в Северном Ледовитом океане в целом и около 1% в морях СМП.

В акваториях арктических морей, по которым пролегает Северный морской путь, ледовитость в сентябре сокращалась с 1996 года вместе с ростом летней температуры воздуха и за десять лет уменьшилась в восемь раз: с 1892 тыс. км² до 234 тыс. км². После 2006 года площадь льдов колебалась примерно на том же уровне с минимальным показателем 26,3 тыс. км² в 2020 году.

Аварии и ЧС в Российской Арктике ↑

16 марта в Якутии произошел разлив дизельного топлива на реке Яне. Площадь загрязнения составляет 592 м². В связи с происшествием на данном участке введён режим чрезвычайной ситуации локального характера.