Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за сентябрь, август и июнь-июль. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Обзор новостей судоходства по СМП в октябре
2. В октябре проект «Арктик СПГ-2» продолжил поставки СПГ в Китай
3. Минтранс предлагает перенести на 2028 год ограничения на работу иностранного флота для перевозки углеводородов по Севморпути
4. В Якутии планируется строительство глубоководного порта для Севморпути

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
5. Международная морская организация не достигла согласия по принятию Рамочной программы Net-Zero и перенесла решение на 2026 год
6. В октябре Великобритания, США и Евросоюз ввели новые санкции, нацеленные на нефтегазовый сектор России
7. Совет ЕС согласовал позицию по отказу от импорта российского газа

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
8. В Мурманской области запустили новые сооружения комплекса по перевалке угля «Лавна». Его строительство почти завершено
9. Правительство России утвердило план комплексного развития Воркуты до 2035 года с общим объемом инвестиций 330 млрд руб.
10. В Усть-Янском районе Якутии в следующем году откроют еще одно месторождение золота
11. В Красноярском крае завершается подготовка к запуску Черногорского ГОКа

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
12. На спутниковых снимках обнаружены нарушения при строительстве нефтепровода для проекта «Восток Ойл» Роснефти
13. Таяние льдов в Арктике стимулирует рост поглощающих углерод водорослей

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ

Северный морской путь и судоходство

Обзор новостей судоходства по СМП в октябре ↑

В октябре в арктическом регионе летне-осенняя навигация подошла к завершению, а ряд арктических портов перешел к зимнему режиму работы. Главсевморпуть опубликовал график ограничения проводки в Певеке для разных типовсудов с начала октября. В Хатанге сезон закрыли 10 октября, полностью остановив навигацию на подходах к порту. В Дудинке 20 октября завершилась речная навигация, а с 23 октября в морском порту были введены зимние ледовые ограничения. В Тикси навигация прекратилась 22 октября из-за устойчивого льдообразования, а закрытие морских терминалов Быков мыс, устье реки Яна и Зеленый мыс было назначено на 25 октября. В Анадыре переход к зимнему режиму наступил 18 октября, когда был объявлен период ледовой навигации с допуском только судов ледового класса Ice2 и выше.

В октябре ФГУП «Росморпорт» утвердило план расстановки ледоколов на зимнюю навигацию 2025-2026 годов. В арктическом регионе в работу выйдут восемь ледоколов: в Белом море будут задействованы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и «Авраамий Завенягин», а в порту Сабетта – «Новороссийск», «Тор» и «Помор». Кроме того, ледокол «Мурманск» назначен для обеспечения проводки судов на трассе Севморпути. Портовые ледоколы должны быть готовы до 1 ноября, линейные – до 1 декабря.

Все восемь атомных ледоколов Росатома будут выведены на маршруты Севморпути в сезон зимней навигации. Об этом сообщил директор корпорации Алексей Лихачев. По его словам, в предстоящую зимнюю навигацию на трассах СМП будут работать атомоходы «50 лет Победы», «Ямал», «Вайгач» и «Таймыр», а также универсальные атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

О завершении навигационного сезона свидетельствуют и локальные случаи, когда суда в разных районах Арктики сталкиваются с тяжелыми ледовыми условиями. На севере Якутии на реке Лена два судна и три баржи рыболовецкой артели застряли во льдах, где их оставили до весны. В Анадырском лимане навигация также затруднена из-за тяжелой ледовой обстановки. 30 октября сухогруз «ФЕСКО Монерон» столкнулся с трудностями при швартовке, а теплоход «Остров Анциферова» больше недели не мог войти в порт из-за сплошных ледовых полей и отсутствия необходимого ледового класса.

В октябре завершился рейс контейнеровоза Istanbul Bridge, который прошел по маршруту «Арктический экспресс» из Китая в Европу. Судно вышло из порта Нинбо-Чжоушань 22-23 сентября и, пройдя по Севморпути без ледокольного сопровождения, прибыло в порт Великобритании 14 октября. Компания Sea Legend Shipping планирует вывести «Арктический экспресс» на регулярную работу летом 2026 года с фиксированными еженедельными или двухнедельными рейсами в летний навигационный период, с перспективой развития до круглогодичной эксплуатации при обеспечении ледового класса судов.

В октябре проект «Арктик СПГ-2» продолжил поставки СПГ в Китай ↑

Всего в 2025 году Китай получил 13 партий СПГ с проекта «Арктик СПГ-2», из которых пять пришлись на октябрь.

14 октября газовоз Arctic Metagaz доставил по Севморпути 9-ю партию. Судно загрузилось СПГ на плавучем хранилище SAAM FSU в Мурманске, который обслуживает исключительно проект «Арктик СПГ-2». Загрузка состоялась еще 17 июля, после чего танкер, судя по всему, почти месяц ожидал выхода, а затем в августе двинулся на СМП. Как мы уже писали, в Восточно-Сибирском море Arctic Metagaz был вынужден несколько дней простоять у кромки льда, ожидая улучшения ледовой обстановки.

Проблемы с ледовой обстановкой в конце октября возникли и у СПГ-танкера «Буран» ледового класса Arc4, входящего в теневой флот. 29 октября судно столкнулось с зимними льдами в районе Берингова пролива. «Буран» возвращался после разгрузки на плавучем хранилище «Коряк» на Камчатке и в течение нескольких дней пытался пройти через плотные льды Чукотского моря. Его ледовый класс позволяет движение без ледокольного сопровождения только в условиях легкого льда, а этого оказалось недостаточно.

Из-за дефицита судов высокого ледового класса «Новатэк» направляет часть грузов в обход Арктики. Так, санкционный СПГ-танкер La Perouse загрузился на терминале «Утренний» 31 августа, прошел вокруг Африки через мыс Доброй Надежды и прибыл в Китай 9 октября, доставив 8-ю партию СПГ.

Остальные октябрьские поставки были выполнены танкерами Arctic Mulan, Arctic Vostok и La Perouse (второй рейс в течение месяца). Все они получили груз на плавучем хранилище «Коряк» на Камчатке, которое используется исключительно для перевалки СПГ проекта «Арктик СПГ-2».

Несмотря на то, что за январь-октябрь совокупный экспорт российского СПГ оказался ниже, чем годом ранее на 3,4%, в октябре ситуация была противоположной: месячный экспорт вырос на 21% по сравнению с октябрем прошлого года и достиг рекордного уровня. Причина этого скачка – начало регулярных поставок с проекта «Арктик СПГ-2».

Минтранс предлагает перенести на 2028 год ограничения на работу иностранного флота для перевозки углеводородов по Севморпути ↑

В России признали срыв сроков строительства танкеров и судов для Севморпути. Минтранс предложил отложить до марта 2028 года требование использовать на маршруте суда только российской постройки.

В 2022 году правительство утвердило широкий перечень операций в акватории Севморпути, которые должны выполняться исключительно судами российской постройки – от перевозки нефти, газа, СПГ, конденсата и угля до каботажа, хранения углеводородов на судах, проведения гидротехнических и подводно-технических работ. При этом часть операций уже реализуется на практике, включая ледокольную и лоцманскую проводку, которые осуществляются только российскими судами. Первоначально полный набор ограничений планировалось ввести с 1 марта 2026 года.

Нехватка специализированного флота остается острой проблемой развития Севморпути. Из требуемых 57 судов для перевозки грузов в настоящее время имеется только 27.

22 октября 2025 года правительство приняло в первом чтении законопроект о федеральном бюджете, в котором на федеральный проект «Развитие Большого Северного морского пути» на 2026 год и на плановый период 2027-2028 годов закладывается почти 138 млрд рублей: 59,6 млрд, 56,5 млрд и 21,8 млрд рублей соответственно. Из них значительная часть направляется на строительство судна атомно-технологического обслуживания (9,9 млрд рублей), пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (совокупно 28 млрд), головного ледокола проекта «Лидер» (53 млрд), а также первого гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7.

В Якутии планируется строительство глубоководного порта для Севморпути ↑

27 октября правительство России утвердило планы развития опорных пунктов Арктики, в которых агломерация Тикси-Найба отмечается как ключевой узел Севморпути. Главным элементом станет глубоководный порт в Найбе, на первый этап его строительства предусмотрено 4,98 млрд рублей, а работы рассчитаны на 2028-2031 годы.

Согласно документу, в 2025-2026 годах планируется подготовить декларацию на начало строительства, в 2026 году должно быть представлено технико-экономическое обоснование расширения морского порта в Найбе. В 2026-2030 годах должны быть удалены 12 затонувших судов в акватории поселка Тикси. К 2031 году в Найбе запланировано строительство нефтебазы стоимостью около 7 млн руб.

Комментарий «Беллоны»:

«По завершении летне-осенней навигации по Северному морскому пути можно уже предположить, что объем грузоперевозок в 2025 году останется на уровне прошлого 2024 года. Возможно, чиновники насчитают чуть больше, чтобы отчитаться об очередном рекорде на СМП. По факту структура грузов практически не изменилась. Как и раньше, основа грузопотока – это СПГ и нефть. При этом объем перевозки СПГ к концу года может увеличиться из-за начавшихся в августе регулярных отгрузок с завода «Арктик СПГ-2», находящегося под международными санкциями, в Китай.

Как мы писали ранее, Китай начал закупать российский подсанкционный СПГ в качестве политического заявления в ходе обострения отношений с США, поэтому насколько долгосрочны будут эти поставки, пока сказать сложно. Увеличение перевозок СПГ нивелировалось снижением отгрузок нефти из арктических портов в течение первого полугодия, что было связано с реакцией покупателей, прежде всего, Индии на введение новых санкций. Кроме этого, был отмечен значительный рост контейнерных транзитных перевозок, но его доля в общем грузопотоке слишком мала, чтобы иметь влияние на общий годовой объем.

Среди других новостей продолжаем отмечать сложности со строительством судов в России для работы на СМП. Планы по использованию судов, построенных в России для перевозки углеводородов по СМП, отодвигаются до 2028 года, а, возможно, и дальше. Судостроительный комплекс «Звезда», строящий более 20 нефтяных и СПГ- танкеров для работы на СМП, уже испытывал сложности из-за санкций и задерживал сдачу судов»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Международная морская организация не достигла согласия по принятию Рамочной программы Net-Zero и перенесла решение на 2026 год ↑

С 14 по 17 октября в Лондоне состоялась внеочередная сессия Комитета по защите морской среды Международной морской организации (ММО). Заседание завершилось досрочно, государствам-членам не удалось согласовать принятие рамочной программы Net-Zero. Рассмотрение и возможное принятие новых правил перенесено на следующую сессию в 2026 году.

На сессии представители стран обсуждали механизмы для декарбонизации глобального судоходства, включая новые стандарты для судового топлива и создание системы регулирования Net-Zero, одобренные на 83-й сессии в апреле. Участники планировали утвердить поправки к международной конвенции МАРПОЛ (Приложение VI).

Поправки предусматривают установление обязательных норм по топливу для судов и введение глобального механизма ценообразования выбросов. Крупные морские суда должны будут снизить свою углеродную интенсивность, а те, которые превысят допустимые пороги, приобретут вспомогательные единицы или внесут средства в создаваемый ИМО фонд Net‑Zero. Эти средства будут направляться на поощрение судов с низким уровнем выбросов, поддержку исследований, развитие инфраструктуры, содействие справедливому переходу, включая помощь уязвимым государствам.

По сообщениям СМИ, позиция США оказала существенное влияние на ход переговоров в ИМО. Накануне ключевого голосования Дональд Трамп публично раскритиковал предлагаемый механизм, назвав его «мошенническим», а в кулуарах американская делегация предупреждала о возможном введении ответных тарифов и портовых сборов, если меры будут приняты.

Минтранс России прокомментировал эту новость, сославшись на неназванных российских экспертов и экспертов других стран, которые считают, что «предлагаемый механизм обязательных сборов с судов в фонд ИМО вызвал возражения, поскольку фактически приводил бы к перераспределению финансов из судоходной отрасли в иные сферы мировой экономики. Кроме того, поправки привели бы к удорожанию морских перевозок, обеспечивающих до 90% мировой торговли, и повышению стоимости товаров для конечного потребителя».

Между тем, в исследовании в журнале Nature Communications отмечается, что без жесткого глобального регулирования с исключением выбросов (как заложено в рамках Net‑Zero Framework) использование арктического судоходства может привести к росту глобальных выбросов судоходства на 8,2% к 2100 году и росту доли арктических выбросов до 2,72%.

В октябре Великобритания, США и Евросоюз ввели новые санкции, нацеленные на нефтегазовый сектор России ↑

15 октября Великобритания объявила о новом пакете санкций, нацеленном на уменьшение финансовых поступлений России, поддерживающих войну в Украине. Ограничения затронули не только российские компании, но и иностранных участников цепочек, включая Китай и Индию, которые помогают экспортировать российскую нефть или участвуют в деятельности теневого флота.

Под санкции попали крупнейшие российские нефтяные компании «Роснефть» и «Лукойл», а также их дочерние и подконтрольные организации. Меры включают заморозку активов, запрет на оказание услуг и финансовые ограничения. Обе компании тесно связаны с освоением российской Арктики. «Роснефть» реализует проект «Восток Ойл» на Таймыре и ведет геологоразведку на арктическом шельфе, а «Лукойл» работает в северной Тимано-Печорской провинции и управляет терминалом «Варандей», через который осуществляется экспорт нефти из арктической зоны.

Великобритания запретила импорт нефтепродуктов, произведенных в третьих странах из нефти российского происхождения. Кроме того, под санкции попали четыре китайских терминала и индийская Nayara Energy Limited, импортировавшая в 2024 году 100 млн баррелей российской нефти.

Под санкции попали 44 танкера так называемого теневого флота, включая семь газовозов, регулярно перевозивших арктический СПГ из Арктики в Китай.

• IMO 9737187 (CHRISTOPHE DE MARGERIE)
• IMO 9953509 (BURAN)
• IMO 9953511 (VOSKHOD)
• IMO 9953535 (ZARYA)
• IMO 9637492 (CLEAN OCEAN)
• IMO 9637507 (CLEAN PLANET)
• IMO 9655456 (CLEAN VISION)

22 октября Минфин США опубликовал новые санкции в связи с отсутствием у России серьезной приверженности мирному процессу, направленному на прекращение войны в Украине. Ограничения также коснулись «Роснефти», «Лукойла», а также их дочерних компаний и структур, которыми они владеют на 50% и более. Санкции означают заморозку активов, запрет на операции с компаниями и их дочерними предприятиями, а для международных партнеров – риск вторичных санкций.

23 октября Еврокомиссия опубликовала 19-й пакет санкций, направленных на лишение России доходов, питающих ее военную экономику. Основным элементом документа стал запрет на импорт российского СПГ в Европу. Запрет по краткосрочным контрактам должен вступить через шесть месяцев после принятия пакета, а по долгосрочным контрактам – с 1 января 2027 года.

Новый пакет ужесточает существующий запрет на транзакции с «Роснефтью» и «Газпром нефтью».

Кроме того, в список добавлены 117 судов теневого флота. Среди них 12 судов перевозили нефть и другие грузы по Севморпути в 2024 и 2025 годах:

• IMO 9194012 (ANABAR), танкер для нефтепродуктов
• IMO 9256078 (LITEYNY PROSPECT), танкер для сырой нефти
• IMO 9299771 (MIRES), танкер для сырой нефти
• IMO 9397535 (JUPITER), танкер для химических веществ и нефтепродуктов
• IMO 9413559 (ANTARKTIKA), танкер для сырой нефти
• IMO 9650016 (RN SAKHALIN), танкер для нефтепродуктов
• IMO 9741724 (ALARA), балкер
• IMO 9036284 (NORDSTRAUM), танкер для нефтепродуктов
• IMO 9274434 (SHANGRI LA), танкер для сырой нефти
• IMO 9305568 (BREEZE), танкер для сырой нефти
• IMO 9390317 (MARINSTRAUM), танкер для химических грузов
• IMO 9621601 (VASILY LANOVOY), танкер для химических веществ и нефтепродуктов

По данным Barents Observer, в момент объявления санкций по меньшей мере четыре газовоза следовали вдоль побережья Норвегии к российскому терминалу СПГ или обратно, еще шесть – по Севморпути, несколько находились в российской части Баренцева моря.

Помимо этого, девятнадцатый пакет вводит запрет на перестраховку судов, принадлежащих к теневому флоту.

В списки также попали Судостроительный комплекс «Звезда» – ведущая российская верфь, которая строит танкеры для экспорта нефти и газа, а также атомный ледокол «Лидер». Одним из основных клиентов «Звезды» является «Совкомфлот», крупнейшая судоходная компания России.

Издание Highnorthnews отмечает следующую тенденцию: компании, ранее участвовавшие в российских проектах по производству СПГ в Арктике, пытаются добиться пересмотра и снятия санкций в отношении своей деятельности. Так, Китайская Jutal Offshore Oil Services подала в Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) официальную заявку на снятие санкций с принадлежащей ей верфи Penglai Jutal Offshore Engineering, которая ранее поставляла модули для «Арктик СПГ-2» и была включена в санкционный список США в июне 2024 года.

Одновременно в Европе японская MOL добилась исключения трех своих газовозов North Moon, North Ocean и North Light из-под санкций. Также из-под санкций были выведены две арктические тяжеловозные баржи компании Red Box – Audax и Pugnax, принимавшие участие в строительстве заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». Это решение было принято после получения гарантий от владельца, что они не будут использоваться для реализации российских проектов.

Совет ЕС согласовал позицию по отказу от импорта российского газа ↑

20 октября Совет ЕС согласовал позицию по проекту регламента поэтапного прекращения импорта российского природного газа – центрального элемента плана REPowerEU, который Евросоюз принял в мае 2022 года. Документ предусматривает полный запрет на импорт российского трубопроводного газа и СПГ с 1 января 2028 года.

С 1 января 2026 года вводится запрет на новые поставки, при этом сохраняется ограниченный переходный период для существующих контрактов. Краткосрочные соглашения, заключенные до 17 июня 2025 года, действуют до 17 июня 2026 года, а долгосрочные – до 1 января 2028 года.

Новый документ предусматривает приостановку соглашения – возможность временно возобновлять импорт из России в случае кризисов или угрозы перебоев поставок.

После согласования позиции Совет ЕС готов начать переговоры с Европейским парламентом, который должен утвердить свою позицию, чтобы подготовить финальный текст регламента.

Хотя за три года после запуска программы REPowerEU Евросоюз сократил зависимость от российского газа, Россия по-прежнему остается вторым по величине поставщиком СПГ в Европу.

В опубликованном в октябре отчете Института анализа энергетики и финансов (IEEFA) говорится, что, несмотря на политические заявления ЕС о полном прекращении закупок российского СПГ к 2027 году, в первом полугодии 2025 года его импорт вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, а страны ЕС потратили на закупки около €4,5 млрд.

Комментарий «Беллоны»:

«Решение Международной морской организации отложить на 2026 год принятие обязательства по снижению выбросов от судоходства до нуля к 2050 году стало неожиданностью и внесло неопределенность в судоходную отрасль. Решение, на которое повлияла позиция Соединенных Штатов и неэтичные механизмы воздействия со стороны представителей США на другие страны, несомненно, порадовало российские власти, опасавшихся роста издержек в новых условиях. К сожалению, в данном случае в погоне за политическими и экономическими выгодами была проигнорирована необходимость решать климатические проблемы.

Кроме этого, октябрь ознаменовался очередным раундом международных санкций против российских юридических и физических лиц и судов. Большие надежды были возложены на санкции США против «Роснефти» и «Лукойла», но в условиях, когда третьи страны стали пренебрегать угрозой вторичных санкций (как, например, Китай, закупающий российский СПГ у «Арктик СПГ-2»), их эффективность также может быть невысокой.

Из-за добавления судов, осуществляющих регулярные перевозки нефти и газа по СМП, в санкционные списки, размер российского теневого флота сильно увеличился в 2025 году. Если в 2024 году на СМП было замечено 7 танкеров теневого флота, то теперь их больше 100. Большинство из этих судов не прячутся, выключая транспондеры AIS, но меняют флаги и собственников и не смогут продлить страховку у страховщиков с хорошей репутацией. Это, несомненно, увеличивает риск аварий и инцидентов, а также возможность адекватной реакции и компенсации при нанесении ущерба, в том числе окружающей среде»

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

В Мурманской области запустили новые сооружения комплекса по перевалке угля «Лавна». Его строительство почти завершено ↑

Компания «Нацпроектстрой» сообщила о запуске объектов, включая почти 9 км железнодорожных путей, причальную галерею, конвейерные эстакады, пересыпные станции и складские площадки. Полностью строительство комплекса должно быть закончено в 2026 году.

После ввода в эксплуатацию всех объектов «Лавна» сможет обрабатывать до 18 млн тонн угля в год с перспективой роста до 24 млн. С момента запуска в конце марта 2025 года порт уже отгрузил около 650 тыс. тонн угля. Основными направлениями экспорта называются Китай, Индия, страны Северной Африки и Турция.

В «Лавне» планируется переваливать весь уголь, который сейчас проходит через Мурманский морской торговый порт в Мурманске. Одна из причин такого решения – перевалка угля, которая долгие годы ведется открытым способом прямо в центре города, и как следствие распространение угольной пыли, приводит к проблемам со здоровьем населения и ущербу окружающей среде. Меры по снижению негативного воздействия типа систем пылеподавления и защитных экранов, которые пытались задействовать в разные годы, не смогли решить проблему – общественники по-прежнему жалуются на угольную пыль и черные подоконники.

Как в октябре заявил губернатор Мурманской области Андрей Чибис, теперь Мурманский порт будет переориентирован на контейнерные перевозки. Уголь в порту «Лавна» переваливается закрытым способом.

Правительство России утвердило план комплексного развития Воркуты до 2035 года с общим объемом инвестиций 330 млрд руб. ↑

Программа направлена на превращение города в «ключевой форпост российской Арктики» и включает расширение угледобычи, создание Воркутинского химического комплекса по производству карбамида и селитры, а также строительство железной дороги Воркута – Усть-Кара для выхода к Северному морскому пути. Расстояние от Воркуты до Усть-Кары составляет около 195 км по прямой, в настоящий момент они никак не соединены.

Сегодня Воркута – самый быстровымирающий город России. Отток жителей начался в 1991 году, на который пришелся пик населенности города в 117 000 человек. По состоянию на 2025 год количество жителей составляет 55 тыс. человек.

Из работавших в начале 90-х 13 шахт сейчас функционирует только четыре. Также здесь действует первый в мире угольный разрез за полярным кругом «Юньягинский».

По итогам 2022 года Воркута заняла 8-е место в России по объему выбросов в атмосферу – 168 тыс. тонн. Подавляющая часть из них – 151 тыс. тонн – углеводороды без летучих органических соединений. Такая статистика объясняется тем, что для добычи угля шахтным методом характерны высокие выбросы метана, причем закрытые шахты также продолжают его производить.

Среди других проблем города – заброшенные здания – порядка 100 штук, 80 из которых – многоквартирные дома, и нехватка средств на поддержание городской инфраструктуры. Так, в 2022 году накануне Нового года обрушились городские очистные сооружения. Они были введены в эксплуатацию в 1976 году и с тех пор ни разу капитально не ремонтировались, а Воркутинский водоканал был признан банкротом еще в 2016 году.

Новая программа призвана решить эти и другие проблемы. Помимо развития промышленности она включает инфраструктурные проекты: капитальный ремонт Усинского водовода, снабжающего водой сам город, поселки и угледобывающие шахты, реконструкцию очистных сооружений, аэродрома и железнодорожного вокзала, ремонт кольцевой автодороги и улично-дорожной сети, расселение аварийного жилья, капитальный ремонт социальных учреждений и спортивных объектов, строительство пожарного депо в Воркуте и многие другие проекты.

В Усть-Янском районе Якутии в следующем году откроют еще одно месторождение золота ↑

Компания «Янзолото» получила статус резидента Арктической зоны России для разработки месторождения россыпного золота «Ручей Этиниээх». В проект инвестируют более 575 млн рублей и планируют добыть 347 кг золота в 2026-2028 годах.

«Янзолото» уже занимается добычей золота в Усть-Янском районена участке Тарынг-Юрях, а также в Аллаиховском районе на участке Ручей Нямнягинджа. Кроме этого, владеющая «Янзолотом» группа РИК ведет добычу олова через компанию «Янолово».

В Красноярском крае завершается подготовка к запуску Черногорского ГОКа ↑

Черногорский ГОК – новый крупный центр по производству палладия, платины, никеля и меди. Проект реализует компания «Русская платина». Он станет вторым по значимости производством палладия и платины в России после Норникеля.

Сейчас на площадке в 15 км южнее Норильска ведется подготовка карьера, строительство обогатительной фабрики, газопровода, систем водоснабжения и ТЭЦ. Строительство идет с отставанием – изначально ГОК должны были запустить в 2024 году, однако согласно последней информации, первая очередь ГОКа мощностью 7 млн тонн руды в год должна заработать во второй половине 2026 года.

Общий объем инвестиций оценивается в 215 млрд рублей, проект включен в краевую программу развития металлургии и поддерживается федеральным правительством.

Комментарий «Беллоны»:

«Промышленное освоение Арктики Россией продолжается, хоть и более медленными темпами, чем это планировалось в стратегических документах. Российские власти направляют бюджетные средства и стимулируют компании вести экономическую деятельность в Арктической зоне, поскольку активное присутствие России в Арктике – это не только добыча ресурсов на продажу на мировом рынке, но и обеспечение национальной безопасности на огромной слабозаселенной территории. И если добычу ресурсов стимулировать худо-бедно удается, то заставить людей жить там гораздо сложнее. Естественная убыль населения арктических регионов России превышает небольшой миграционный прирост»

Экологические и климатические проблемы Арктики

На спутниковых снимках обнаружены нарушения при строительстве нефтепровода для проекта «Восток Ойл» Роснефти ↑

На сервисе Google Earth опубликована детальная спутниковая съемка полуострова Таймыр. На снимках за август 2025 года хорошо видны следы тяжелой гусеничной техники вдоль всей трассы строящегося нефтепровода Ванкор – Пайяха – Бухта Север.

Использование гусеничных вездеходов в тундре на Таймыре в летнее время прямо запрещено действующим законодательством РФ за исключением поисково-спасательных работ и работ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Детальность снимков позволяет различать сдвоенные колеи от вездеходных траков. Ширина полосы нарушенной тундры вдоль трубы составляет сотни метров, достигая в некоторых местах 1,5 км. Анализ съемки Planet показывает, что нарушения почвенного покрова возникли в период с 2023 по 2025 годы.

Напомним, «Восток Ойл» – проект Роснефти по освоению месторождений Ванкорского кластера. После ввода в эксплуатацию и выхода на проектную мощность он должен стать крупнейшим промышленным объектом во всей российской Арктике. Проектный объем перевалки нефти составляет 100 млн тонн, что почти в три раза превышает суммарный грузопоток по СМП в 2024 году, равный 37,9 млн тонн. Отгрузка с «Восток Ойл» должна осуществляться по Севморпути через строящийся специально для проекта нефтеналивной терминал «Бухта Север».

Таяние льдов в Арктике стимулирует рост поглощающих углерод водорослей ↑

Ученые обнаружили, что под арктическим льдом обитают бактерии азотфиксаторы, способные усваивать азот и преобразовывать его в аммиак или аммоний. Ранее считалось, что в океанах эти организмы обитают исключительно в теплых тропических водах.

«Считалось, что азотфиксация невозможна под морским льдом, поскольку предполагалось, что условия жизни для организмов, осуществляющих азотфиксацию, там слишком тяжелые», – говорит ведущий автор исследования, биолог Лиза фон Фризен из Копенгагенского университета.

Исследователи наблюдали самые высокие показатели азотфиксации по краям тающего морского льда. На основе этих выводов команда заключила, что по мере продолжения отступления морского льда доступность азота в Северном Ледовитом океане будет резко возрастать. Это в свою очередь приведет к изменениям в морских пищевых цепях. Одно из следствий этого – рост водорослей, поглощающих диоксид углерода.

«Если рост водорослей увеличится, Северный Ледовитый океан будет поглощать больше CO₂, поскольку больше CO₂ будет связываться в биомассе водорослей, – говорит соавтор исследования, биолог Лассе Риман. – Однако биологические системы очень сложны. Из-за этого сложно делать точные прогнозы, поскольку могут существовать другие механизмы, действующие в противоположном направлении».

Азотфиксаторы в Арктике необходимо учитывать в будущих климатических моделях, а таяние морского льда может, прямо или косвенно, стимулировать азотфиксацию, заключает исследовательская группа.

Аварии и ЧС в Российской Арктике ↑

2 октября в районе поселка Диксон на Таймыре произошел разлив нефтепродуктов. По данным прокуратуры, компания «Таймыринвест», которая по договору с муниципалитетом занималась ликвидацией несанкционированной свалки, собирала емкости для хранения горюче-смазочных отходов для утилизации. Однако в процессе прессования тары нефтепродукты вытекли на почву. Точные объемы загрязнения не озвучены.