Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за февраль, январь и декабрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Судоходство на СМП в марте
2. В марте работу Севморпути обеспечивали семь атомных ледоколов
3. Возобновились прямые пассажирские рейсы из Мурманска на Шпицберген
4. Правительство России собирается тестировать беспилотники ледовой разведки на Севморпути и в Арктической зоне
5. Северное морское пароходство выбрали оператором регулярных каботажных перевозок по Севморпути

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
6. Франция провела досмотр санкционного танкера Deyna, везущего российскую арктическую нефть из Мурманска
7. Британия разрешила военным задерживать суда теневого флота
8. Удар украинских дронов по судостроительному заводу в Выборге привел к повреждению строящегося арктического патрульного ледокола «Пурга»
9. Канада представила комплексный план развития своих арктических территорий

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
10. Годовой максимум площади морского льда в Арктике второй раз подряд обновил антирекорд
11. Новое исследование: белые медведи становятся меньше и теряют генетическое разнообразие из-за исчезновения морского льда

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Северный морской путь и судоходство

Судоходство на СМП в марте ↑

В марте арктический морской лед достиг своего годового максимума. По данным Национального центра снега и льда (NSIDC) в США, 15 марта площадь ледового покрова составила 14,29 млн км². Этот результат практически идентичен рекордно низкому значению 2025 года (14,31 млн км²) и вместе с ним является самым низким за историю наблюдений с 1979 года.

Судоходство в марте на Севморпути обеспечивали СПГ-проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», нефтяные перевозки с Варандея, Приразломного и Новопортовского месторождений, а также перевозки компании «Норильский никель».

В марте работа проекта «Арктик СПГ-2» заметно осложнилась, а экспортные поставки замедлились после взрыва танкера «Арктик Метагаз» в Средиземном море, который произошел 3 марта. В результате взрыва судно потеряло ход и до сих пор дрейфует в центральной части Средиземного моря с СПГ и тяжелым топливом (скорее всего, мазутом) на борту.

После этого суда, обслуживающие «Арктик СПГ-2», изменили маршруты, часть перевозчиков стала избегать Средиземное море и использовать более длинные маршруты через мыс Доброй Надежды, что увеличило сроки оборота флота. Это привело к накоплению грузов в Арктике. Плавучее хранилище «Саам ПХГ» у Мурманска оказалось близким к заполнению, а газовозы с грузом СПГ были вынуждены простаивать в Баренцевом море в ожидании выгрузки. После 17 марта на терминале «Утренний» завода «Арктик СПГ-2» не зафиксировано ни одной погрузки.

Всего в марте газовозы «Кристоф де Маржери» и «Алексей Косыгин» загрузились на терминале по два раза. Однако с «Саам ПХГ» была отгружена всего одна партия – 2 марта на танкер «Восход», который затем отправился вокруг Африки в сторону Китая.

Проект «Ямал СПГ» в марте продолжал работу в штатном режиме. С завода в Сабетте было отгружено 25 партий СПГ, которые, как и в феврале, были направлены в страны ЕС. Основной объем поставок обеспечили 14 танкеров ледового класса Arc7, следовавшие по прямым маршрутам из Сабетты в европейские порты. При этом часть грузов перегружалась по схеме борт-в-борт в районе острова Кильдин, где СПГ передавался на танкеры без ледового класса для дальнейшей доставки в Европу.

Параллельно продолжились отгрузки стабильного газового конденсата (СГК) в ЕС. Перевозки выполнялись двумя специализированными танкерами – «Борис Соколов» и «Юрий Кучиев», каждый из которых осуществил в марте по одному рейсу.

В марте нефтяные перевозки с арктических терминалов продолжались в стабильном режиме. Согласно данным AIS, танкеры «Василий Динков», «Капитан Готский» и «Тимофей Гуженко» совершили четыре отгрузки с терминала «Варандей». С платформы «Приразломная» танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» выполнили как минимум пять отгрузок. С терминала «Ворота Арктики» (Новопортовское месторождение) семь танкеров Arc7 серии «Штурман» выполнили примерно 12-13 рейсов. Суда со всех трех месторождений следовали в район Мурманска (Кольский залив), где нефть перегружалась на другие танкеры для дальнейшего экспорта, при этом в районе Мурманска регулярно фиксировались отключения AIS-сигнала.

Металлургическая компания «Норильский никель» продолжила регулярные контейнерные перевозки по Севморпути между портом Дудинка и Мурманском. Как и месяцем ранее, в марте в Дудинке было зафиксировано семь заходов судов, перевозивших из нее в основном цветные металлы на экспорт, а в обратном направлении – генеральные грузы, оборудование и материалы для нужд Норильского промышленного района. Собственный флот арктических контейнеровозов ледового класса Arc7 («Норильский Никель», «Талнах», «Надежда», «Мончегорск» и «Заполярный») выполнил в марте пять рейсов, кроме того, привлеченные суда «Терский берег» и «Тайбола» совершили еще два рейса.

В марте работу Севморпути обеспечивали семь атомных ледоколов ↑

В марте на Севморпути активно работали семь атомных ледоколов Росатомфлота, которые обеспечивали навигацию в его западном секторе. Основная работа сосредоточилась в Обской губе и Карском море, где они курсировали между следующими ключевыми точками:

• «Ямал» в начале месяца выполнил проводку от Карских Ворот до Сабетты и терминала «Утренний», после чего курсировал между терминалом «Утренний» и Сабеттой в Обской губе и мысом Желания – северной оконечностью Новой Земли. 26 марта он перешел в район бухты Север и направился в Кольский залив, обогнув Новую Землю с севера.
• «50 лет Победы» на протяжении месяца курсировал между Сабеттой, терминалом «Утренний» (оба пункта расположены рядом в Обской губе) и мысом Желания в северной части Карского моря.
• «Таймыр» проводил суда на маршруте между портом Дудинка и мысом Желания.
• «Вайгач» обеспечивал проводки между мысом Каменным в Обской губе и северной частью Карского моря.
• «Арктика» и «Якутия» сосредоточились на проводках в Обской губе – на подходах к порту Сабетта и мысу Каменному.
• «Урал» курсировал между северной частью Карского моря и портом Дудинка.

17 марта вечером атомный ледокол «Сибирь» (проект 22220) вернулся в Арктику после месячной миссии в Финском заливе, куда он был направлен из-за тяжелых ледовых условий. Ледокол прибыл 18 февраля и за 28 дней провел 165 судов, в основном танкеры и сухогрузы, в порт Приморск и из него. После возвращения «Сибирь» приступила к работе на трассах Севморпути.

Вместе с «Сибирью» 19 февраля в Финский залив прибыл дизель-электрический ледокол «Мурманск» (проект 21900М). Согласно данным AIS, около 27 марта «Мурманск» завершил работу и выдвинулся обратно в сторону Арктики. Таким образом, ледокол пробыл в Финском заливе примерно 37 дней.

Возобновились прямые пассажирские рейсы из Мурманска на Шпицберген ↑

Первый в 2026 году рейс научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов» состоялся 8 марта с задержкой на несколько дней из-за шторма. Первоначально выход был запланирован на 4 марта. Это единственное судно, которое в настоящий момент ходит по данному маршруту.

Организацией перевозок занимается трест «Арктикуголь». Основная задача рейсов – доставка сотрудников, членов их семей, подрядчиков и ученых, а также снабжение поселка. Также рейсы используются в туристических целях.

Прямое морское сообщение между Мурманском и Баренцбургом было восстановлено в 2025 году после 27-летнего перерыва. В прошлом году «Профессор Молчанов» выполнил 5 рейсов, а в 2026 году планируется увеличить их число до 10.

Регулярные пассажирские морские перевозки из Мурманска в Баренцбург прекратились в конце 1990-х годов. Это произошло после того, как в 1998 году «Арктикуголь» из-за нерентабельности добычи прекратил работу рудника и законсервировал поселок Пирамида. Однако рудник в Баренцбурге продолжил работу, а в самом поселке остались люди.

Также «Арктикуголь» пытается развивать и туристический бизнес. В 2020 году авиарейсы из России на Шпицберген прекратились из-за эпидемии ковида, а позже к ней добавились санкционные ограничения.

Правительство России собирается тестировать беспилотники ледовой разведки на Севморпути и в Арктической зоне ↑

20 марта Правительство РФ утвердило Постановление № 300 о введении экспериментального правового режима по эксплуатации воздушных беспилотников на Северном морском пути и в Арктической зоне (АЗРФ). Документ опубликован 31 марта. Инициатором и оператором выступает ФГУП «Атомфлот».

Экспериментальный правовой режим вводится сроком на три года. Он позволяет применять упрощенные правила, например, игнорировать ряд норм Воздушного кодекса и правил сертификации, и действует в акватории Северного морского пути и на прилегающих арктических территориях, включая Ямало-Ненецкий, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Архангельскую и Мурманскую области, Красноярский край, Якутию, Карелию и Коми.

Основная цель – апробация комплекса ледовой разведки на базе беспилотных воздушных судов палубного базирования. Такие комплексы предназначены для получения оперативной информации о ледовой обстановке, что должно повысить безопасность судоходства по СМП и способствовать развитию круглогодичной навигации в сложных арктических условиях.

Помимо этого, планируется тестирование воздушной доставки грузов и других авиационных работ. Полеты должны проходить под непосредственным контролем внешнего пилота с онлайн-трансляцией на геоинформационный портал.

За три года планируется совершить не менее 600 полетов для ледовой разведки, охватив акваторию СМП площадью не менее 6000 км².

Северное морское пароходство выбрали оператором регулярных каботажных перевозок по Севморпути ↑

Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики подвело итоги отбора получателя федеральной субсидии на организацию регулярных каботажных перевозок грузов по Севморпути в 2026-2028 годах. Победителем конкурса выбрали ОАО «Северное морское пароходство».

Минвостокразвития впервые определило единого оператора на весь трехлетний период. Ранее такие перевозки носили эпизодический характер. Ожидается, что новый подход позволит сформировать регулярное расписание рейсов и перейти к системному планированию арктической логистики.

«Северное морское пароходство» будет выполнять рейсы между портами европейской части России (Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск) и Дальнего Востока (Владивосток, Находка, Восточный, Корсаков) в обоих направлениях.

Компания подтвердила готовность выполнять перевозки при размере субсидии в 244,3 млн рублей при максимальном возможном финансировании до 1,3 млрд рублей на весь период с 2026 по 2028 год.

Комментарий «Беллоны»:

«В марте судоходство по СМП было обычным для этого периода зимней навигации за исключением снижения количества рейсов с завода «Арктик СПГ-2», вызванного успешной атакой украинских беспилотников на теневой газовоз «Арктик Метагаз» в Средиземном море. Атака, полностью выведшая из строя корабль, заставила пересмотреть маршруты следования других теневых танкеров, экспортировавших СПГ с подсанкционного завода, или вовсе их остановить.

Это показывает уязвимость логистики подсанкционного российского газа. Любое происшествие с теневым СПГ-танкером может существенно затормозить или прекратить отгрузки. Если России не удастся наладить регулярные поставки газа с «Арктик СПГ-2» и в этом году, то суммарный грузооборот по СМП, скорее всего, останется на уровне прошлого года.

Другие мартовские новости показывают продолжение тренда на централизацию судоходства по СМП и государственные субсидии для поддержки российского присутствия в Арктике. При этом обещанная сумма субсидии Северному морскому пароходству (244,4 млн рублей в год) оказалась ниже, чем было изначально заложено в стратегии развития СМП (560 млн рублей в год).

Монополизация каботажных рейсов, как и введенная ранее монополизация «северного завоза» администратором СМП Госкорпорацией «Росатом», продолжает тренд на установление плановой, полностью подконтрольной государству, экономики в арктических регионах России.

Помимо этого, Россия старается сохранить и даже расширить присутствие на Шпицбергене. В условиях, когда Норвегия перестала выдавать гражданам РФ туристические визы, в том числе для транзита на Шпицберген, развитие туристического бизнеса, которым занимается трест «Арктикуголь» по поручению Минвостокразвития, потребовало государственных субсидий и на регулярные морские рейсы из Мурманска в Баренцбург»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Франция провела досмотр санкционного танкера Deyna, везущего российскую арктическую нефть из Мурманска ↑

20 марта Франция провела досмотр танкера Deyna в Средиземном море, везущего нефть, добытую в российской Арктике. Согласно сервисам отслеживания судов, танкер, использовавший флаг Мозамбика для обхода санкций, следовал из Мурманска в Порт Саид, Египет.

Операция по досмотру была проведена в сотрудничестве с Объединенным оперативным штабом Великобритании, который осуществлял наблюдение за судном. Танкер был сопровожден судами ВМС Франции до якорной стоянки в заливе Фос, где он ожидает расследования прокуратуры Марселя по обвинению в использовании ложного флага.

Это уже второе задержание танкера теневого флота Францией за последние несколько месяцев. В конце января в Средиземном море был перехвачен танкер Grinch под флагом Коморских островов. Так же, как и Deyna, он вез добытую в российской Арктике нефть, которую он загрузил в Мурманске. Grinch был освобожден Францией после оплаты владельцем судна штрафа размером в «несколько миллионов евро», о чем рассказал глава французского МИД Жан-Ноэль Барро.

Президент Франции Эмманюэль Макрон прокомментировал задержание судна Deyna на фоне нефтяного кризиса из-за войны в Иране: «Война в Иране не помешает Франции поддерживать Украину, где Россия продолжает свою военную агрессию».

Макрон осудил незаконную деятельность российских танкеров, подчеркнув роль теневого флота в финансировании военных действий в Украине.

Британия разрешила военным задерживать суда теневого флота ↑

С 25 марта 2026 года премьер-министр Великобритании Кир Стармер предоставил вооруженным силам и сотрудникам правоохранительных органов полномочия досматривать и задерживать российские суда теневого флота, проходящие через территориальные воды страны. Британские власти рассчитывают, что отныне российским танкерам придется использовать обходные пути в своем маршруте, избегая пролив Ла-Манш, находящийся под совместным управлением Великобритании и Франции, или рисковать быть задержанными.

Это решение является новым шагом в борьбе Великобритании с российским теневым флотом. На протяжении нескольких лет ВМС Великобритании отслеживали маршруты и деятельность российских судов, находящихся под санкциями, и предоставляли поддержку в операциях по задержанию судов теневого флота другим европейским государствам, в том числе Франции.

В ответ на усиление мер по перехвату судов теневого флота морская коллегия России провела совещания для выработки дополнительных способов защиты судов, идущих из России или следующих под российским флагом. Российское правительство также осудило санкции Великобритании на 554 судна теневого флота, назвав их неправомерными.

Удар украинских дронов по судостроительному заводу в Выборге привел к повреждению строящегося арктического патрульного ледокола «Пурга» ↑

Украина провела ряд атак беспилотниками по Выборгскому судостроительному заводу в Ленинградской области, вследствие чего был поврежден строящийся патрульный корабль «Пурга».

«Пурга» – многоцелевой патрульный корабль проекта 23550, предназначенный для использования Береговой охраной Пограничной службы ФСБ. Суда проекта 23550 обладают ледовым классом Arc7, могут выполнять задачи ледокола, буксира, пожарного судна и военного корабля. Они оснащены артиллерийской установкой, площадкой и ангаром для вертолетов, могут использовать беспилотники и скоростные катера. Также на них предусмотрены кормовые площадки для размещения контейнерных крылатых ракет «Калибр-К».

Одно такое судно, «Иван Папанин», введено в строй в сентябре 2025 года, еще три, включая «Пургу», находятся на разных стадиях строительства в Выборге и на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге.

Данный удар является первым случаем, когда украинский беспилотник повредил российский военный корабль в Балтийском море. В ту же ночь, 25 марта, Украиной был атакован российский порт Усть-Луга, что привело к масштабному пожару.

На данный момент неизвестно, насколько повреждение замедлит строительство «Пурги». Выборгский судостроительный завод является одним из самых значимых судостроительных предприятий в РФ, специализируясь на оффшорной технике и судах гражданского назначения ледового класса.

Канада представила комплексный план развития своих арктических территорий ↑

12 марта премьер-министр Канады Марк Карни представил комплексный план развития канадских арктических территорий.

Программа, включающая долгосрочные инвестиции общей стоимостью более 40 млрд канадских долларов, направлена как на укрепление оборонной инфраструктуры, так и на социально-экономическое развитие региона. По словам Карни, в ее рамках Канада берет на себя полную ответственность за защиту своего суверенитета в Арктике, а также планирует осваивать полезные ископаемые, развивать чистую энергетику и торговые коридоры.

Четыре новых объекта, создающихся для усиления присутствия Канадских вооруженных сил в Арктике, также будут использоваться для проведения поисково-спасательных операций, эвакуации при ЧП и помощи населению в труднодоступных районах.

Внимание в документе уделено и развитию возобновляемой энергетики. Ключевой проект – расширение гидроэлектростанции Taltson, которое увеличит мощность гидроэнергетики Северо-Западных территорий (административная единица в канадской Арктике) на 60 мегаватт, удвоив ее.

Проект также создает основу для будущего подключения энергосистемы Северо-Западных территорий к остальной части Канады. Эта объединенная гидроэнергетическая сеть будет обслуживать более 70% населения территории, новые производства полезных ископаемых, а также существенно сократит ее зависимость от дизельного топлива, снизит выбросы CO₂ на 82% – до 240 000 тонн в год.

В области развития транспортной инфраструктуры планируется создать первый в стране глубоководный порт на Северном Ледовитом океане Grays Bay, а также реализовать несколько других инфраструктурных проектов, в основном связанных с развитием сети автомагистралей. Эти проекты должны соединить изолированные арктические территории с остальной частью страны, открыть доступ к месторождениям критических минералов, создать более 11 тыс. рабочих мест и значительно снизить стоимость жизни на Севере. Многие объекты будут иметь двойное военно-гражданское назначение.

Комментарий «Беллоны»:

«В марте обозначилось некоторое продвижение в сторону реального противодействия деятельности российского теневого флота со стороны европейских государств. Суда теневого флота, находящиеся в их территориальных водах, все чаще задерживаются для детальной проверки документов. Если такая практика утвердится и масштабируется, то это может сильно помешать нелегальным перевозкам российской нефти.

У теневых танкеров зачастую есть проблемы с документами вплоть до прямого подлога флага или номера в международной базе данных. В таких случаях судно может быть задержано, а любая задержка – это сбой в поставках, что делает поставщика гораздо менее привлекательным в глазах покупателей, даже если товар продается с существенным дискаунтом.

К тому же это более безопасный для окружающей среды способ сократить российские поставки нефти по сравнению с прямыми атаками на нефтеналивные терминалы в портах. После успешных украинских атак на российские нефтеналивные терминалы в Черном море и Финском заливе, следующей целью могут стать аналогичные объекты в Мурманске. Чтобы предотвратить потенциальный ущерб окружающей среде в арктическом регионе, европейским странам, прежде всего Норвегии, следует задерживать для тщательной проверки все российские теневые танкеры, заходящие в ее территориальные воды.

В то же время принятый Канадой план развития Арктических территорий показывает, что, даже включаясь в «гонку за Арктику» в существующих геополитических реалиях, можно не забывать о развитии возобновляемой энергетики, достижении климатических целей и уменьшении воздействия на окружающую среду»

Экологические и климатические проблемы Арктики

Годовой максимум площади морского льда в Арктике второй раз подряд обновил антирекорд ↑

22 марта годовой максимум площади морского льда в Арктике достиг исторического минимума за всю историю наблюдений (с 1979 года) и составил 14,29 млн км², обновив прошлогодний антирекорд в 14,31 млн км², сообщает НАСА.

Очередное снижение площади льда происходит на фоне устойчивой многолетней динамики. Так, показатели нынешнего года ниже средних значений 1981-2010 годов примерно на 1,3 млн км². Однако эта тенденция еще более заметна летом, когда площадь арктического морского льда достигает своего годового минимума. Ежегодные измерения площади арктического морского льда летом показывают его сокращение на 12,2% за десятилетие. Например, летний минимум 2025 года составил около 4,6 млн км², что входит в десятку самых низких значений за всю историю наблюдений.

В НАСА подчеркнули, что, судя по данным спутника ICESat-2, сокращается и толщина льда – особенно в Баренцевом море к северо-востоку от Гренландии. Относительно низкая плотность льда также наблюдалась в Охотском море.

Дополнительный фактор – аномальные погодные условия. В зимний сезон 2025 года в некоторых районах Арктики фиксировались температуры до 12 °C выше нормы, а также сильные циклоны, которые разрушали тонкий лед и препятствовали его наращиванию.

Новое исследование: белые медведи становятся меньше и теряют генетическое разнообразие из-за исчезновения морского льда ↑

Международная группа исследователей, в которую вошли представители Канады, США и Норвегии, опубликовала в журнале Ecological Monographs новый доклад о влиянии изменения климата на генетику и эволюцию белых медведей.

Ученые изучили все 20 популяций белых медведей. Некоторые из них резко сокращаются, тем не менее, часть популяций пока стабильна, а некоторые даже преуспевают благодаря таким факторам, как высокое биоразнообразие, обилие добычи и доступ к ледниковому (глетчерному) льду, который дополняет сокращающийся морской лед.

Тем не менее, в среднем белые медведи становятся меньше. Это форма дезадаптации, то есть она не приносит пользы: уменьшение размера делает медведей более уязвимыми, позволяет им меньше времени обходиться без еды, приводит к рождению более мелких детенышей с более низкими показателями выживаемости.

Помимо этого, исследователи подтвердили, что в эволюционном плане белые медведи не адаптируются к изменению климата. Хотя некоторые особи демонстрируют поведенческую гибкость – например, осваивают новые стратегии охоты – она не передается эволюционным путем потомству.

Также из-за уменьшения потока генов между популяциями во многих из них снижается генетическое разнообразие. Его снижение и увеличение уровня инбридинга также означают меньшую адаптивную способность и большую уязвимость.

Сохранение контактов между популяциями имеет решающее значение для выживания всего вида, подчеркивают авторы доклада.

«Согласно нашим исследованиям, один из наиболее очевидных способов сохранения популяции белых медведей в условиях потепления Арктики – это поддержание связности экосистемы посредством сохранения среды обитания. С помощью морских заповедников, стратегического планирования судоходных путей и других мер мы можем обеспечить возможность распространения белых медведей и других арктических видов и установления связей с другими популяциями, что необходимо для сохранения генетического разнообразия и долгосрочной устойчивости вида», – рассказала доктор Рут Ривкин, ведущий автор исследования и научный сотрудник Университета Манитобы (Канада), также работающая в природоохранной НКО Polar Bears International.

Вместе с тем Росатом считает, что судоходство на трассе Северного морского пути не оказывает негативного влияния на окружающую среду. Это означает, что в России не планируют принимать никаких дополнительных мер, направленных на защиту арктических видов при судоходстве.

Рекомендуемые материалы ↑

4 марта «Беллона» провела сессию на ежегодном форуме Arctic Circle – Polar Dialogue в Риме, на которой эксперты и журналисты разобрали, как формируются российские пропагандистские нарративы вокруг Арктики и почему они не соответствуют действительности. Прочитать репортаж с мероприятия и посмотреть его видеозапись можно здесь.

«Беллона» опубликовала статью «Россия не готова к нефтеразливам, свидетельствует отчет об аварии в Керченском проливе». 5 декабря 2025 года Россия подготовила для Международной морской организации отчет о ликвидации последствий аварии в Керченском проливе. Из документа следует, что в РФ отсутствует план ликвидации разлива мазута на море в зимних условиях. Рассказываем, что это значит в контексте арктического судоходства и развития Севморпути.