
Россия не имеет необходимых ресурсов для ликвидации аварий на Северном морском пути
Рассказваем, как работает аварийно-спасательная инфраструктура на Северном морском пути и какие экологические риски с этим связаны
News
Publish date: 09/09/2013
News
5 сентября от ФГКУ «Администрация Северного морского пути» поступила информация о том, что танкер Nordvik (судовладелец «Хатангский морской торговый порт»), ледовый класс Ice 1, следуя рейсом Обская губа – Хатанга с 4944 тоннами арктического дизельного топлива, в нарушение выданного Администрацией Севморпути разрешения самостоятельно вошел в район со средним типом ледовых условий, где получил пробоину 11 балластного танка левого борта размером 1000*100 мм. Пострадавших, разлива нефтепродуктов нет.
В настоящее время на пробоину установлен цементный ящик, поступление воды остановлено. Судно лежит в дрейфе в ожидании подхода танкера «Борис Вилькицкий» для снятия груза.
В районе нахождения судна (пролив Матисена) лед мелкобитый, 5-6 баллов. Координацию осуществляет МСКЦ Диксон.
Судовладелец ведет переговоры с Атомфлотом об организации проводки обоих судов в порт Хатанга, сообщает интернет-портал Федерального Агентства морского и речного транспорта.
Рассказваем, как работает аварийно-спасательная инфраструктура на Северном морском пути и какие экологические риски с этим связаны
Обзор событий, влияющих на окружающую среду в российской Арктике – в первую очередь факторов, вызывающих риски загрязнения и влияющих на процесс изменения климата
Обзор событий в области ядерной и радиационной безопасности, имеющих отношение к России и Украине
Эксперт Атомного проекта «Беллоны» Александр Никитин о ядерной и радиационной безопасности во время войны в Украине и роли МАГАТЭ в условиях оккупации ЗАЭС