Что произошло

7 апреля недалеко от Анапы произошел разлив нефтепродуктов, в непосредственной близости от него в этот момент находился танкер российского теневого флота «София» (IMO 9211999).

По сообщению проекта оперативного экологического мониторинга «Прозрачный мир», который обнаружил разлив на спутниковых снимках, он произошел с ночи на утро 7 апреля в точке 44°51’20” с. ш., 36°42’17” в. д. примерно на 47 км западнее Анапы.

Первоначальная площадь разлива составляла около 8 км². К 17 апреля она равнялась уже 581 км². Затем, 18 апреля разлив разделился на два крупных фрагмента площадью 220 и 228 км², которые затем ушли в открытое море.

Компания «Рисксат» по спутниковому снимку Sentinel оценила объем попавших в окружающую среду нефтепродуктов в 300-350 тонн. Каких конкретно, не установлено, по оценке «Прозрачного мира» речь идет о сырой нефти или тяжелом судовом топливе (топочный мазут – HFO). Причины происшествия также неясны. Оперативный штаб Краснодарского края сообщает, что наиболее вероятной причиной разлива является атака украинских БПЛА, однако не приводит никаких доказательств, в том числе фото- или видео-фиксацию повреждений.

Ситуация с разливом осложнилась тем, что о нем стало известно только спустя пять дней. Оперативный штаб Краснодарского края обнаружил нефтяное 11 апреля, только когда оно подошло к Анапе на 11 км. В тот же день появились первые сообщения от местных жителей о перепачканных в мазуте птицах на берегу. 16 апреля оперштаб сообщил, что всего за предыдущие двое суток на побережье Анапы были найдены свыше 200 погибших и измазанных в нефтепродуктах птиц, позже пост был удален. Однако еще 12 апреля волонтеры сообщали о 320 испачканных птицах. Также сообщается о мертвых дельфинах.

Первоначально в устранении разлива было задействовано три судна Морспасслужбы. Им удалось собрать около 28 тонн нефтесодержащей смеси. Также, по сообщению Оперативного штаба, были установлены боновые заграждения, часть пятна обработали 45 кг биосорбента.

Помимо этого, по состоянию на 17 апреля, по данным официальной российской стороны, на берегу было собрано 247 тонн загрязненного грунта. Оперштаб сообщает, что 12 апреля было очищено 400 м береговой полосы за чертой города (волонтеры, принимавшие участие в работах, говорят о 300 м), а 13 апреля – еще 600 м. Также производилась очистка центрального пляжа Анапы, протяженность загрязнения на котором была оценена в 170 м.

Последние данные по нефтеразливу с танкера датируются 20 апреля. В этот день произошла вторая из четырех и одна из самых разрушительных серий атак беспилотников по нефтеперерабатывающему заводу и морскому терминалу в Туапсе, примерно в 150 км от места разлива с танкера “София»  (первая была 16 апреля). Дроны поразили инфраструктуру хранения и перекачки нефти, что вызвало крупный пожар, охвативший резервуары и портовые объекты. Произошел разлив нефтепродуктов в Черное море, в городе прошел «нефтяной дождь». Поэтому, вероятно, все силы Морспасслужбы, МЧС и волонтеров отправлены именно туда.

Почему это важно в контексте Арктики

Согласно данным сервиса Global Fishing Watch, танкер «София» не только курсирует в Черном море, но и в период летней навигации ходит вдоль всего арктического побережья России – от Мурманска до Анадыря.

При этом в мае 2022 года, вскоре после начала войны, судно поменяло флаг с мальтийского на российский и при проходе вдоль берегов Европы от Норвегии до Босфорского пролива, а также иногда и в других акваториях, стало отключать сигнал транспондера (AIS), чтобы скрыть свое реальное местоположение.

Подобная практика может привести к тому, что ответственные службы позже узнают, если на судне произойдет авария, а значит позже и менее эффективно смогут отреагировать на нее. Так и произошло с танкером «София» – во время аварии у него был отключен транспондер.

В случае использования судов теневого флота сопутствующие риски еще более возрастают из-за непрозрачной структуры владения судном и отсутствия в ряде случаев адекватной страховки, покрывающей ущерб, а также возраста и изношенности самого судна. Например, «София» – это танкер класса Aframax без ледового класса, построенный еще в 2000 году.

Впрочем, на танкере и без этого скрыли утечку нефтепродуктов, и о ней стало известно, только когда нефтяное пятно достигло крупного города – Анапы, а то, что источником загрязнения оказалась именно «София», удалось узнать исключительно благодаря общественной экологической организации, а не расследованию ответственных органов.

При этом речь идет о судоходном районе, расположенном недалеко от баз Морспасслужбы и МЧС. В то же время вдоль всего российского арктического побережья аварийно-спасательные центры расположены всего в 8 населенных пунктах, а расстояние между двумя соседними центрами в Певеке и Тикси на маршруте от Мурманска до Анадыря составляет в районе 1500 км по воздуху и около 2000 км по морю. Населенных пунктов, жители которых могли бы вовремя обнаружить разлив и сообщить о нем, на арктическом побережье РФ также на порядок меньше, чем на черноморском.

Вместе с тем, только в 2025 году на трассе Севморпути (СМП) было зафиксировано 100 судов теневого флота. В 2026 году Росатом – инфраструктурный оператор СМП, перестал публиковать в открытом доступе перечень судов, которым он выдал разрешение на проход по трассе Севморпути. Также перестала публиковаться информация о текущем местонахождении судов на маршруте и данные об авариях и инцидентах на нем.

Кроме того, в январе 2026 года Россия попыталась укрыть в Мурманске судно иностранного теневого флота, нефтяной танкер Marinera, что еще больше усиливает риски, связанные с использованием теневого флота.

Опыт «Волгонефти»

Помимо своевременности реагирования остается вопрос его эффективности. Так, на ликвидацию разлива с танкера «София» было выделено недостаточное количество судов Морспасслужбы, которые сумели собрать 28 тонн смеси, уже разбавленной водой.

Другой, более показательный пример, – крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» с грузом мазута на борту, произошедшие 15 декабря 2024 года.

Российские аварийно-спасательные службы оказались полностью неготовыми к ликвидации разлива даже с относительно небольших танкеров в сравнительно благоприятных климатических условиях (по сравнению с зимними условиями в акваториях других российских морей), при небольших глубинах, а также при наличии аварийно-спасательного центра Морсспасслужбы в пределах 100 км от мест кораблекрушений. Последствия не устранены до сих пор, спустя почти полтора года, а выбросы мазута были обнаружены на расстоянии 600 км от места аварии – в Одессе.

В подготовленном 5 декабря 2025 года отчета о ликвидации последствий аварии в Керченском проливе, который Россия отправила Международной морской организации, прямо указывается, что в РФ отсутствует план ликвидации разлива мазута на море в зимних условиях. О создании такого плана пока ничего не известно.

В целом, в отчете говорится, что большинство неудач и задержек связаны в первую очередь со спецификой распространения мазута в холодной воде. Однако несвоевременное удаление мазута из севшей на мель кормы танкера «Волгонефть-239», приведшее к дополнительному загрязнению окружающей среды, проблемы с очисткой берега и утилизацией отходов, а также использование самих танкеров класса «река-море» в шторм в условиях открытого моря свидетельствует о том, что проблема носит более системный характер.

Россия избегает помогать своим судам, попавшим в беду

Также стоит отметить два случая, произошедших за последние полгода, когда Россия отказалась оказывать помощь своим судам, попавшим в аварию. Одно из этих судов – СПГ-танкер «Арктик Метагаз», который, предположительно, подвергся нападению украинских беспилотных катеров и дронов недалеко от Сицилии.

Судно шло под российским флагом, однако не получило никакой помощи от российских властей, за исключением отправки российских членов команды домой после их спасения ливийской береговой охраной. «Арктик Метагаз» и сейчас дрейфует в Средиземном море. В уцелевших после взрыва резервуарах может находиться СПГ и жидкое топливо, что представляет опасность для других судов, прибрежных населенных пунктов и морских и прибрежных экосистем.

В ноябре танкер российского теневого флота «Кайрос», ходящий под флагом Гамбии, также был оставлен без какой-либо помощи. К счастью, он выгрузил нефть еще до аварии и не представлял серьезной угрозы для окружающей среды. Однако вскоре выяснилось, что десять членов экипажа остались на борту без капитана и помощника капитана, имея лишь ограниченный запас еды, воды и энергии. Болгария начала спасательную операцию 7 декабря, в то время как российская сторона не предприняла никаких усилий для оказания помощи экипажу и судну.

Таким образом мы в очередной раз видим, что у России нет не только возможности, но и желания устранять негативные экологические последствия деятельности своего флота, а также расследовать их причины и даже спасать жизни членов экипажа, попавшего в беду. По возможности, если эти последствия не угрожают политическим или экономическим интересам, а также не вызывает серьезного недовольства со стороны общественности, их предпочитают обходить стороной.

В условиях российской части Арктики с ее небольшим населением и огромными расстояниями между населенными пунктами нефтеразлив или другая тяжелая техногенная авария могут быть точно так же проигнорированы, если только они не угрожают какому-нибудь крупному инфраструктурному проекту.