Дискуссия по этому вопросу стала ответом на поручение президента РФ Дмитрия Медведева провести дополнительные общественные слушания. Напомним, что 26 августа Медведев подписал поручение правительству приостановить строительство скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-58 км, проходящем через лесопарковую зону Химкинского леса.

Как сообщил замсекретаря ОП РФ Михаил Островский, в ходе обсуждения противники и сторонники строительства представили аргументы в защиту своих позиций. «У меня ощущение, что взвешенных мнений существенно больше, – отметил член ОП РФ. – Для меня ясно, что надо будет вносить определенные изменения в строительные нормы и правила, связанные со строительством дорог. С этим практически все согласны. Сейчас, я надеюсь, мы будем к этому готовиться». «Понятно, что дорогу надо строить, – сказал Михаил Островский. – Причем надо строить как можно быстрее потому что тот экологический вред, который наносит сегодняшняя ситуация с дорогой, превышает масштабы бедствия, которые могут быть при вырубке просеки в лесу». По мнению члена ОП, надо провести общественную, независимую экологическую экспертизу проекта, которая не проводилась. Кроме этого, члены ОП намерены изучить предложения граждан и групп активистов. Будут учтены мнения авторов блогов на сайте палаты.

Между тем, дискуссия обещает быть еще более острой. Как среди жителей Химок, так и среди экспертов нет единого мнения о маршруте прохождения трассы. По данным ВЦИОМ, большинство жителей Химок поддерживают строительство трассы, однако социологи Левада-центра свидетельствуют обратное – более 70 процентов жителей Химок хотели бы сохранить лесополосу. Сторонники проекта строительства через лес подчеркивают, что его реализация связана с наименьшими издержками. В свою очередь защитники Химкинского леса утверждают, что вырубка трассы нанесет невосполнимый ущерб экологии Москвы и Подмосковья.

По мнению председателя правления Экологического правозащитного центра «Беллона» Александра Никитина, трасса должна огибать Химкинский лес или проходить через туннель без ущерба ландшафту. Он подчеркивает, что необходимо найти такой вариант, при котором строительство объекта не должно повредить окружающей среде. Примером может послужить строительство скоростной железнодорожной магистрали в Норвегии. Чтобы не нарушать ландшафт, норвежцы прорубили туннель, через который проходят поезда. Александр считает, что в Москве должны перенять опыт скандинавских коллег.

Экологи уже долгое время ведут борьбу против просеки в Химкинском лесу шириной 100 метров, по которой планировалась новая федеральная дорога Москва – Санкт-Петербург. К противникам вырубки леса впоследствии присоединились участники оппозиционных движений, правозащитники. Самыми громкими эпизодами борьбы стали жестокое избиение активного защитники леса, главного редактора «Химкинской правды» Михаила Бекетова в ноябре 2008 года, а также преследование и запугивание жителей Химок, нападение бандитов на мирный лагерь защитников леса.