Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за ноябрь, октябрь и сентябрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Активизировалась работа по созданию Трансарктического транспортного коридора. Севморпуть должен стать его частью
2. Обзор судоходства на СМП в декабре
3. СПГ-танкер «Алексей Косыгин» был передан заказчику ПАО «Совкомфлот» и вышел в свой первый рабочий рейс по Севморпути
4. Морская спасательная служба пополнила флот двумя новыми судами для работы на Севморпути

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
5. Российский суд обязал нидерландскую судостроительную компанию Damen вернуть авансовые платежи «Атомфлоту»
6. Норвегия и Россия согласовали квоты на вылов рыбы в Баренцевом море на 2026 год
7. ЕС ввел санкции против лиц и компаний, причастных к перевозке российской нефти
8. Украина добавила еще 656 судов в список кораблей российского теневого флота, 54 из них получали разрешение на плавание по СМП

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
9. «Норникель» снизил выбросы диоксида серы на Надеждинском металлургическом заводе в Норильске всего на 70 тыс. тонн в 2025 году и перезапустил производство кобальта в Мончегорске

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
10. Установлено местонахождение двух судов с радиоактивными отходами на борту. Их не могли найти почти 20 лет
11. Тихоокеанский морж мигрирует все дальше на север из-за потепления Арктики и сокращения ледового покрова

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ
12. «Беллона» опубликовала обзор судов теневого флота на Севморпути в 2025 году

Северный морской путь и судоходство

Активизировалась работа по созданию Трансарктического транспортного коридора. Севморпуть должен стать его частью ↑

В декабре в СМИ усилилось внимание к теме Трансарктического транспортного коридора (ТТК). В течение 2025 года постепенно происходил переход от обсуждения Северного морского пути (СМП) как отдельного маршрута к более широкой концепции ТТК, который объединяет морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт от Санкт-Петербурга до Владивостока. В декабре эта тема обсуждалась сразу на нескольких мероприятиях, а также отразилась в нормативных решениях.

8 декабря Владимир Путин подписал указ, вносящий изменения в работу Морской коллегии Российской Федерации. Документ расширяет полномочия одного из советов Морской коллегии – Совета по защите национальных интересов РФ в Арктике. Теперь он отвечает за развитие национальных и международных морских транспортных маршрутов. Главной задачей Совета станет развитие Трансарктического транспортного коридора.

При этом идея соединения разных видов транспорта для стимулирования перевозки грузов по СМП не нова. Ранее существовал проект Северного широтного хода (СШХ) – железнодорожного коридора в Арктике длиной более 700 км между Салехардом и Надымом с мостом через Обь. Он должен был соединять Северную и Свердловскую железные дороги и обеспечивать вывоз грузов через порт Сабетта к Севморпути. Планировалось, что СШХ обеспечит вывоз нефти, газа и газового конденсата с месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) и будет введен в строй в 2015 году. Сроки реализации этого проекта несколько раз переносились, а сейчас власти РФ обсуждают возможность приостановить на три года действие концессионного соглашения по строительству Северного широтного хода (СШХ) из-за отсутствия финансирования и недостаточной грузовой базы.

24 декабря на расширенном заседании Морской коллегии РФ глава Якутии Айсен Николаев представил проект международного транспортного коридора «Мохэ – Найба», который должен связать Китай с арктическим побережьем России и стать частью Трансарктического транспортного коридора. Проект включает в себя строительство новых железнодорожных линий, автомобильных дорог из Китая в Россию через Амурскую область и расширение судоходной инфраструктуры на реке Лене.

Комментарий «Беллоны»:

«Географическое расширение Севморпути, с одной стороны, является логичным, поскольку СМП – это не просто судоходный маршрут, а целый комплекс связанных отраслей для добычи и вывоза добытых в Арктике природных ресурсов, в первую очередь, газа и нефти.

С другой стороны, желание присоединить больше портов (Санкт-Петербург, Калининград, Владивосток и т.п.) и наземной транспортной инфраструктуры к планируемому Трансарктическому транспортному коридору может быть обусловлено интересами региональных властей и бизнеса по получению государственного финансирования на строительство, ремонт или расширение своей инфраструктуры в рамках столь важного для Путина проекта. Других возможностей получить необходимое финансирование в условиях продолжающейся войны, плохого инвестиционного климата и сокращения бюджета, у них, скорее всего, нет.

Поэтому сейчас мы видим «раздувание» проекта ТТК в надежде запросить как можно больше средств на совершенно разные строительные нужды, зачастую с сомнительным экономическим обоснованием, которые вряд ли будут исполнены в полной мере. Какие-то проекты неминуемо отпадут, как это уже произошло с железнодорожным проектом Северного широтного хода»

Обзор судоходства на СМП в декабре ↑

В декабре несколько портов на Севморпути перешли в режим зимней навигации. С 1 декабря завершилась навигация в самом южном порту Чукотки – Беринговском, а 23 декабря навигация была закрыта в терминале Провидения.

На западе СМП с 8 декабря в портах Архангельск и Кандалакша начался сезон ледовых проводок, в Белом море были задействованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов» и «Капитан Чадаев». В восточной части СМП 29 декабря атомный ледокол «Сибирь» завершил проводку теплохода «Норильский никель» из Провидения в порт Певек.

В Карском море проявились сложности с ледовой обстановкой. В начале декабря газовоз «Буран» не смог пробиться к терминалу Утренний в Обской губе из-за неожиданно прочного льда и остался в Карском море.

СПГ-танкер «Алексей Косыгин» был передан заказчику ПАО «Совкомфлот» и вышел в свой первый рабочий рейс по Севморпути ↑

Официальная передача СПГ-танкера «Алексей Косыгин» ледового класса Arc7 состоялась 24 декабря 2025 года на судостроительном комплексе «Звезда», оператором которого является ПАО «Роснефть». В декабре 2024 года «Алексей Косыгин» был включен в санкционный список США.

Многоэтапные испытания танкера затянулись: ходовые испытания начались 27 декабря 2024 года и продолжались в течение 2025 года. Также впервые «Звезда» провела газовые испытания судна. Танкер предназначен для круглогодичной эксплуатации в Арктике и обеспечения перевозок СПГ в рамках проекта «Арктик СПГ-2».

28 декабря «Алексей Косыгин» вышел из бухты Большой Камень в свой первый рабочий рейс по трассам Севморпути и направился к терминалу проекта «Арктик СПГ-2». Судно стало первым крупнотоннажным СПГ-танкером ледового класса Arc7, полностью построенным на российской верфи. Ранее суда такого класса для арктических СПГ-проектов заказывались за рубежом.

Изначально серия танкеров Arc7 предполагалась к строительству в кооперации с южнокорейской Samsung Heavy Industries, но после введения санкционных ограничений российская сторона завершила строительство самостоятельно. Наиболее сложные блоки судна были построены Samsung Heavy Industries и доставлены на верфь «Звезда» в 2021 году, где судно достраивалось с использованием технологий европейских компаний Gaztransport & Technigaz (GTT), MAN и Wärtsilä. В частности, на «Звезде» была выполнена установка газовой мембранной системы французской GTT, а также элементов пропульсивной установки, поставленных европейскими производителями MAN и Wärtsilä.

В 2024 году из-за санкций контракт с Samsung Heavy Industries на 15 корпусов был расторгнут, фактически было поставлено лишь пять. Эти пять корпусов в течение нескольких лет оставались на разных стадиях готовности, из-за чего возникли сомнения, сколько судов Россия сможет в итоге достроить и ввести в строй самостоятельно.

Строительство газовозов для проекта «Арктик СПГ-2» на верфи «Звезда» продолжается с существенными задержками. К концу 2025 года только «Алексей Косыгин» был передан заказчику, еще четыре танкера – «Петр Столыпин», «Сергей Витте», «Константин Посьет» и «Виктор Черномырдин» – спущены на воду.

Следующим к передаче ожидается «Петр Столыпин», который на момент ухода западных компаний находился на сопоставимой с «Алексеем Косыгиным» стадии готовности. Его ввод в эксплуатацию прогнозируется в ближайшие месяцы. При этом оба судна, а также сама верфь «Звезда», находятся под санкциями США.

Судьба оставшихся трех корпусов остается неопределенной. Французская компания GTT успела выполнить работы только по первым двум судам, прекратив деятельность в России в 2023 году. Российские власти заявляют о разработке собственной мембранной технологии хранения СПГ, однако степень ее готовности и возможность серийного применения пока не подтверждены.

Морская спасательная служба пополнила флот двумя новыми судами для работы на Севморпути ↑

14 декабря в состав Архангельского филиала Морской спасательной службы принят арктический буксир-спасатель проекта NE025 «Фавор», а 28 декабря Приморский филиал получил многофункциональное аварийно-спасательное судно MPSV06 «Керченский пролив». Оба судна оснащены ледовым классом Arc4 и предназначены для круглогодичной работы на трассах Северного морского пути.

В апреле 2025 года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал, что в рамках федерального проекта «Большой Северный морской путь» национального проекта «Эффективная транспортная система» в 2025 году Морспасслужба должна получить 10 новых аварийно-спасательных судов. Однако на сайте Морспасслужбы за весь год упоминаются только шесть судов – «Фавор», «Узон», «Тиман», «Тепсей», «Печак» и «Керченский пролив». Порты приписки этих судов – Мурманск, Архангельск и Петропавловск-Камчатский.

Комментарий «Беллоны»:

«Строительство аварийно-спасательных судов осуществляется с большими задержками. К 2035 году согласно плану развития СМП на маршруте должно быть 46 таких судов. На данный момент эксплуатируются 13 судов, 11 заказано на верфях. Основная причина отставания – недостаток финансирования. Запланированное на 2025 год открытие спасательного центра МЧС в Сабетте было перенесено на 2026 год. Таким образом, реальная ситуация со спасательной инфраструктурой на СМП, особенно в восточной части, практически не изменилась»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Российский суд обязал нидерландскую судостроительную компанию Damen вернуть авансовые платежи «Атомфлоту» ↑

16 декабря Арбитражный суд Мурманской области удовлетворил иск «Атомфлота» к нидерландской судостроительной группе Damen Shipyards. Суд обязал Damen вернуть около €13,4 млн авансовых платежей по контрактам на строительство буксиров, заключенным до 2022 года. Нидерландская компания настаивала на рассмотрении спора в суде Нидерландов, однако Арбитражный суд Мурманской области отклонил это ходатайство.

Как мы писали в предыдущих дайджестах, Атомфлот требовал взыскать с Damen авансовые платежи по пяти контрактам на строительство буксиров, заключенным в 2021 году. Планировалось, что эти суда будут использоваться дочерней компанией НОВАТЭКа «Арктическая перевалка» для перегрузки СПГ на Севморпути. После введения санкций против России в марте 2022 года Damen прекратила исполнение всех контрактов с российскими заказчиками.

Комментарий «Беллоны»:

«Российские компании подают в российские суды на иностранных партнеров, разорвавших контракты после принятия международных санкций, видимо, в надежде получить компенсацию или торговаться при заключении новых контрактов, если санкции будут сняты и иностранные компании захотят вернуться на российский рынок. Возможно, что такие решения суда используются для улучшения показателей в бухгалтерской отчетности и взаиморасчетов с другими компаниями»

Норвегия и Россия согласовали квоты на вылов рыбы в Баренцевом море на 2026 год ↑

18 декабря правительство Норвегии опубликовало итоги заседания российско-норвежской комиссии по рыболовству. Обычно переговоры по установлению квот проходят в октябре, однако в этом году организация встречи комиссии затянулась из-за разногласий между сторонами.

Как мы писали в августовском дайджесте, в июле Норвегия включила в санкционные списки российские рыболовные компании Norebo JSC и Murman Seafood. В ответ Россия заявляла о возможности разрыва соглашения о рыболовстве и закрытия своей исключительной экономической зоны для норвежских судов. В августе глава Росрыболовства Илья Шестаков также предупреждал, что Россия может ограничить доступ норвежских рыбаков к своим водам, если позиция Норвегии не будет пересмотрена.

Санкции в отношении мурманских компаний Norebo JSC и Murman Seafood остались в силе.

Общая квота на вылов трески в Северо-Восточной Арктике на 2026 год установлена на уровне 285 тыс. тонн, что на 16% ниже, чем было установлено на 2025 год. Министр рыболовства и океанов Норвегии Марианна Сивертсен Несс сообщила, что это рекордно низкий показатель с 1991 года, однако снижение необходимо для восстановления популяции рыбы.

ЕС ввел санкции против лиц и компаний, причастных к перевозке российской нефти ↑

15 декабря Совет Европейского союза ввел санкции против пяти физических лиц и четырех судоходных компаний, связанных с российским теневым флотом. Эти компании участвовали в обходе санкций на экспорт российской нефти, доходы от которого используются для финансирования войны России против Украины.

Под санкции попали юридические лица третьих стран и бизнесмены, аффилированные с российскими нефтяными компаниями «Роснефть» и «Лукойл», а также участвующие в перевозке российской нефти и сокрытии ее истинного происхождения. Часть из них связана с российскими проектами в Арктике:

• Муртаза Али Лакхани – канадско-пакистанский нефтетрейдер и генеральный директор торговой компании Mercantile & Maritime. В партнерстве с ведущим нефтетрейдером Vitol инвестировал 5% акций в крупнейший арктический нефтяной проект Роснефти «Восток Ойл».
• Анар Мадатли, Талат Сафаров и Этибар Эйюб – руководители компании 2Rivers Group, участвующей в экспорте российской нефти, в том числе полученной от Роснефти. Танкер SAI BABA (IMO 9321691), принадлежащий 2Rivers Group, в 2024 году получал разрешение на плавание в акватории Севморпути.
• Nova Shipmanagement LLC-FZ (и аффилированная с ней Citrine Marine SPC, ОАЭ) – компания, участвующая в перевозке российской нефти. Она управляет танкерами, ранее находившимися в управлении «Совкомфлота», в том числе судном AMULET (ранее NS Arctic) (IMO: 9413547), которое в 2024 году получало разрешение на плавание в акватории Севморпути.

Кроме того, 19 декабря ЕС продлил все 19 ранее принятых пакетов санкций против России на шесть месяцев до 31 июля 2026 года.

Украина добавила еще 656 судов в список кораблей российского теневого флота, 54 из них получали разрешение на плавание по СМП ↑

13 декабря президент Украины Владимир Зеленский подписал указ о введении санкций против 656 морских судов, которые входят в состав российского теневого флота. Значительная часть этих судов уже находится под санкциями других стран. Украина намерена работать с международными партнерами для синхронизации санкций в их юрисдикциях и координировать усилия по полному запрету морских услуг для судов, участвующих в экспорте российских энергоресурсов.

По результатам мониторинга Черного, Красного и Балтийского морей было установлено, что эти суда использовались для экспорта нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа в обход санкций ЕС, G7 и других стран. Экипажи и владельцы судов отключали автоматические идентификационные системы и скрывали право собственности и происхождение грузов. Подсанкционные корабли ходили под флагами более 50 государств, чаще всего Гамбии, Сьерра-Леоне, Панамы и Камеруна. Украина намерена передать соответствующую информацию этим странам и добиваться прекращения выдачи лицензий подсанкционным судам.

Часть этих судов получала разрешение на проход по Севморпути в 2024 и 2025 годах. Среди них 23 танкера для перевозки сырой нефти, 3 танкера для перевозки нефтепродуктов, 9 танкеров для перевозки химических веществ и нефтепродуктов, 18 СПГ-танкеров, один контейнеровоз.

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

«Норникель» снизил выбросы диоксида серы на Надеждинском металлургическом заводе в Норильске всего на 70 тыс. тонн в 2025 году и перезапустил производство кобальта в Мончегорске ↑

На XV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге 9 декабря вице-президент «Норникеля» по экологии и промышленной безопасности Станислав Селезнев сообщил, что в 2024 году «Норникель» снизил выбросы диоксида серы на 400 тыс. тонн, а в 2025 еще на 70 тыс. тонн. В 2026 году, по его словам, снижение должно составить 900 тыс. тонн по сравнению с базовым 2017 годом, то есть еще 430 тыс. тонн.

Компания пока не опубликовала новый отчет о влиянии на окружающую среду за 2025 год, и данные о сокращении атмосферных выбросов SO₂ на 470 тыс. тонн, которые в своем выступлении привел Селезнев, – это, фактически, первое упоминание результатов работы «Норникеля» по снижению выбросов в прошедшем году.

В предыдущем отчете компании указано, что в 2024 году она снизила выбросы диоксида серы (SO₂) в атмосферу на 23,5% – с 1 671 тыс. до 1 268 тыс. тонн или на 403 тыс. тонн.

Кроме этого, 8 декабря 2025 года «Норникель» возобновил производство кобальта на Кольском горнометаллургическом комбинате (КГМК), остановленное в сентябре 2022 года после пожара. «Норникель» инвестировал в его реконструкцию и перезапуск более 5,3 млрд руб. Предприятие выпускает электролитный кобальт высокой чистоты (99,9 %). После реконструкции мощность предприятия была увеличена на 20% – до 3 000 тонн в год (около трети производимых в России объемов). Это единственное предприятие такого типа в России.

Комментарий «Беллоны»:

«По планам «Норникеля» на конец 2024 года компания должна была снизить выбросы диоксида серы на Надеждинском комбинате на 331 тыс. тонн в 2025 году. Фактическое снижение – на 70 тыс. тонн – оказалось весьма скромным. Сможет ли «Норникель» достичь целевого показателя по снижению выбросов в 900 тыс. тонн к концу 2026 года, пока остается под вопросом.

В течение года жители Норильска продолжали жаловаться на плохое качество воздуха в городе, а предприятия, в том числе Надеждинский комбинат, вводили ограничительные меры в производстве в связи с превышением нормативов по содержанию диоксида серы в воздухе. Также стоит отметить, что в условиях отсутствия независимого и объективного контроля со стороны общественности, НКО и контролирующих органов, даже публикуемые в официальном отчете «Норникеля» цифры не представляется возможным проверить»

Экологические и климатические проблемы Арктики

Установлено местонахождение двух судов с радиоактивными отходами на борту. Их не могли найти почти 20 лет ↑

В ходе 70-го рейса научно-исследовательского судна «Академик Иоффе» в Карское и Баренцево моря впервые за почти 20 лет поисков удалось установить точное местоположение двух затопленных судов с твердыми радиоактивными отходами (ТРО) на борту.

Одно из них – баржа «Лихтер-4», затопленная в 1988 году в заливе Течений у северной оконечности острова Северный (архипелаг Новая Земля). На ее борту в свинцовых оболочках находятся два корпуса ядерных реакторов АПЛ К-22 с выгруженным топливом.

Второе судно – баржа «Никель», затопленная у острова Колгуев в Баренцевом море с примерно 580 тоннами ТРО на борту.

Кроме того, в заливе Течений обнаружено ранее неизвестное комплексное захоронение радиоактивных отходов.

Также ученые провели плановое радиационное обследование атомной подводной лодки К-27 с ядерным топливом на борту и подтвердили сохранность ее защитных барьеров, препятствующих выходу радиоактивности в окружающую морскую среду. Была выбрана оптимальная площадка для размещения берегового блока станции радиационного мониторинга (ПСПРМ) для обеспечения непрерывного контроля состояния двух реакторов АПЛ К-27.

Комментарий «Беллоны»:

«Результаты экспедиции «Академика Иоффе» фактически подтвердили уже имеющуюся информацию, уточнив только то, что некоторые контейнеры и малые суда, заполненные ТРО, находятся в несколько других местах, чем это было указано в архивных источниках. 

Для «Беллоны» эта информация не является неожиданной, поскольку еще в 1996 году при работе над докладом «Северный флот. Потенциальный риск радиоактивного загрязнения региона» в ходе дискуссии с одним из руководителей Северного флота, который в 1970-1980-е годы курировал затопления ядерно и радиационно опасных объектов, создавалось впечатление, что иногда места их затопления фиксировались достаточно формально и ориентировочно. Поэтому до сих пор экспедиции устанавливают несоответствия фактического затопления архивным документам, которые создавались и хранились в ВМФ СССР.

Полный комментарий эксперта Атомного проекта «Беллоны» Александра Никитина по этой теме можно прочитать в Атомном дайджесте»

Тихоокеанский морж мигрирует все дальше на север из-за потепления Арктики и сокращения ледового покрова ↑

Специалисты Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии рассказали о результатах наблюдений 2025 года за лежбищем моржей Сердце-Камень на северо-востоке Чукотского полуострова. Это одно из крупнейших береговых лежбищ тихоокеанского моржа. Исследование проводилось с 23 сентября по 26 октября: в течение всего периода функционирования лежбища.

Ученые собрали материал по срокам миграции, половозрастному составу лежбища, естественной смертности и факторам беспокойства моржей.

Если в последние десятилетия численность собирающихся там животных находилась на уровне 100 тыс. особей, то в 2024 и 2025 их было намного меньше. Так, в 2025 году пик численности моржей на берегу и в воде составил всего 32 тыс. особей. Помимо двух последних лет численность моржей на лежбище не превышала 40 тыс. особей в 2012 и 2016 годах.

Численность тихоокеанского моржа в течение известного исторического периода (с середины XVII века) неоднократно сокращалась и возрастала по причинам качественных изменений среды обитания и под влиянием промысла.

Однако за последние 30 лет произошли значительные изменения в количественной и качественной структуре популяции и в пространственном распределении моржа. Исследователи во многом связывают эти изменения с потеплением в Арктике, а также сокращением ледового покрова.

Так, существенно сократилось число береговых лежбищ на восточном побережье Камчатки и южной Чукотки, идет перераспределение животных по побережью с образованием новых залежек (на новых местах или в районах ранее существовавших лежбищ) на восточном побережье Чукотки, восстановились ранее угасшие лежбища на арктическом побережье Чукотки – на утесе Кожевникова мыса Шмидта (с. Рыркарпий), мысе Ванкарем.

Анализ данных последних лет свидетельствует о тенденции к смещению популяции тихоокеанского моржа в северную часть ареала.

Рекомендуемые материалы

«Беллона» опубликовала обзор судов теневого флота на Севморпути в 2025 году ↑

«Беллона» опубликовала обзор ситуации с российским теневым флотом на Северном морском пути в 2025 году. Если в 2024 году на СМП было зафиксировано 13 судов теневого флота, то в 2025 году их было уже 100, включая нефтяные и СПГ-танкеры, сухогрузы и научно-исследовательские суда. Многие из них имеют низкий или нулевой ледовый класс, меняют флаги и владельцев, отключают транспондеры и не всегда получают разрешения на проход по маршруту, что значительно повышает риск аварий в Арктике.