![Флаг МАГАТЭ. Фото: iaea.org](https://network.bellona.org/content/uploads/sites/4/2024/09/IAEA-flag.jpg)
МАГАТЭ обеспокоено приближением линии фронта к Курской АЭС
Об этом заявил глава МАГАТЭ Рафаэль Гросси во время своего визита на станцию после захвата части Курской области войсками Украины
News
Publish date: 27/08/2013
Written by: Алексей Павлов
News
«Спасатель Кавдейкин» пополнил флот Северного филиала «Балтийского бассейнового аварийно-спасательного управления». Так теперь называет морская спасательная структура, которая базируется в Мурманске, и ранее известная под названием МБАСУ (Мурманское бассейновое аварийно-спасательное управление). Эта организация получила новый корабль российской постройки впервые за последние 47 лет!
«Спасатель Кавдейкин» — это уникальное многофункциональное судно. На его борту имеется самое современное оборудование, необходимое для спасения экипажей терпящих бедствие судов и их буксировки в ближайшие порты, оказания помощи тонущим подводным лодкам, обеспечения природоохранных мероприятий при разведочных буровых работах и многое другое. Обо всем этом радушные хозяева рассказали во время недавней презентации «Спасателя».
— Судно может производить океанские и морские буксировки любых объектов, водоизмещением до 200 000 тонн. Это очень актуально во время добычи углеводородов на Арктическом шельфе, при следовании танкеров Северным морским путем (Севморпуть) в ледовых условиях. Ведь существуют риски столкновения не только с судами, но и со льдами. А это значит, что будут риски разлива нефти, — сообщил заместитель директора северного филиала ФГУП «Балтийское БАСУ» по флоту и аварийно-спасательным работам Михаил Сарков.
Именно поэтому на судне установлен комплекс оборудования датской фирмы «Ламур» (LAMOR), который способен локализировать, а потом и ликвидировать крупный разлив нефтепродуктов. Он состоит из боновых заграждений, катеров — бонопостановщиков, траловых систем и насосов — скиммеров. Когда судно подходит к месту разлива, на воду спускаются два катера и боны. Катера устанавливают их вокруг пятна, потом в образованный бонами ордер погружаются насосы, и начинают качать нефть в имеющиеся цистерны (танки) на судне.
«Спасатель Кавдейкин» может самостоятельно локализировать разлив нефтепродуктов в 1000 тонн, а собрать в свои танки всего лишь 600 тонн. Остальной объем будет перекачиваться в танкера, которые должны подойти на помощь. При этом работы могут производиться как в ледовых условиях, так и в чистом открытом море и даже рядом с берегом. «Спасателю» даже шторм не помеха – оборудование может работать при ветре до 16-20 метров в секунду и волне до 2,5 метров.
— Уникальность судна ещё и в том, что при больших размерах оно имеет осадку чуть больше четырех метров. То есть, оно может подойти очень близко к берегу. А катера — бонопостановщики имеют осадку всего 30 сантиметров, поэтому они могут легко доставить специальное оборудование на берег, чтобы выставить защитное оборудование. Ведь, если этого не сделать, наступают самые тяжелые последствия для природы, — уверен Михаил Сарков.
Помимо этого, оснащение судна позволяет проводить надводные и подводные спасательные операции. Например, для проведения спасательных операций с затонувшими судами «Кавдейкин» имеет два водолазных комплекса. В одном — барокамера, в другом — водолазное оборудование. Да и мест для размещения спасённых на судне хватит за глаза.
— Мы можем разместить на борту 81 человека. Для этого в каждой каюте есть дополнительная разборная койка и госпитальное помещение на 6 мест. А вообще наши спасательные плоты рассчитаны на 203 человека каждый. Всего их два, по одному на каждом борту, — сообщил капитан Александр Масленников.
Экипаж судна всего 20 человек. Основной его костяк составили опытные моряки, отработавшие не один год на других морских спасателях. Они будут делиться опытом с новичками, набор которых ещё продолжается. После его завершения судно станет на постоянное дежурство наряду с другими спасательными судами бассейнового управления. По сравнению с ними «Спасатель Ковдейкин» — просто космический корабль.
— Техническое оснащение судна — ультрасовременное. Здесь установлена система динамического позиционирования. То есть, не капитан дергает ручки, а уже компьютер управляет судном, используя связь со спутниками. Система позволяет судну самому корректировать своё положение, чтобы даже в шторм оставаться на одном и том же месте. Это все обеспечивается двигателями судна. Из них основных двое и плюс 4 подруливающих устройства, которые позволяют швартоваться хоть кормой, хоть носом, хоть бортами. Каждое из них имеют мощность 900 киловатт или более тысячи лошадиных сил, — продолжает Александр Масленников.
И это при том, что новое судно экономично – оно работает на флотском мазуте ИФО-180. Это густое топливо, практически асфальт, а значит, расходуется оно очень медленно.
Как мы уже упоминали, новое судно пополнило спасательный флот бывшего МБАСУ. Сейчас у него три судна, один из которых в ремонте, другой находится на постоянном дежурстве. Они могут выполнять поставленные задачи, но по оснащенности и модернизации они — уже вчерашний день. Например, «Капитан Мартышкин» по мощности превосходит новичка, но из-за технологического отставания, он не может применить так свою мощность, как может «Кавдейкин».
О необходимости усиления арктической группировки морских спасателей специалисты говорили давно. На каждой конференции, посвященной проблемам экологической безопасности в Арктике, упоминалось о том, что случись что-то страшное, нам не хватит сил и средств для ликвидации. И тогда хрупкая природа севера понесет серьезный урон.
— Очень хорошо, что такое судно появилось у нас! Разливы у нас в Кольском заливе случались и мы, конечно, как-то выходили из положения. Но с этим судном нам реально будет спокойней — оборудование на нём действительно современное и то, которое нужно. И я думаю, что он сильно поможет нам с ликвидацией, если, не дай Бог, что-то случиться опять, — прокомментировал увиденное на борту начальник отдела водных ресурсов министерства природных ресурсов и экологии Мурманской области Владимир Смирнов.
Полной зоной ответственности нового морского спасателя будут огромные морские территории от границы с Норвегией до якутского порта Тикси. До него «Спасатель Кавдейкин» при хорошей погоде может дойти за семь дней.
— Этого вполне хватит для того, чтобы, например, местные ликвидаторы разливов нефтепродуктов продержались своими силами. Ведь у нас в каждом порту на Севморпути есть пункты с сотрудниками и оборудованием, необходимым для начального этапа локализации разлива. Их главная обязанность — до прихода судна не допустить попадания пятна на берег, — рассказывает Михаил Сарков.
По словам заслуженного капитана, выстроенная ещё с советских времен система позволяет держать ситуацию под контролем. Вот только что будет, если Арктика продолжит таять, открывая воду для мореплавания? Такие прогнозы давно публикуются. Тогда Севморпуть превратиться в большой тракт, по которому потоком пойдут огромные океанские суда, принося новую опасность заполярной природе.
Об этом заявил глава МАГАТЭ Рафаэль Гросси во время своего визита на станцию после захвата части Курской области войсками Украины
Обзор событий в области ядерной и радиационной безопасности, имеющих отношение к России и Украине.
Обзор событий, влияющих на окружающую среду в российской Арктике – в первую очередь факторов, вызывающих риски загрязнения и влияющих на процесс изменения климата
Какие могут быть риски и потенциальные мотивы захвата станции