Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за июнь, май и апрель. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Судоходство на СМП в июле
– «Ямал СПГ»
– «Арктик СПГ-2»
– Арктические нефтяные проекты
– «Норильский никель»
2. В июле атомные ледоколы осуществляли проводки по Севморпути и участвовали в высокоширотных операциях

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
3. 23 июля Евросоюз принял 21-й пакет санкций против России
4. В июле Южная Корея продолжила подготовку к использованию арктического судоходного маршрута

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
5. На верфь в Белокаменке доставлены модули для третьей линии завода «Арктик СПГ-2»
6. Завершено основное строительство Черногорского ГОКа
7. Освоение Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре заморозили
8. НОВАТЭК увеличил добычу газа по итогам второго квартала и первого полугодия 2026 года

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
9. Масштабные лесные пожары фиксируются на севере России, в том числе на арктических территориях

Комментарий «Беллоны»

Северный морской путь и судоходство

Судоходство на СМП в июле ↑

В июле ледяной покров в Карском море сокращался. К середине месяца в Обской губе преобладала открытая вода, во второй половине июля центральная часть Карского моря и значительная часть прибрежной акватории от Байдарацкой губы до Пясинского залива были преимущественно свободны ото льда.

В связи с благоприятными климатическими условиями и освобождением акватории от льда снимались сезонные ограничения для судоходства. С 6 июля в порту Диксон завершилась ледокольная проводка на участке № 2, а на участке № 1 открыли навигацию и разрешили плавание судов без ледового усиления. В Сабетте с 9 июля были смягчены ограничения по ледовому плаванию, а 13 июля – на 16 дней раньше, чем в 2025 году, – завершился период ледокольной проводки.

К концу июля ледовые условия позволили использовать на подходах к терминалу «Утренний» в Обской губе суда без высокого ледового класса. 29 июля газовоз Arctic Pioneer стал первым судном, не имеющий ледового класса, прибывшим на «Арктик СПГ-2» в этом году.

При этом в июле в проливе Вилькицкого сохранялся сплоченный лед, осложнявший и ограничивающий движение судов по СМП в восточном направлении.

Первый караван летне-осенней навигации, который проходил восточную часть Севморпути в рамках Северного завоза, из-за сложной ледовой ситуации отправился высокоширотным маршрутом – ледовые поля в Восточно-Сибирском море в районе Новосибирских островов перекрыли традиционный путь. Караван, состоящий из сухогрузов «Мыс Манорский» и «Мыс Флора» под проводкой атомного ледокола «Якутия», отправился из Архангельска в конце июня и прибыл в Певек 8 июля, доставив 17 тыс. тонн продовольствия, оборудования, стройматериалов и техники.

Более поздний рейс нефтетанкера «СП Диксон» под проводкой атомного ледокола «Таймыр» из Кандалакши в Певек, завершившийся 17 июля, проходил уже по традиционному маршруту через пролив Вилькицкого. Было доставлено почти 21,5 тыс. тонн дизельного топлива.

В конце июля в восточной части Карского моря сформировалась группа как минимум из семи нефтяных танкеров, готовившихся к проходу по СМП в восточном направлении. Шесть из них («Виктор Бакаев», «Восточный Проспект», «Литейный проспект», «Джаггер», «Лиговский проспект» и «Гиперион») ожидали в восточной части Карского моря, тогда как Breeze уже двигался по маршруту на восток. По оценке gCaptain, суда ожидали дальнейшего улучшения ледовых условий и ледокольного сопровождения для прохождения восточных участков Севморпути.

2 июля транспортная компания «А-Сервис» сообщила о решении отложить выход зафрахтованных судов на линии Архангельск-Певек из-за сложной ледовой обстановки у пролива Вилькицкого. В компании решили дождаться, когда ледовая обстановка позволит осуществить проход без обязательной платной ледокольной проводки. Первый ее рейс в сезоне выполнило судно «Таймыр», вышедшее из Архангельска 24 июля.

Основной грузопоток по СМП в июле формировался, как обычно, поставками с заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», отгрузками нефти с Варандейского, Приразломного и Новопортовского месторождений, а также морскими перевозками компании «Норильский никель».

«Ямал СПГ»

В июле с терминала в Сабетте было отправлено 20 партий СПГ. Шестнадцать рейсов выполнили 11 газовозов ледового класса Arc7, еще 4 рейса выполнили газовозы ледового класса Arc4.

12 рейсов были выполнены напрямую из Сабетты в европейские порты, еще восемь газовозов отправились в Азию. В восточном направлении прошли «Георгий Ушаков», «Федор Литке», «Яков Гаккель», «Владимир Воронин», «Николай Урванцев», «Николай Зубов», «Владимир Русанов» и «Владимир Визе».

13 июля в порту Сабетта были сняты оставшиеся ограничения по режиму ледового плавания и завершен период ледокольных проводок. После этого к прямым перевозкам из Сабетты подключились четыре газовоза Arc4, связанные с компанией Dynagas, – Clean Planet, Clean Vision, Clean Ocean и Clean Horizon. Они загрузились на терминале с 16 по 24 июля и направились в европейские страны. Clean Planet, вышедший из Сабетты 16 июля, стал первым газовозом без класса Arc7, загрузившимся на «Ямал СПГ» в летнюю навигацию 2026 года. Три из четырех судов включены в санкционный список Великобритании, исключение составляет Clean Horizon, который под британские санкции не попал.

Продолжилось техническое обслуживание газовозов Arc7 на датской верфи Fayard. «Рудольф Самойлович», прибывший туда 30 июня, провел на верфи большую часть июля и покинул ее 23 июля. В тот же день на Fayard зашел «Георгий Брусилов».

17 июля расследовательская организация Urgewald сообщила об открытом обращении парламентариев из 17 европейских стран к Fayard с требованием прекратить обслуживание специализированных ледокольных танкеров, обеспечивающих экспорт с завода «Ямал СПГ».

«Арктик СПГ-2»

В июле поставки с «Арктик СПГ-2» продолжались как через плавучие хранилища «Саам ПХГ» рядом с Мурманском и «Коряк ПХГ» в районе Камчатки, так и напрямую в Азию вокруг мыса Доброй Надежды.

Всего с завода было отгружено шесть партий СПГ. Первую июльскую партию танкер «Алексей Косыгин» доставил на плавучее хранилище «Саам ПХГ» в Мурманске, вторую – в Китай вокруг мыса Доброй Надежды. Iris также сначала доставил груз на «Саам ПХГ», а после второй загрузки направился в сторону Азии тем же путем, что и «Алексей Косыгин». «Кристоф де Маржери» перевез свою партию по Севморпути на «Коряк ПХГ» у Камчатки, а Arctic Pioneer отправился в сторону Азии вокруг Африки. gCaptain отмечает, что Arctic Pioneer стал первым в 2026 году газовозом без высокого ледового класса, дошедшим прямо до «Арктик СПГ-2».

В июле с плавучего хранилища «Саам ПХГ» были отгружены три партии СПГ, которые приняли танкеры «Арктик Восток», La Perouse и «Меркурий». Все три судна направились в сторону Азии вокруг мыса Доброй Надежды.

С плавучего хранилища «Коряк ПХГ» в июле были отгружены две партии СПГ. Их приняли танкеры Arctic Mulan и «Луч», которые доставили груз в Китай на терминал Beihai LNG.

Отраслевые издания сообщают о подготовке к работе еще двух газовозов Avacha и Chaivo. Оба судна, вероятно, будут использоваться для работы на проекте «Арктик СПГ-2». Avacha (ранее T Handan), построенный в 2008 году, был переименован в июне и сменил флаг Панамы на российский. Chaivo (ранее T Halime), построенный в 2007 году, в июле также был переименован и переведен с панамского под российский флаг.

Кроме того, 28-29 июля на терминале Утренний находился танкер «Михаил Ульянов» (IMO 9333670), обслуживающий Приразломное месторождение. Вероятно, судно загрузило там газовый конденсат.

Арктические нефтяные проекты

В июле с терминала «Варандей» (принадлежит «Лукойлу») было выполнено восемь рейсов. Вывоз нефти осуществляли три челночных танкера ледового класса Arc6: «Василий Динков», «Капитан Готский» и «Тимофей Гуженко».

С платформы «Приразломная» («Газпром нефть») танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» осуществили пять отгрузок нефти.

С Новопортовского месторождения («Газпром нефть») было зафиксировано 13 рейсов, выполненных танкерами «Штурман Малыгин», «Штурман Овцын», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин», «Штурман Кошелев» и «Михаил Лазарев». Танкер «Штурман Альбанов», также работающий на Новопортовском месторождении, ушел в Балтийское море и 25 июля был замечен у Канонерского судоремонтного завода.

«Норильский никель»

В июле в порту Дудинка было зафиксировано девять заходов морских судов, обслуживающих металлургическую компанию «Норильский никель». Пять судов относятся к собственному флоту «Норникеля»: «Талнах», «Норильский Никель», «Мончегорск» и «Надежда», которая заходила в порт дважды. Еще четыре захода пришлись на суда ТК «Северный проект» «Тайбола», «Тамбей» и «Утренний».

Один рейс из Архангельска в Дудинку совершил арктический танкер «Енисей», специализирующийся на перевозке нефтепродуктов для обеспечения нужд Норильского промышленного района.

В июле атомные ледоколы осуществляли проводки по Севморпути и участвовали в высокоширотных операциях ↑

Атомный ледокол «Якутия» 8 июля завершил проводку первого в летне-осеннюю навигацию каравана («Мыс Манорский» и «Мыс Флора») в Певек с западного направления. После этого ледокол принял новый караван («ФЕСКО Улис», «Мыс Шмидта», буксир-кантовщик «Капитан Беломестнов»), после чего продолжил работу в восточном секторе в районе Чукотского моря.

В июле «Таймыр» обеспечивал проводки в восточной части СМП. 17 июля ледокол привел к Певеку караван, состоящий из танкера «СП Диксон» и сухогрузов «Сабетта» и «Механик Брилин». После этого ледокол повел в западном направлении теплоход «Мыс Флора». К концу июля «Таймыр» взял курс на Мурманск, куда прибыл к 1 августа.

В июле «Арктика» совершила высокоширотный переход в гренландский сектор Северного Ледовитого океана, где 10-12 июля обеспечивала вывод научно-экспедиционной ледостойкой платформы «Северный полюс». Директор «Атомфлота» Яков Антонов отметил, что в этом районе практически отсутствует судоходство из-за тяжелых ледовых условий.

Ледокол «50 лет Победы» в июле совершил два рейса (1, 2) экспедиционных круизов «Клуба полярных путешествий» из Мурманска к Северному полюсу и Земле Франца-Иосифа.

Ледокол «Ямал» в июле находился на плановом доковом ремонте, сообщила пресс-служба «Атомфлота» 9 июля.

Практически весь июль «Сибирь» обеспечивала проводку судов в районе пролива Вилькицкого, где сохранялась сложная ледовая обстановка, с 20 по 24 июля ледокол ушел восточнее до островов Анжу, сопровождая сухогруз Yamal Orlan и газовоз «Владимир Русанов».

С 4 по 18 июля ледокол «Урал» находился в Мурманске. После выхода из порта он вернулся на СМП и во второй половине месяца работал в районе пролива Вилькицкого. С 29 июля «Урал» продолжил работу в восточной части СМП.

Комментарий «Беллоны»:

«Как мы и предполагали ранее, с началом летне-осенней навигации на СМП появились нефтяные танкеры теневого флота с низким ледовым классом, направляющиеся в Азию.

В отличие от предыдущего года, когда перевозки нефти по СМП подсанкционными танкерами были разрозненными, сейчас наблюдается координация их отправки в Азию. В начале навигации не менее семи теневых танкеров уже ждали в Карском море разрешения на проход по Восточной части СМП.

Совокупная вместимость этих судов составляет около 5 млн баррелей нефти – более трети объема, отправленного Россией в Азию по СМП за весь летне-осенний сезон 2025 года (около 13 млн баррелей). Таким образом, скорее всего, общий объем нефти, отправленной теневыми танкерами по СМП в Азию, в этом сезоне заметно увеличится по сравнению с прошлым годом.

Это сильно увеличит и риски аварий с разливом нефти, поскольку часть танкеров обладает низким ледовым классом, а у остальных он и вовсе отсутствует. При этом половина кораблей вообще не предназначена для арктического судоходства.

Кроме того, недавнее сообщение российского страховщика «Альфастрахование» о выплате компенсации за повреждение корпуса танкера доказывает, что, если авария произойдет на СМП, то общественность ни в России, ни за ее пределами, о ней не узнает. Страховщик сообщает, что авария с танкером произошла во время следования по Севморпути с ледокольной проводкой. Но ни времени, ни точного местоположения, ни названия судна он не указывает.

При этом дирекция СМП с прошлого года не публикует никакой информации об инцидентах и авариях на маршруте, а покрытие Арктики спутниковыми снимками, имеющимися в публичном доступе, недостаточно для независимого мониторинга трассы СМП. С учетом специфики работы страховых компаний подобная авария могла произойти как в этом году в начале летне-осенней навигации, так и в прошлом.

Кроме этого, стоит отметить, что сложная ледовая обстановка в начале летне-осенней навигации заставила одного из коммерческих операторов отложить свои рейсы из-за нежелания использовать услуги ледокольной проводки. Это в очередной раз показывает отсутствие экономической выгоды судоходства по СМП при использовании ледокольного сопровождения. Караваны сухогрузов и танкеров по Севморпути в начале сезона проходят в рамках Северного завоза – субсидируемых государством и организованных Росатомом доставок необходимой продукции в районы Крайнего Севера»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности россии в Арктическом регионе

23 июля Евросоюз принял 21-й пакет санкций против России ↑

23 июля Совет Европейского союза принял 21-й пакет санкций против России. Информация о новых ограничительных мерах была опубликована на официальном сайте Совета ЕС.

В рамках нового пакета ЕС ввел обязательство уведомлять о продаже или передаче танкеров для перевозки СПГ третьим странам. Кроме того, Евросоюз предусмотрел возможность введения дополнительных ограничений, в случае введения которых продавцы должны будут оценивать риск дальнейшей перепродажи судов и включать в договоры положения, запрещающие их передачу российским лицам или для использования в России.

После оценки Европейской комиссии, которую планируется провести в течение трех месяцев, Совет ЕС должен решить к 25 октября 2026 года, следует ли вводить полный запрет на продажу СПГ-танкеров российским компаниям.

При согласовании 21-го пакета ЕС смягчил ограничения на перевозку российского СПГ в третьи страны, введя временное исключение для долгосрочных контрактов, заключенных до 24 февраля 2022 года. Объем таких поставок не может превышать уровень 2025 года, а операторы обязаны регулярно отчитываться о поставках. Исключение действует до 25 июля 2027 года, затем Совет ЕС будет ежегодно пересматривать его.

Это произошло после возражений Греции, которая, по данным Financial Times, ссылалась на последствия запрета для греческой судоходной компании Dynagas. Dynagas, принадлежащая судовладельцу Георгиосу Прокопиу, оперирует 27 газовозами. В ее флот входит семь газовозов ледового класса Arc7, обслуживающих «Ямал СПГ», в том числе «Борис Вилькицкий», «Федор Литке», «Георгий Брусилов», «Борис Давыдов» и «Николай Зубов», а также четыре газовоза класса Arc4.

Под санкции также попало 41 судно теневого флота. На них будут распространяться запреты на доступ в порты ЕС и на предоставление услуг. Всего под такими ограничениями ЕС теперь 673 судна. Среди новых подсанкционных судов как минимум девять в 2024-2026 годах работали в российской Арктике.

• Два газовоза связаны с проектом «Арктик СПГ-2». Это СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин» (IMO 9904546) и СПГ-танкер «Луч» (IMO 9317315). Оба судна подключились к логистике проекта в 2026 году.
• Еще несколько судов стабильно работают на арктических маршрутах: нефтехимические танкеры Pioneer (IMO 9255282), «Андрей Первозванный» (IMO 9255268), «Александр Невский» (IMO 9356610), нефтяной танкер класса Arc4 с портом приписки в Мурманске Kord Arctic (IMO 9036272), а также нефтехимический танкер Solstraum (IMO 9157014), который в 2025 году регулярно ходил в Мурманск.
• Нефтяной танкер Tavian (IMO 9147447) класса Aframax в январе 2026 года находился в Мурманске и был замечен в использовании поддельного IMO-номера для сокрытия своей идентичности. Dakar (IMO 9251743) – нефтехимический танкер, который также не работает в Арктике регулярно, в 2026 году он заходил в район Кольского полуострова.

Новый пакет вводит дополнительные ограничения на импорт товаров, приносящих России значительные доходы и позволяющих продолжать войну против Украины, включая ограничения на медную, никелевую и свинцовую руду, руду драгоценных металлов, необработанный цинк, оксиды цинка и хрома, а также ряда других товаров. Новые ограничения затрагивают и продукцию «Норильского никеля» – в Арктике российская компания добывает медь, никель и металлы платиновой группы.

Под санкции также попали горнодобывающие компании с проектами в Арктике, в том числе Areal International (ведет добычу золота на Чукотке), Nordgold (в июле 2026 года приобрела компанию с лицензиями на геологическое изучение участков на Чукотке и в Якутии), а также «Селигдар» (готовит к освоению золоторудное месторождение Кючус в арктической зоне Якутии, а контролируемое им ПАО «Русолово» развивает проект оловянного месторождения Пыркакайские штокверки на Чукотке).

В июле Южная Корея продолжила подготовку к использованию арктического судоходного маршрута ↑

В течение месяца власти и бизнес готовили первый корейский тестовый контейнерный рейс из Пусана в Европу по арктическому маршруту.

В начале месяца заместитель министра океанов и рыболовства Нам Джэ Хон сообщил, что подбор судна находится на завершающей стадии, а для рейса уже удалось обеспечить около 1,3 тыс. TEU грузов. (Однако фактическая загрузка оказалась ниже, при отправлении из Пусана 22 августа PanStar Acro перевозил 837 TEU, включая около 100 пустых контейнеров.)

22 июля Южнокорейская судоходная компания PanStar открыла платформу для бронирования грузов на первый пробный контейнерный рейс через СМП, отправление которого из Пусана наметили на 22 августа.

8 июля в Пусане прошел третий форум по арктическому судоходству, организованный Корейским институтом развития океана и рыболовства, администрацией порта Пусан, Корейским институтом полярных исследований и исследовательским институтом судов и морских растений. Участники обсуждали необходимые технологии и инфраструктуру, а также экономическую жизнеспособность перевозок.

В июле началась новая экспедиция корейского научно-исследовательского ледокола «Араон», которая должная обеспечить научную базу для будущего судоходства. 11 июля судно вышло из Кванъяна в 83-дневный арктический рейс. В ходе экспедиции «Араон» планирует исследовать Берингово море, Восточно-Сибирское море, Чукотское море и Центральную часть Арктики. Помимо климатических и океанографических исследований, специалисты планируют собрать данные о морских льдах и погоде, необходимые для безопасной навигации, и использовать их в качестве основы для разработки ИИ-технологии прогнозирования рисков. Планируется создать собственную корейскую систему обеспечения арктического судоходства.

Комментарий «Беллоны»:

«Развитие ситуации с европейскими санкциями в отношении российского СПГ показывает, насколько европейский бизнес был и продолжает быть зависимым от российских ресурсов. Кажется удивительным, что боязнь за свои доходы одной судоходной компании Dynagas привела к тому, что правительство Греции выступило против ужесточения санкций в отношении российского СПГ. Зависимость греческой компании от бизнеса с Россией понятна – почти половина ее СПГ-флота, а значит и соответствующей статьи доходов, связана с поставками с «Ямал СПГ». Кроме этого, компания по перевозке нефти Dynacom, принадлежащая тому же греческому бизнесмену, что и Dynagas, до сих пор участвует в перевозках российской нефти и зарабатывает на этом до трети своего дохода.

Но то, насколько «незаменимыми» являются связи с российским бизнесом для государства Греции, то, что греческое правительство оказалось готово блокировать европейские санкции, заставляет задуматься о более глубоких и обширных связях. Скорее всего, Бельгия, Испания, Франция и Германия – страны, покупающие или перегружающие российский СПГ, – тоже не были категорически против смягчения газовых санкций.

Южнокорейская компания, которая отправляет контейнеровоз в Европу через СМП, долго не могла найти подходящего корабля и в итоге приобрела судно Panstar Acro с самым низким ледовым классом II, что позволяет проходить через льды менее 0,15 м толщиной. Это означает, что практически при любой встрече со льдами на СМП, будет необходима помощь ледокола. Судну 15 лет и, судя по историческим данным, оно никогда раньше не ходило в полярных водах.

Недозагруженность первого корейского рейса означает, что потенциальные пользователи услуг перевозки по СМП настроены скептически к маршруту, несмотря на огромную рекламу со стороны корейского государства. Желание Южной Кореи развивать арктическое коммерческое судоходство, видимо, основано не на ожиданиях прямых экономических выгод от использования маршрута, а от политических очков действующему правительству и удержании сильных позиций южнокорейской судостроительной отрасли на мировом рынке»

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

На верфь в Белокаменке доставлены модули для третьей линии завода «Арктик СПГ-2» ↑

Первые два надводных модуля TMR-001 и TMR-002, предназначенные для третьей линии сжижения газа российского проекта «Арктик СПГ-2», были выгружены на верфи НОВАТЭКа в Белокаменке Мурманской области. Об этом в конце июля сообщил портал gCaptain на основе спутниковых снимков компании Synmax.

Модули были изготовлены в Китае, откуда они шли до Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в Белокаменке два с половиной месяца.

Один из модулей разгружается непосредственно рядом с недостроенным основанием гравитационного типа (ОГТ) для третьей линии. Второй модуль находился ближе к сборочному комплексу. Такая расстановка может указывать на подготовку к монтажу оборудования непосредственно на ОГТ, что потенциально означает возобновление строительных работ, приостановленных в июле 2024 годя из-за санкций.

Вместе с тем более новые снимки свидетельствуют о том, что работы по сборке третьей линии почти не ведутся. Краны, расположенные над ОГТ, остаются на тех же местах, что и на предыдущих снимках. В других частях верфи также не наблюдается значительного увеличения количества оборудования и каких-либо работ с модулями.

Кром того, TMR-001 и TMR-002 представляют собой лишь часть оборудования, необходимого для строительства третьей линии. Еще семь модулей различного назначения должны быть доставлены из Китая, причем часть их них по-прежнему недостроена из-за западных санкций.

С аналогичными проблемами столкнулось строительство второй линии «Арктик СПГ-2». Два из четырех модулей электростанции для второй линии все еще находятся в Китае – с середины апреля они хранятся в порту Маоцзянь. Первые два модуля находятся на площадке «Арктик СПГ-2» еще с ноября 2024 года, однако они могут обеспечить работу второй линии только на половине производственной мощности.

Напомним, ЦСКМС, ранее известный как Кольская верфь, – частично достроенная верфь в Белокаменке Мурманской области, принадлежащая компании «Новатэк Мурманск», дочке НОВАТЭКа.

Основная продукция ЦСКМС – основания гравитационного типа, на которых размещается оборудование СПГ-заводов. Их строят и оснащают в Белокаменке, после чего буксируют морем к месту эксплуатации и устанавливают на дне. Кроме самих оснований, верфь предназначена для изготовления и интеграции модулей технологического оборудования и линий сжижения газа.

Главная цель строительства ЦСКМС – начать производить подобную продукцию внутри России, чтобы не зависеть от внешних поставщиков, что, как видно на примере третьей и второй линии «Арктик СПГ-2», пока не получается.

Изначально предполагалось, что верфь в Белокаменке будет не только изготавливать оборудование для СПГ-проектов, но и строить буровые и добычные платформы для добычи нефти на шельфе в западном секторе Арктики, а также совместно с российскими судостроительными корпорациями строить и обслуживать крупнотоннажные сооружения для обеспечения работы СМП.

Завершено основное строительство Черногорского ГОКа ↑

Холдинг «РТ-Инжиниринг», входящий в Госкорпорацию Ростех, завершил основное строительство горно-обогатительного предприятия на Черногорском месторождении недалеко от Норильска, где планируют добывать платину и палладий. 10 июля успешно выполнен технический запуск участка рудоподготовки, включающего дробление, транспортировку и складирование руды. В ходе испытаний комплекс переработал более 300 тонн вскрышной породы без целевых металлов. Сейчас идут пусконаладочные работы.

В промышленную эксплуатацию комбинат будет введен в конце 2026 года. Проектная мощность Черногорского ГОКа составляет 7 млн тонн в год.

«Строительство выполнено в короткие сроки, при этом из-за санкций пришлось перепроектировать фабрику и полностью заменить оборудование. Все материалы и оборудование доставлялись преимущественно по Северному морскому пути круглогодично. Сейчас ведутся пусконаладочные работы. Мы провели технический запуск первой части обогатительного комплекса. Впереди комплексные испытания и ввод всего предприятия в эксплуатацию», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Освоение Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре заморозили ↑

«Северная звезда» приостановила строительные работы на Сырадасайском месторождении до июля 2028 года. Причины – падение цен на уголь, высокие ставки и логистические сложности. «Северная Звезда» уведомила правительство Красноярского края об этом еще летом прошлого года, однако широко известно об этом стало только сейчас.

Предприятие по освоению Сырадасайского месторождения коксующегося угля должно стать самым крупным из всех угледобывающих предприятий в российской Арктике. Запасы угля на месторождении оцениваются в 5,7 млрд тонн.

Добыча должна была начаться еще в 2022 году, а в 2026-м, согласно плану развития СМП до 2035 года, должны были отгрузить 7 млн тонн продукции. Однако проект столкнулся с многочисленными задержками практически на всех этапах. Наиболее существенные из них были связаны с нехваткой кораблей для экспорта продукции – угля и товарного угольного концентрата, фабрика для обогащения которого так и не была построена из-за санкций.

Тем не менее, частично работу месторождения удалось запустить. Сообщалось, что в октябре 2022 года с него были отправлены в Китай первые 100 тыс. тонн угля. Далее российское министерство энергетики написало в своем отчете, что в 2023 году с месторождения удалось отгрузить 574 тыс. тонн угля, который затем был экспортирован также в Китай.

Однако о добыче на Сырадасайском в последующие годы ничего не сообщалось.

НОВАТЭК увеличил добычу газа по итогам второго квартала и первого полугодия 2026 года ↑

В первом полугодии 2026 года НОВАТЭК добыл 43,68 млрд м³ природного газа (из них 21,65 млрд м³ во втором квартале), что на 2,7% превышает показатели аналогичного периода 2025 года, когда было добыто 42,53 млрд м³ природного газа. Об этом сообщается на сайте компании.

Суммарная добыча НОВАТЭКом углеводородов за первое полугодие этого года составила 346,2 млн баррелей нефтяного эквивалента (бнэ), в том числе 7,14 млн тонн жидких углеводородов. По сравнению с первым полугодием 2025 года добыча углеводородов выросла на 9,5 млн бнэ или на 2,8%.

При этом компания в своей статистике не приводит разбивку по регионам или по конкретным производствам. Вместе с тем известно, что завод «Ямал СПГ» работает на мощности, близкой к проектной, что означает, что за первое полугодие 2026 года он произвел порядка 9,5-10 млн тонн сжиженного природного газа. Это примерно соответствует 13,8 млрд м³ добытого природного газа. По данным аналитического агентства Kpler, в указанный период с завода было отгружено 10,25 млн тонн СПГ на экспорт.

Про «Арктик СПГ-2» известно, что за первое полугодие с него было отгружено около 1,6 млн тонн СПГ, что соответствует порядка 2,2 млрд м³ добытого природного газа, однако, сколько СПГ было произведено в этот период, нигде не указывается.

Остальные крупные мощности НОВАТЭКа по добыче углеводородов также расположены в Ямало-Ненецком автономном округе. Часть добытого здесь газового конденсата стабилизируется на Пуровском ЗПК также в ЯНАО, а стабильный газовый конденсат затем направляется на переработку на завод в Усть-Луге Ленинградской области.

Комментарий «Беллоны»:

«К середине пятого года войны России против Украины видно, что международные экономические санкции существенно тормозят разработку новых месторождений в Арктической зоне РФ, но не останавливают их полностью. Несмотря на санкции, продолжается и расширяется добыча ресурсов, на которые на мировом рынке находятся покупатели, – газ и платиноидные металлы тому пример.
А вот арктический уголь не нашел покупателей ни внутри, ни за пределами России, поэтому разработка нового крупного угольного месторождения на Таймыре заморозилась. При этом компания, занимавшаяся разработкой, успела серьезно и надолго повредить тундру строительной техникой. Пока строительные работы отложили до 2028 года, но будут ли они продолжены через два года, неясно. Арктический уголь существенно дороже по добыче и транспортировке, и найдется ли на него спрос, в первую очередь, в Китае, в условиях, когда большинство стран старается снизить потребление угля, совсем неясно»

Экологические и климатические проблемы Арктики

Масштабные лесные пожары фиксируются на севере России, в том числе на арктических территориях ↑

Масштаб лесных пожаров в Красноярском крае почти в 30 раз превысил показатели аналогичного периода 2025 года, сообщает «Сибирский Экспресс». С начала 2026 года зарегистрировано 1 112 лесных пожаров общей площадью свыше 600 тыс. га (против 522 лесных пожаров общей площадью 22,5 тыс. га в 2025 году). 97% всех пожаров пришлось на три муниципальных образования – Енисейский, Туруханский и Эвенкийский округи. Туруханский район полностью, а Эвенкский округ – частично, входят в состав АЗРФ.

На конец июля проводилось тушение 78 пожаров на общей площади 86,6 тыс. га на севере края. Очаги расположены в Эвенкийском, Туруханском, Таймырском Долгано-Ненецком и Енисейском округах.

Причинами пожаров становятся жаркая ветреная погода в сочетании с высокой грозовой активностью.

Также лесные пожары наблюдались и в других регионах.

Так, в Якутии, по данным на утро 31 июля, в семи районах республики действовали 43 лесных пожара. Огонь прошел 190 930 га, площадь активного горения составляла 286,4 га. В частности, горел арктический Анабарский район, где было зафиксировано два ландшафтных пожара общей площадью 1 451 га.

Также из арктических регионов в июле отмечались пожары в Ямало-Ненецком автономном округе на территории п-ова Ямал. В середине месяца местные сми сообщали о том, что «огонь под контролем», однако ликвидировать пожары не удалось и они возобновились с новой силой. К концу августа площадь горения природных территорий в ЯНАО составляла 437 тыс. га (читайте об этом в следующем Арктическом дайджесте «Беллоны» за август).

Еще два лесных пожара и один ландшафтный были зафиксированы на Чукотке.

Комментарий «Беллоны»:

«Лесные пожары, особенно вблизи арктических территорий, влияют на климат Арктики прежде всего через выбросы парниковых газов и черного углерода (сажи). Черный углерод оседает на снегу и морском льду, снижая их отражающую способность (альбедо). Поверхность поглощает больше солнечной энергии, что ускоряет таяние снега и льда и тем самым усиливает арктическое потепление.

Дополнительно горение торфяников может высвобождать связанный в них углерод.

Получается положительная обратная связь: потепление способствует более частым и интенсивным пожарам, а пожары, в свою очередь, усиливают потепление Арктики.

Однако возможности (и желание) России бороться с этой проблемой в настоящее время сильно ограничены.

«Траты на войну против Украины значительно ослабили финансирование «гражданских» статей бюджета. Еще в прошлом году «Инсайдер» предсказывал усиление пожаров из-за нехватки средств на их тушение. В частности, противопожарные службы испытывают серьезный дефицит кадров, а действующие сотрудники получают зарплаты, размер которых не сильно различается от минимального размера оплаты труда. Не хватает финансирования и на обновление техники», – сообщает портал Activatica.

Параллельно целый ряд международных и российских организаций, объединений и волонтерских групп были вынуждены прекратить работу в РФ. Многие из них на протяжении долгого времени сами участвовали в тушении пожаров»