News
Publish date: 30/09/2008
News
Они будут предназначены для работы в порту Приморск или Усть-Луга в рамках расширения Балтийской трубопроводной системы. Суда нового типа начали разрабатываться силами собственных проектных бюро компании, сообщает Oil.ru.
В настоящее время вывозить нефть из Приморска могут суда вместимостью не более 120 тысяч тонн. Сейчас суда класса VLCC (160 — 320 тысяч тонн) в России принимает только глубоководный порт в Мурманске. Ни одна российская верфь не способна построить судно дедвейтом более 70 тысяч тонн, поэтому пароходство будет заказывать VLCC на верфях Кореи.
Сейчас корейские верфи загружены, поэтому если заказывать сейчас, то получить судно можно не ранее 2012 года.
Компания «Совкомфлот Варандей» уже использует два однотипных танкера, построенных с применением новейших технологий на верфи SAMSUNG для транспортировки нефти, добытой на месторождении Варандей. Третий танкер сейчас строится и войдёт в эксплуатацию в первом квартале 2009 года. Данные суда имеют специальные обводы и корпус, построенный на класс Регистра LU6 (1А-Super Ice Class), позволяющие им работать самостоятельно, без помощи ледокола, во льду толщиной до 120 сантиметров.
Офис, созданный в условиях вынужденной эмиграции, превратился в новый аналитический центр, где наша команда анализирует текущие угрозы безопасности и экологические вызовы, с которыми сталкивается Европа сегодня
Нефтетанкер Marinera, задержанный 7 января Береговой охраной США, не имеет прямого отношения к российским ресурсным проектам и связан с «Хезболлой». Россия попыталась укрыть его в порту Мурманска
Ежемесячный аналитический обзор и экспертное видение ключевых событий в сфере ядерной политики, экономики, безопасности и технологий, связанных с деятельностью Росатома в России, Украине и других странах. Обзор готовится экспертами-консультантами «Беллоны»
Обзор событий, влияющих на окружающую среду в российской Арктике – в первую очередь факторов, вызывающих риски загрязнения и влияющих на процесс изменения климата