Мониторинг судоходства по Северному морском пути показывает, что к середине сентября по нему прошло больше теневых нефтетанкеров и газовозов, чем в прошлом году: 50 нефтяных и 18 СПГ- танкеров. За весь прошлый 2025 год на СМП было зафиксировано 38 нефтяных и 13 СПГ- танкеров теневого флота.

Их количество растет не только в абсолютном, но и в процентном соотношении – среди всех танкеров, замеченных на СМП за два месяца летне-осенней навигации, около 3/4 нефтетанкеров и 40% газовозов были под санкциями. Это серьезно увеличивает риск аварий, в том числе с разливом нефтепродуктов в арктических водах, где нет необходимой инфраструктуры для адекватной ликвидации последствий.

Транспортировка российских нефти и газа танкерами теневого флота по Севморпути в этом году увеличилась в основном за счет организации более интенсивных перевозок в страны Азии. Также выросло количество так называемых классических теневых танкеров – старых судов с очень низким или отсутствующим ледовым классом, частой сменой названия, флага и собственника, а также сомнительной страховкой.

По данным мониторинга «Беллоны», из замеченных 50 теневых нефтетанкеров 26 имеют низкий ледовый класс (Ice3, позволяющий самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,7 м, и ниже) или не имеют его вовсе, возраст 33 танкеров – 15 лет и более. Большинство танкеров ходит под флагом России, шесть – под флагом Омана, один – Сьерра-Леоне.

Из 18 теневых СПГ-танкеров два имеют низкий ледовый класс, шесть не имеют его вовсе. Пять – старше 15 лет. Большинство теневых газовозов ходит под российским флагом, два судна под флагом Маршалловых островов, два – Омана, а Clean Vision до сих пор – под флагом Мальты, несмотря на его включение в санкционные списки Великобритании и Канады.

Непреодолимый пролив Вилькицкого

Ожидаемо, танкеры с низким ледовым классом столкнулись со сложностями ледовой обстановки в восточной части СМП. В конце июля в Карском море сформировалась группа как минимум из девяти теневых нефтяных танкеров, готовившихся к проходу по СМП в восточном направлении. Семь из них («Виктор Бакаев», «Восточный Проспект», «Литейный проспект», «Джаггер», «Лиговский проспект», «Сага» и «Гиперион») имеют низкий ледовый класс, тогда как «Бриз» и «Юпитер» – танкеры класса Arc4. В начале августа к ним присоединился еще один теневой танкер с низким ледовым классом – «Мирабель». Суда ожидали разрешения на проход по проливу Вилькицкого, где работали сразу два атомных ледокола «Урал» и «Сибирь».

Но, несмотря на усиленную работу ледоколов, преодолеть пролив смог только танкер класса Arc4 «Бриз». Остальные танкеры были вынуждены пойти высокоширотным маршрутом к северу от архипелага Северная Земля, что является исключительным случаем в истории судоходства по СМП. Аномально низкая концентрация льда вдоль архипелага позволила им обойти острова без ледокольного сопровождения, но, попав в море Лаптевых, они вновь столкнулись с трудностями и ожидали помощи атомных ледоколов. В итоге танкеры потеряли 7-14 дней и прошли примерно на 550 морских миль (1018,6 км) больше.

Каботаж и перевозки в Китай

Согласно данным отслеживания судов AIS, большинство обнаруженных на СМП теневых нефтетанкеров занимались каботажными перевозками между северными портами России, а также балтийскими портами в Ленинградской области, и обслуживали Новопортовское нефтяное месторождение. Как минимум 14 танкеров везли нефть в Китай или по направлению других стран Азии (на момент написания статьи не все из них завершили транзит).

Теневые нефтетанкеры, ходившие по СМП, были также замечены в перегрузке нефти борт-в-борт в районе Находки для дальнейшей ее отправки в Китай. Так, после прохода по Севморпути 7 сентября танкеры «Джаггер» и «Мирабель» перегружали нефть на танкеры «Навистар» и «Люмин». «Джаггер» вез нефть из Мурманска, а «Мирабель» – из Усть-Луги (Ленинградская область). Кроме них в районе Находки в разное время были замечены «Ивика», «Океанский проспект» и «Залив Восток».

Четыре танкера «Валентин Пикуль», «Академик Губкин», «Владимир Мономах» и «Владимир Виноградов» в сентябре заходили в порт Бухта Север, видимо, для загрузки нефтью с терминала «Восток Ойл», который как раз начал работу в сентябре.

В то же время большинство теневых газовозов доставляли СПГ покупателям в Китай. Как минимум одиннадцать СПГ танкеров загружались в порту Утренний проекта «Арктик СПГ-2».

Два газовоза Clean Ocean и Clean Vision доставляли СПГ из Сабетты («Ямал СПГ») в Европу, а в августе Clean Vision совершил один рейс в Китай по Севморпути и в сентябре отправился обратно также через него.

Об авариях никто не узнает

На данный момент о каких-либо инцидентах и авариях на СМП не сообщалось, но стоит напомнить, что дирекция СМП с прошлого года не публикует такой информации, а покрытие Арктики спутниковыми снимками, имеющимися в публичном доступе, недостаточно для независимого мониторинга трассы Севморпути. Поэтому, даже если в его акватории произойдет авария, то общественность ни в России, ни за ее пределами, о ней не узнает.

Это подтверждает и недавнее сообщение российского страховщика «Альфастрахование» о выплате компенсации за повреждение корпуса танкера. Страховщик сообщает, что авария с танкером произошла во время следования по Севморпути с ледокольной проводкой. Но ни времени, ни точного местоположения, ни названия судна он не указывает. Также неизвестно, произошла ли утечка нефтепродуктов (топлива или груза) во время аварии. Учитывая специфику работы страховых компаний, авария могла произойти как в этом году в начале летне-осенней навигации, так и в прошлом году.

Количество теневых нефтяных и СПГ- танкеров на СМП растет третий год, что увеличивает вероятность аварии с разливом нефтепродуктов. В условиях, когда официальной информации об инцидентах от администрации СМП ожидать не приходится, а независимый спутниковый мониторинг ограничен, общественность, скорее всего, не узнает о случившейся аварии.

Летне-осенняя навигация закончится только во второй половине октября. За это время количество теневых танкеров с низким ледовым классом или без него на трассе СМП может увеличиться еще сильнее, а те из них, что зашли на Севморпуть в конце июля могут попытаться совершить второй переход за сезон по нему. Такая ситуация сложилась вследствие недостаточных санкций против российских проектов по добыче нефти и газа в Арктике и судоходной отрасли РФ, а также из-за практического отсутствия реальных вторичных санкций против покупателей российских энергоресурсов.