News

Для распространения частного электротранспорта в России нужен системный подход

Зарядная станция в Мурманске.
Зарядная станция в Мурманске.
Беллона

Опубликовано: 11/08/2020

Автор: Анна Киреева

Высокие цены, плохие дороги и нехватка зарядной инфраструктуры – основные барьеры на пути популяризации частного электротранспорта. В последние годы ситуация улучшается, но развитию отрасли необходим целостный подход и поддержка государства.

Мировой рынок

По данным «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС», на конец 2019 года мировой рынок электромобилей составлял более семи миллионов единиц. По количеству проданных электрокаров и развитию рынка в целом первое место уверенно занимает Китай, которому принадлежит 47% мирового парка электромобилей. США – 20%, странам Евросоюза – 25%. В России на начало 2020 года было зарегистрировано порядка 6 300 электромобилей (менее 1% от общего количества автомобилей), более 90% которых являются подержанными.

«Это говорит о том, какими темпами растет рынок частного электротранспорта, ключевым драйвером развития которого является субсидирование. Опыт Китая является этому подтверждением: в стране действует программа развития электротранспорта, включающая в себя множество компонентов, например, субсидирование производства, поддержка спроса и т.д.», – рассказала Татьяна Горовая, директор по взаимодействию с государственными органами компании во время специализированной онлайн конференции «Будущее электротранспорта».

Мероприятие состоялось на базе инновационного центра «Сколково» и собрало ключевых экспертов страны, которые обсуждали перспективы и препятствия развития электротранспорта в России, а также зарубежный опыт.

Что касается статистики по станциям зарядки, то и здесь лидером является Китай – в стране более 300 000 зарядных станций, в странах ЕС – более 170 000, США – более 80 000. В России насчитывается порядка 400 зарядных станций.

А тем временем именно наличие зарядной инфраструктуры является одним из решающих факторов для потребителей.

«Потребители смотрят на электромобиль как на новый гаджет, переход в новую экосистему с комфортом для себя. Приобретая электромобиль, они приобретают места для зарядки, ремонта и прочее», – рассказал менеджер группы стратегического и операционного консультирования аудиторской компании КПМГ в России и СНГ Антон Ветров.

Результаты исследования КПМГ говорят, что по уровню готовности к принятию потребителями электротранспорта Россия занимает 23 место из проанализированных 25-ти стран. По уровню развития технологий и инноваций наша страна находится на последнем месте из-за отсутствия крупных производителей, инвестирующих в электротранспорт и развивающих его. По показателю развития инфраструктуры Россия занимает предпоследнее место из-за неэффективной логистической системы, плохого состояния дорог и нехватки зарядных станций.

По словам Ветрова, в России есть один успешный проект – это электробусы от концерна «Камаз», но не частный электротранспорт.

«Нюанс в том, что в целом потребители считают, что не энергокомпании, а именно производители электромобилей должны отвечать за развитие отрасли и создавать всю инфраструктуру. Проблема в том, что в нашей стране нет производителей, зарядная инфраструктура развивается плохо», – отметил он.

Зарядная инфраструктура

Одной из самых серьезных компаний, занимающихся в России строительством и развитием зарядной инфраструктуры, является ПАО «МРСК Россети».

С 2013 года компания установила более 250 зарядных станций. По словам начальника департамента взаимодействия с клиентами ПАО «МРСК Сибири» («Россети Сибирь») Дмитрия Плющика, компания планирует построить порядка 1000 станций по всей стране до 2025 года.

«В 2020 году мы приняли концепцию развития зарядной сети, в которую входит строительство зарядных быстрых и медленных станций как в городах, так и на трассах. Для этого мы тесно работаем с регионами, где совместно с региональными правительствами разрабатывают и согласовывают соответствующие программы. Без региональной поддержки мы работать не будем, поскольку речь идет об очень серьезных капитальных вложениях», – подчеркнул Плющик.

По его словам, на этапе становления зарядной инфраструктуры, компания активно советуется и учитывает мнение самих владельцев электромобилей – им виднее, где удобнее разместить и использовать станцию.

Среди проблем, с которыми сталкиваются «Россети», особняком стоит вопрос необходимых мощностей. Зачастую станции зарядки нужны там, где невозможно увеличить мощности электричества, или это будет стоит слишком дорого.

Опыт «Беллоны»

С такой проблемой, в частности, столкнулась и экологическая организация «Беллона» в Мурманске. В 2014 году она первая организовала поездку из Киркенеса в Мурманск на электромобиле Tesla, впервые показав его горожанам. В 2017, в Год экологии, организация построила первую в столице Заполярья зарядную станцию, которой уже несколько лет бесплатно может воспользоваться любой желающий.

После этого организация стала развивать проект «Arctic Electric Road», который предполагал соединение Мурманска и норвежского Киркенеса (240 км) сетью зарядных станций. Проект был активно поддержан Правительством Мурманской области и Ассоциацией развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры.

По словам старшего советника по электромобильности и возобновляемой энергии «Беллоны» (Мурманск) Юрия Сергеева, проблема возникла в местечке Старая Титовка – ровно посередине дороги между Мурманском и норвежской границей. Это идеально подходящее место с площадкой, кафе, туалетом и маленьким мотелем – всем, чтобы комфортно подождать, пока зарядится твой электромобиль.

«К сожалению, реализация проекта по строительству быстрой зарядки мощностью 75 кВ была приостановлена. В этом месте есть необходимые мощности, но они принадлежат компании, которая отказалась подключать зарядную станцию – это противоречит ее уставу. Тянуть туда ЛЭП – безумно дорого. Мы продолжаем искать варианты. Однако стоит признать, что на сегодняшний день мы в тупике», – рассказал он.

По словам Сергеева, Тесла и новый Ниссан Лиф спокойно доедут из Мурманска до Киркенеса и без подзарядки, но надо учитывать, что старые модели электромобилей имеют запас хода 150-200 км, а этого не хватит.

Тем не менее, организация продолжает работу по развитию зарядной инфраструктуры на Северо-Западе России, ищет партнеров и инвесторов и смотрит в направлении Санкт-Петербурга в рамках нового проекта «Baltic Electric Road».

Участники профильной конференции тоже смотрят на будущее электромобильного транспорта в России позитивно. В развитии этого направления Правительство страны уже сделало несколько шагов: с мая 2020 года обнулены пошлины на ввоз электромобилей. Медленно, но появляется зарядная инфраструктура. Электромобили включены в программу господдержки рынка. Загвоздка заключается в том, что субсидирование будет только для электромобилей, произведенных в России с серьезным уровнем локализации. То есть воспользоваться субсидией некому – серийного производства электрокаров в нашей стране пока нет, хотя соответствующий указ был подписан Президентом еще в 2016 году.

Любые субсидии и меры поддержки нового рынка позволяет ему быстрее развиваться, но без главного – комплексности и последовательности все эти разрозненные меры поддержки не сработают, – к такому выводу пришли российские эксперты.