«Беллона» предупреждает о планах контролируемой Китаем компании организовать транзитный рейс по Северному морскому пути (СМП) из Китая в Европу, в частности в порты Роттердам, Гамбург и Гданьск. Это может создать прецедент для более активного использования СМП в транзитных целях в угоду стратегическим планам российских властей. Российский инфраструктурный оператор Северного морского пути – государственная атомная корпорация «Росатом» – является непосредственным участником российского вторжения в Украину.

Ниже приводим текст письма в переводе на русский

Мы обращаем ваше внимание на предстоящий трансарктический рейс китайского судна по Северному морскому пути в Европу и обеспокоены тем, что это создаст прецедент для более широкого использования маршрута в транзитных целях, что приведет к увеличению как сопутствующих экологических рисков, так и потенциальных выгод для российского режима.

Судоходство по Северному морскому пути не является устойчивым, а суда, использующие его, могут представлять угрозу безопасности Европы. 

По многочисленным данным СМИ, в этом году впервые с начала полномасштабного вторжения России в Украину китайская компания планирует транзитный рейс по Северному морскому пути из Китая в Европу, а именно в порты Роттердам, Гамбург и Гданьск.

Открытие такого регулярного маршрута анонсировала сингапурская компания Sea Legend Shipping, контролируемая китайскими инвесторами. Первый рейс запланирован на 20 сентября 2025 года, и, по данным компании, все грузовые места на нем уже распроданы. Судно Istanbul Bridge (контейнеровоз класса Panamax с регистрационным номером IMO 9200811, построенный в 2000 году) уже получило разрешение от российского инфраструктурного оператора СМП, Госкорпорации «Росатом», на проход по Севморпути с этой целью.  

Данное судно ранее пересекало СМП в 2024 году, выполняя рейс из Санкт-Петербурга в Китай. Но тогда оно ходило под другим названием – Flying Fish 1 – и под другим национальным флагом. 

Это создает прецедент для более активного использования маршрута в транзитных целях в соответствии со стратегическими планами российских властей.  

«Беллона» настоятельно не рекомендует использовать Северный морской путь и сотрудничать с организациями, желающими это делать, по двум причинам:  

1. Использование маршрута усиливает глобальное изменение климата, создает неприемлемый риск загрязнения окружающей среды Арктики и небезопасно для судов и экипажей

Арктика – это регион, где глобальное потепление наиболее интенсивно, и арктические экосистемы испытывают огромную нагрузку. «Беллона» десятилетиями отслеживает работу промышленности в Арктике, особенно нефтегазового сектора, а также судоходство по Северному морскому пути. Наш опыт можно резюмировать следующим образом: 

• Использование Северного морского пути усиливает глобальное изменение климата. Выбросы сажи от судоходства в арктических водах ускоряют таяние льда и усиливают воздействие глобальных выбросов CO₂. 
• 1 июля 2024 года Международная морская организация (ММО) ввела запрет на использование тяжелого топлива в Арктике. Российские власти отказались присоединиться к этому запрету и не приняли никаких самостоятельных мер для ограничения его использования.
• Разлив нефти в результате кораблекрушения, столкновения или посадки судна на мель может привести к экологической катастрофе. Не существует методов и оборудования, позволяющих эффективно собрать нефть в условиях Арктики. 
• Севморпуть не является безопасным маршрутом для торгового флота из-за все более непредсказуемой ледовой обстановки, вызванной плавучими льдами, более экстремальными погодными условиями, изменениями в течениях и волнении, а также из-за устаревших навигационных карт. 
• Скудной поисковой и аварийно-спасательной инфраструктуры не хватает, чтобы покрыть огромные расстояния на трассе Севморпути.

Таким образом, согласно международным правилам ММО, плавание в арктических водах требует дополнительных судового оборудования и подготовки экипажа. Мы подозреваем, что судно Istanbul Bridge может не в полной мере отвечать требованиям, перечисленным в Полярном кодексе. К тому же, подобное уже случалось, когда в 2024 году китайские суда не имеющие ледового класса и не соответствующие требованиям Полярного кодекса нарушили правила безопасности в Арктике при проходе по СМП в условиях ухудшающейся ледовой обстановки.

2. Севморпуть не только используется для финансирования российской военной машины, но и может представлять угрозу безопасности Европы

Увеличение грузопотока по Северному морскому пути окажет положительное влияние на российскую экономику, что позволит и дальше финансировать войну с Украиной и усилит ее разрушительное влияние на другие страны. Российские власти поставили цель увеличить объем грузов, ежегодно перевозимых по СМП, с 38 млн тонн сегодня до 150 млн тонн к 2030 году. СМП контролируется исключительно Россией, и только российские ледоколы могут сопровождать суда по этому маршруту, принося доход в военный бюджет России. Рост торговли и грузопотока также усилит стратегическое и военное значение арктических территорий России, что может привести к усилению военной активности в регионе.

Россия также может использовать китайские суда для своей гибридной войны против Европы. В 2023 году китайское судно NewNew Polar Bear прошло между Китаем и Санкт-Петербургом по СМП. Судно подозревается в повреждении газопровода и телекоммуникационного кабеля, соединяющих Финляндию и Эстонию, путем протаскивания якоря. Хотя Китай утверждает, что это случайный инцидент, произошедший из-за шторма, не следует исключать возможность диверсии, пока Россия продолжает войну против Украины. 

Более подробную информацию о промышленной и политической экспансии России в Арктике, ее экологических рисках и рисках судоходства по Северному морскому пути можно найти в новом докладе «Беллоны» «Северный морской путь: Политическая и промышленная экспансия России в Арктику, ее экологическая цена и риски судоходства».

«Беллона» призывает правительства Нидерландов, Германии и Польши четко донести до руководства Китая и Сингапура, что использование Севморпути нежелательно и не является экологически устойчивым. Вместо этого Китай и Сингапур, имеющие статус наблюдателей в Арктическом совете, следует призвать к участию в защите арктической морской среды, что является прямой обязанностью всех стран, ведущих деятельность в Арктике. 

Мы также настоятельно призываем мэров и руководителей портов Роттердама, Гамбурга и Гданьска поднять этот вопрос перед органами власти, отвечающими за судоходство, и провести комплексную проверку судна перед его заходом в порты. Если судно зайдет в вышеупомянутые порты, мы настоятельно призываем соответствующие портовые власти провести проверку судна в соответствии с Парижским меморандумом о взаимопонимании на предмет его соответствия Полярному кодексу.