Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за июль, июнь и май. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Судоходство на СМП в августе
– «Ямал СПГ»
– «Арктик СПГ-2»
– Арктические нефтяные проекты
– «Норильский никель»
2. Использование атомных ледоколов в августе
3. В августе стартовали несколько новых контейнерных маршрутов по СМП
4. «Эко Шиппинг» планирует построить три сухогруза Arc7 для круглогодичной навигации по СМП

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
5. Великобритания ввела санкции против дочерней компании НОВАТЭКа «Северный инжиниринг» и теневого газовоза Arctic Express
6. В Норвегии арестовали российское судно «Профессор Молчанов»
7. В августе Россия начала получать морские поставки бензина из Индии через арктический порт Витино
8. TotalEnergies завершила передачу 10% «Арктик СПГ-2» дочерней компании НОВАТЭКа
9. Южнокорейский порт Ульсан и Korea Ocean Business Corporation договорились с нидерландской Royal Wagenborg о развитии арктических маршрутов

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
10. В 2026 году на площадке «Мурманского СПГ» наблюдались масштабные строительные работы
11. Губернатор НАО Ирина Гехт сообщила о запуске добычи нефти на Лаявожском и Командишорском месторождениях до конца года

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
12. На Ямале продолжились масштабные природные пожары. Также пожары наблюдались на других арктических территориях

Комментарий «Беллоны»

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ

Северный морской путь и судоходство

Судоходство на СМП в августе ↑

В августе в акватории Севморпути наблюдалась сложная ледовая обстановка. В Карском море на подходах к проливу Вилькицкого, а также в море Лаптевых к северу от Таймыра сохранялся очень сплоченный лед.

Из-за льдов в проливе Вилькицкого 7 августа группа из не менее 15 судов была вынуждена пройти на восток в обход Северной Земли по высокоширотному маршруту, который на 1000 км длиннее обычного. Некоторые из танкеров имели низкий ледовый класс или не имели его вовсе. Как минимум девять из них были нефтяными танкерами.

По данным Reuters, к 11 августа семь партий российской нефти общим объемом около 6 млн баррелей уже направлялись по СМП в Азию, что составило почти половину из примерно 13 млн баррелей, перевезенных по Севморпути за весь навигационный сезон 2025 года. Основным направлением поставок оставался Китай.

К концу августа значительная часть трассы очистилась ото льда, однако отдельные участки сплоченного льда сохранялись в районе Северной Земли, архипелага Норденшельда и пролива Вилькицкого.

Еще одним нетипичным рейсом в августе стал переход газовоза «Портовый» с грузом СПГ с комплекса «Портовая СПГ» (Газпром) в Ленинградской области. Судно 2003 года постройки без ледового класса, которое обычно находится рядом с комплексом и используется в качестве плавучего хранилища, 18 августа вышло из Финского залива и направилось в Азию через СМП. Часть пути его сопровождал фрегат Северного флота «Адмирал Касатонов».

Сам маршрут поставок СПГ с «Портовой» через СМП не является уникальным. Сезонные рейсы становятся обычной практикой: суда, которые большую часть года работают на российских объектах, во время летне-осенней навигации совершают отдельные рейсы через Севморпуть. Так, нефтяной танкер «Штурман Овцын», обычно работающий на маршруте Мыс Каменный – Мурманск, в августе отправился в Китай. Аналогично СПГ-танкер Clean Vision, регулярно выполняющий рейсы в Европу, в августе также прошел по СМП в Китай.

«Ямал СПГ»

В августе с терминала в Сабетте было зафиксировано 15 рейсов СПГ-танкеров. Девять рейсов выполнили газовозы ледового класса Arc7, два рейса – Arc4, еще четыре рейса – три газовоза без ледового класса.

Восемь рейсов были выполнены по Северному морскому пути в Азию, еще семь – в европейские порты. В восточном направлении прошли «Эдуард Толль», «Рудольф Самойлович», «Георгий Ушаков», «Яков Гаккель», «Борис Вилькицкий», «Федор Литке», а также газовозы Arc4 Clean Vision и Clean Planet. Шесть из них направились в Китай, «Борис Вилькицкий» и «Федор Литке» – в Южную Корею.

В отличие от июля, когда СПГ-танкеры класса Arc4 Clean Vision и Clean Planet прошли из Сабетты в Европу, в августе они отправились на восток.

Газовозы LNG Phecda, LNG Dubhe и LNG Megrez, не имеющие ледового класса, осуществляли прямые перевозки из Сабетты. Они выполнили четыре рейса в Нидерланды, Португалию и Францию.

Продолжилось техническое обслуживание газовозов Arc7 на датской верфи Fayard. «Георгий Брусилов», прибывший туда 23 июля, покинул верфь 10 августа. В конце месяца на обслуживание отправился «Борис Давыдов». 16 августа он вышел из Сабетты с партией СПГ, доставил ее в Дюнкерк (Франция), а 29 августа прибыл в датский порт Линне, где расположена верфь Fayard. Он стал третьим газовозом Arc7, прошедшим обслуживание на Fayard летом 2026 года после «Рудольфа Самойловича» и «Георгия Брусилова».

«Арктик СПГ-2»

В августе с завода «Арктик СПГ-2» было зафиксировано девять отгрузок СПГ, еще две поставки были осуществлены через плавучие хранилища у Мурманска и Камчатки. Часть грузов направлялась в Азию по СМП, а часть – вокруг мыса Доброй Надежды.

В августе к работе на проекте присоединился газовоз ледового класса Arc7 Konstantin Posiet, введенный в эксплуатацию в июне 2026 года. 30 августа танкер впервые загрузил СПГ и направился к плавучему хранилищу «Коряк ПХГ» у Камчатки по Севморпути.

В августе к работе на проекте также впервые присоединились танкеры Avacha и Chaivo, о подготовке которых стало известно в июле. Avacha загрузился на «Арктик СПГ-2» 20 августа и направился в сторону Азии вокруг мыса Доброй Надежды, а Chaivo загрузился на хранилище «Коряк ПХГ» 15 августа и доставил груз в Китай.

«Буран» совершил два рейса – вначале доставил партию СПГ на хранилище «Саам ПХГ» рядом с Мурманском, а затем перевез груз по Севморпути на «Коряк ПХГ» у Камчатки. По такой же схеме в августе работал газовоз «Восход». Еще одну партию на «Коряк ПХГ» доставил газовоз «Заря». «Космос» после загрузки на «Арктик СПГ-2» направился по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды. «Кристоф де Маржери» после загрузки направился в Китай по Севморпути. «Орион» загрузился на плавучее хранилище «Саам ПХГ», после чего направился в Китай вокруг мыса Доброй Надежды. Еще одна партия была отгружена с «Коряк ПХГ» на Chaivo и также доставлена в Китай.

Газовоз Arc7 «Алексей Косыгин» после доставки июльского груза в Китай подошел к китайской судоремонтной верфи Jinhai, рядом с которой провел вторую половину августа. Издание gCaptain написало, что судно может ожидать ремонта, а также о том, что газовоз мог получить повреждения во время плавания во льдах, однако официального подтверждения этой информации не было. «Алексей Косыгин» продолжает находиться у верфи и в сентябре.

Арктические нефтяные проекты

В августе с терминала «Варандей» («Лукойл») было выполнено восемь рейсов. Вывоз нефти осуществляли два челночных танкера ледового класса Arc6 «Василий Динков» и «Тимофей Гуженко», каждый из которых выполнил по четыре рейса.

«Капитан Готский» – третий танкер, обслуживающий проект, в августе в перевозках не участвовал. Вероятно, это связанно с ремонтными работами. 11 августа судно прибыло в Санкт-Петербург к Канонерскому острову, где находится судоремонтный завод. По данным Российского морского регистра судоходства, оно находилось под освидетельствованием, кроме того, ранее ему был предписан полный ремонт поврежденных конструкций корпуса в балластном танке № 3.

С платформы «Приразломная» («Газпром нефть») в августе была зафиксирована только одна отгрузка нефти танкером «Кирилл Лавров» (в июне и июле было выполнено по пять отгрузок). Сокращение может быть связано с плановыми техническими работами. В предыдущие годы проект неоднократно приостанавливался на ремонт и техническое обслуживание в августе.

С Новопортовского месторождения («Газпром нефть») в августе было зафиксировано 13 рейсов, выполненные танкерами «Штурман Малыгин», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин», «Штурман Кошелев» и «Михаил Лазарев».

«Штурман Альбанов», который в июле подошел к Канонерскому судоремонтному заводу в Санкт-Петербурге, весь август не участвовал в перевозках. Еще два танкера «Штурман Овцын» и «Штурман Скуратов» после рейсов с Новопортовского месторождения к Мурманску вместо возвращения обратно направились по Севморпути в Чжоушань – один из крупнейших центров судоремонта в Китае.

«Норильский никель»

В августе в порту Дудинка было зафиксировано семь заходов судов, обслуживающих металлургическую компанию «Норильский никель». Шесть заходов пришлись на собственный флот компании: «Талнах» и «Норильский Никель» заходили в порт по два раза, «Надежда» и «Мончегорск» по одному. Еще один заход совершил «Тамбей» ТК «Северный проект».

Один рейс из Архангельска в Дудинку совершил арктический танкер «Енисей», специализирующийся на перевозке нефтепродуктов для обеспечения нужд Норильского промышленного района.

Использование атомных ледоколов в августе ↑

В августе атомные ледоколы осуществляли проводки по Севморпути и участвовали в высокоширотных операциях, часть ледоколов находилась в Мурманске.

Атомный ледокол «Арктика» примерно с 7 по 20 августа работал у восточного побережья архипелага Северная Земля, в западной части моря Лаптевых. После этого он направился на восток и к концу месяца достиг восточного сектора Севморпути. В сентябре «Арктика» продолжила работу в районе Чукотского моря.

«Сибирь» и «Якутия» около 7 августа находились в море Лаптевых, где встречали группу из нефтяных танкеров (включая танкеры «Династия», «Виктор Бакаев», «Восточный проспект», «Литейный проспект», «Лиговский проспект» и Jagger). Танкеры следовали на восток по высокоширотному маршруту севернее архипелага Северная Земля. После этого 8 августа оба ледокола развернулись на запад, обогнули Северную Землю с севера и направились в Мурманск.

«Урал» до 24 августа обеспечивал проводки в Чукотском море. В частности, он обеспечивал прохождение вышеописанной танкерной группы к Берингову проливу.

Атомный ледокол «Вайгач» в течение августа находился в Мурманске. «Таймыр» и «Ямал», скорее всего, также провели весь месяц в Мурманске, однако их AIS-сигналы периодически отсутствовали.

Атомный ледокол «50 лет Победы» в августе совершил два высокоширотных рейса к Северному полюсу. С 4 по 13 августа на его борту проходила VII международная научно-просветительская экспедиция Росатома «Ледокол знаний» по маршруту Мурманск – Северный полюс – Земля Франца-Иосифа – Мурманск. Во второй половине месяца ледокол совершил еще один десятидневный рейс к Северному полюсу в рамках мероприятия «Лидеры России. Команда» для руководителей федеральных и региональных органов власти и ведущих российских компаний.

В августе стартовали несколько новых контейнерных маршрутов по СМП ↑

Китайская Sea Legend запустила сезонный сервис China-Europe Arctic Express между Китаем и Северной Европой. 15 августа контейнеровоз Dubai Tower вышел из Нинбо, зашел в Шанхай, Тайцан и Циндао и 19 августа отправился из Циндао по Северному морскому пути. Пройдя СМП, видимо, без помощи ледокола, 9 сентября судно пришло в Тиспорт (Великобритания).

На навигацию 2026 года компания запланировала восемь рейсов с 15 августа по 3 октября, однако отправления начали отставать от первоначального графика. Согласно опубликованному расписанию, в августе из Нинбо должны были отправиться три контейнеровоза – 15, 22 и 29 августа. Рейс первого из них, Dubai Tower, состоялся по графику, однако следующий корабль Riyadh Mukaab вышел 26 августа вместо 22 августа, а Athens Odeon – 8 сентября вместо 29 августа.

В августе NewNew Shipping выполнила пилотный рейс по новому контейнерному направлению Китай – Мурманск через СМП. 19 августа судно Xin Xin Hai 1 прибыло в Мурманск с 502 контейнерами, преимущественно с автомобильными комплектующими. В пути его сопровождали ледоколы «Урал» и «Арктика».

24 августа из Китая вышло второе судно компании NewNew Shipping – Xin Xin Hai 2, направившееся в Архангельск в рамках регулярных рейсов, заявленных компанией. В планах на 2026 год было совершить 12 таких рейсов.

22 августа из Пусана вышел PanStar Acro, выполняющий первый пилотный южнокорейский контейнерный рейс в Европу по СМП. Судно перевозило коммерческие грузы, включая химическую продукцию, подержанные транспортные средства и автокомпоненты. PanStar Acro вошел в акваторию СМП 30 августа и прошел без ледокольной проводки. Рейс выполнялся при поддержке правительства Южной Кореи для оценки технических и экономических условий организации регулярных контейнерных перевозок между Азией и Европой через Арктику.

Основной грузопоток по СМП в августе формировался поставками с заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», отгрузками нефти с Варандейского, Приразломного и Новопортовского месторождений, а также морскими перевозками компании «Норильский никель».

«Эко Шиппинг» планирует построить три сухогруза Arc7 для круглогодичной навигации по СМП ↑

28 августа правительство Мурманской области и группа компаний «Эко Шиппинг» подписали соглашение о намерениях по реализации инвестиционного проекта стоимостью более 13 млрд рублей. Проект предусматривает строительство трех сухогрузных судов ледового класса Arc7 для круглогодичной навигации по Северному морскому пути и доставки грузов в труднодоступные портопункты Арктики. Портом приписки новых судов станет Мурманск.

Проект планируется реализовать с сентября 2026 года по 2029 год. На какой верфи будут строиться суда, пока не сообщается.

1 сентября в рамках Восточного экономического форума Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и АО «Арктик Инвест Шиппинг», входящее в группу компаний морского сектора «Эко Шиппинг», подписали соглашение о поддержке этого проекта. Компания получила статус резидента Арктической зоны РФ для реализации проекта по приобретению сухогрузных судов класса Arc7.

Комментарий «Беллоны»:

«В августе в судоходстве по СМП наблюдались два характерных явления: сложность и непредсказуемость ледовой обстановки даже в летние месяцы и явная нехватка судов ледового класса для транспортировки нефти и СПГ. В конце июля – начале августа одно из узких мест СМП, в прямом и переносном смысле, – пролив Вилькицкого – оказался непроходимым для судов с низким ледовым классом и без него. Не помогла даже работа двух атомных ледоколов, пробивавших проход через него.

Большая группа теневых танкеров с низким ледовым классом и без него вышла на СМП в самом начале летне-осеннего навигационного периода, вероятно, планируя успеть совершить по две транспортировки по СМП в Азию, а не одну, как это бывало в прошлые годы. Но в результате проблем с проходом через пролив часть танкеров простояла в Карском море около двух недель, что, скорее всего, не позволит им отвезти груз во второй раз.

Увеличение количества теневых танкеров с низким ледовым классом на СМП в этом навигационном сезоне было предсказуемым из-за сложностей с отгрузками нефти из балтийских и черноморских российских портов в результате успешных атак на нефтетерминалы и танкеры со стороны Украины. Россия хочет по максимуму использовать полностью ей подконтрольный арктический маршрут для перевозки нефти и СПГ в Азию, в основном в Китай, – покупателям, которые готовы покупать российские энергоресурсы, несмотря на западные санкции.

Большое по сравнению с предыдущим годом количество танкеров с низким ледовым классом, а также использование танкеров, регулярно обслуживающих российские ресурсодобывающие объекты, на нетипичных для них маршрутах в Азию иллюстрирует нехватку специализированных судов для обеспечения отгрузок в этом направлении, которую Россия не смогла решить за короткий период с начала действия международных санкций и вряд ли сможет решить в ближайшее время»

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Великобритания ввела санкции против дочерней компании НОВАТЭКа «Северный инжиниринг» и теневого газовоза Arctic Express ↑

6 августа Великобритания ввела новые санкции против России, направленные в том числе на нефтегазовые доходы страны и теневой флот.

Под ограничения попали шесть судов, включая СПГ-танкер Arctic Express (IMO 9333591), который в конце июня присоединился к экспорту СПГ с завода «Арктик СПГ-2». Ранее судно называлось Queen Cassiopeia и ходило под флагом Сьерра-Леоне, а в 2026 году было переименовано и переведено под российский флаг.

Под британские санкции также попала индийская компания Frion Ship Management LLP. В официальном уведомлении Великобритания указывает, что подозревает ее в содействии продаже Arctic Express в российскую собственность.

В санкционный список также попала компания «Северный инжиниринг» (Northern Engineering LLC). Компания была создана НОВАТЭКом в марте 2026 года и полностью ему принадлежит. Ее основной вид деятельности – строительство судов и плавучих конструкций. Руководитель компании Илья Лущиков одновременно возглавляет проект «Мурманск СПГ».

В Норвегии арестовали российское судно «Профессор Молчанов» ↑

31 августа Окружной суд в Норвегии удовлетворил заявление украинской группы «Нафтогаз» об аресте российского судна «Профессор Молчанов». 2 сентября губернатор Шпицбергена, выполняющий функции органа принудительного исполнения, исполнил решение суда. Судно, находившееся в Баренцбурге, должно оставаться там до нового решения суда или губернатора. На момент публикации дайджеста «Профессор Молчанов» продолжал находиться в Баренцбурге на Шпицбергене.

Арест произведен в рамках исполнения арбитражного решения по делу об активах «Нафтогаза», экспроприированных Россией в Крыму после его аннексии в 2014 году. Согласно решению, Россия должна выплатить «Нафтогазу» $5 млрд в качестве компенсации за убытки, понесенные в результате ареста активов группы компаний «Нафтогаз» в Автономной Республике Крым в 2014 году.

С июня 2025 года «Профессор Молчанов» использовался для прямого грузопассажирского сообщения между Мурманском и российскими поселками на Шпицбергене. Судно перевозило сотрудников «Арктикугля» и других российских организаций, их родственников, исследователей и туристов, а также грузы для снабжения Баренцбурга и Пирамиды, включая продовольствие. В 2025 году судно выполнило пять таких рейсов, а на 2026 год было запланировано десять круговых рейсов.

В августе Россия начала получать морские поставки бензина из Индии через арктический порт Витино ↑

Reuters сообщил о том, что на фоне дефицита топлива, Россия начала импортировать бензин из Индии. В начале августа партия объемом около 68 тыс. тонн, произведенная индийским нефтеперерабатывающим заводом Nayara Energy, была доставлена в Витино. Из порта топливо перегружается на железную дорогу и направляется российским внутренним потребителям.

CREA отмечает, что Россия, которая ранее была крупнейшим в мире экспортером нефтепродуктов, теперь сталкивается с дополнительными логистическими затратами и более высокими ценами на импорт продукции, которую она ранее производила внутри страны. По данным CREA, всего за август Индия поставила России 120 тыс. тонн бензина и обеспечила 94% российского импорта бензина.

Для Витино такая схема необычна. До 2014 года терминал использовался главным образом для экспорта нефти и нефтепродуктов, которые поступали в порт по железной дороге и перегружались на танкеры. Затем перевалка нефтепродуктов прекратилась, и порт на протяжении многих лет практически не работал. Перезапуск состоялся в конце июня 2025 года.

TotalEnergies завершила передачу 10% «Арктик СПГ-2» дочерней компании НОВАТЭКа ↑

27 августа французская TotalEnergies завершила передачу своей 10-процентной доли в проекте «Арктик СПГ-2» компании «НордЛайн», дочерней структуре НОВАТЭКа. После завершения сделки TotalEnergies больше не является акционером проекта. «НордЛайн» была создана НОВАТЭКом в мае 2026 года.

TotalEnergies сохранила право на возмещение около $1,3 млрд акционерных займов со стороны «Арктик СПГ-2». По словам представителей компании, такое возмещение может быть осуществлено в будущем с учетом действующих санкций.

Сделка стала возможной после распоряжения президента РФ, подписанного в начале июня.

Однако этот уход не означает полного разрыва TotalEnergies с Россией. Компания продолжает владеть 20% акций «Ямал СПГ», а также 19,4% акций «Новатэка».

Южнокорейский порт Ульсан и Korea Ocean Business Corporation договорились с нидерландской Royal Wagenborg о развитии арктических маршрутов ↑

5 августа администрация порта Ульсан и Korea Ocean Business Corporation подписали меморандум о взаимопонимании с нидерландской судоходной компанией Royal Wagenborg для развития арктических морских маршрутов. Royal Wagenborg имеет значительный опыт коммерческих перевозок по Северо-Западному проходу, маршруту вдоль арктического побережья Северной Америки, – к 2025 году компания выполнила 48 коммерческих грузовых перевозок по нему.

Соглашение предусматривает увеличение количества заходов в Ульсан судов, работающих на арктических маршрутах, развитие снабжения их экологичными видами топлива, обмен опытом арктического судоходства, подготовку руководств, изучение грузопотоков между Южной Кореей и восточным побережьем Северной Америки, а также сотрудничество в обеспечении судами ледового класса.

До конца года стороны планируют принять в Ульсане до четырех судов, следующих по арктическим маршрутам, обеспечить их топливом и обработать грузы. Korea Ocean Business Corporation также планирует подготовить доклад по арктическому судоходству.

Ульсан уже имеет опыт обслуживания судов, использующихся на арктических маршрутах. За последние десять лет такие суда заходили в порт 18 раз – пять после прохода по СМП и 13 по Северо-Западному проходу.

Параллельно Министерство морских дел и рыболовства Южной Кореи объявило тендер на исследование перспектив использования Северо-Восточного прохода, в рамках которого планируется проанализировать готовность компаний использовать арктические маршруты, оценить приемлемую надбавку к стоимости перевозки в обмен на сокращение времени и расстояния, а также разработать меры по привлечению грузов и созданию логистических связей с портами Северной Европы.

Комментарий «Беллоны»:

«В результате военных действий и международных санкций Россия увеличивает использование арктических портов и СМП для перевозки энергоресурсов уже не только на экспорт, но и для импорта. Такая ситуация говорит как о росте риска аварий с разливом нефти в чувствительной к негативному воздействию арктической зоне, так и о том, что санкции и успешные украинские удары по нефтетерминалам неарктических портов заставляют Россию использовать нетрадиционные, более дорогие логистические пути, которые находятся полностью под контролем России и наиболее удалены от Украины. Это значит, что следующие санкционные шаги должны быть направлены на ограничение арктического судоходства, включая вторичные санкции для покупателей российских энергоресурсов из Арктики»

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

В 2026 году на площадке «Мурманского СПГ» наблюдались масштабные строительные работы ↑

Строительная площадка «Мурманского СПГ» занимает около 1 км² и включает как минимум 15 резервуаров, показывают спутниковые снимки. Кроме того, на берегу Кольского залива строится новый терминальный объект.

Большая часть работ была выполнена в течение последнего года.

Мурманский СПГ – завод по сжижению природного газа в районе села Белокаменка в 10 км от Мурманска на базе инфраструктуры Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС). Оба объекта принадлежат НОВАТЭКу.

Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон подтвердил планы по его строительству в 2023 году. По его словам, на нем будут работать три линии сжижения по 6,8 млн тонн каждая суммарной мощностью 20,4 млн тонн. Первые две линии планировалось ввести в строй в 2027 и 2029 годах, однако санкции против НОВАТЭКа привели к серьезным задержкам и изменениям в его проектах, в том числе и в этом.

Кроме того, до сих пор не достроен трубопровод между Волховом и Белокаменкой, протяженностью 1253 км, по которому на «Мурманский СПГ» должен поступать газ для сжижения. Газпром начал строить его в 2025 году, он должен быть введен в строй в 2030 или 2031 году.

Природный газ, по словам Михельсона, должен идти с месторождений НОВАТЭКа на Гыданском полуострове, однако в принципе он может поступать и из других источников, подключенных к газопроводу. Предполагаемая выгода прокачки газа на расстояние, превышающее 3,5 тыс. км, объясняется тем, что для экспорта СПГ с завода в Белокаменке не нужны газовозы высокого ледового класса Arc7, как для заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2».

Губернатор НАО Ирина Гехт сообщила о запуске добычи нефти на Лаявожском и Командишорском месторождениях до конца года ↑

Разработка Лаявожского месторождения осуществляется в рамках проекта по совместному освоению «Газпромом» и «Лукойлом» Лаявожского и Ванейвисского нефтегазоконденсатных месторождений на территории Ненецкого автономного округа. Соответствующее соглашение было подписано в конце 2020 года.

Месторождения расположены в 47-80 км на восток и северо-восток от столицы региона, Нарьян-Мара. Оцененные и предполагаемые запасы нефти на них составляют 9,8 млн тонн для Лаявожского и 6,5 млн тонн для Ванейвисского, запасы газа – 140,1 млрд м³ и 85,2 млрд м³ соответственно.

Пробную добычу нефти планируется начать до конца этого года, газа – ориентировочно к 2030 году.

Еще одно месторождение, Командиршорское, о скорой добыче нефти на котором говорила Ирина Гехт, расположено в 125 км на восток-юго-восток от Нарьян-Мара, на 40-45 км севернее Полярного круга. Здесь уже объявлена не пробная, а коммерческая добыча нефти («Лукойл» начал ее 9 сентября).

Разработка месторождения ведется «Лукойлом» в рамках масштабного проекта, на первом этапе которого планируется добыча на месторождениях Командиршорской группы, начальные извлекаемые запасы нефти которой оцениваются в 11 млн тонн. В группу также входят Северо-Командиршорское и Западно-Командиршорское месторождения. На следующем этапе проекта планируется освоение месторождений Симбейско-Мишваньской группы.

Добытая в рамках проекта нефть будет поступать по трубопроводу на терминал Варандей на побережье Печорского моря, а далее перегружаться на танкеры. Аналогичная схема планируется для проекта по освоению Лаявожского и Ванейвисского месторождений.

Комментарий «Беллоны»:

«Строительство «Мурманского СПГ» в условиях санкций и дополнительных логистических затрат на доставку газа может быть оправдано только если России удалось предварительно договориться с потенциальным покупателем. Наиболее вероятно, что это Китай, который с этого года начал активно покупать СПГ с другого подсанкционного завода «Арктик СПГ-2».

После 2027 года Европа полностью откажется от российского СПГ. Это значит, что к двум вышеуказанным российским заводам, где Китай сможет покупать сжиженный природный газ, добавится еще один – «Ямал СПГ». Будет ли у Китая потребность в таком количестве российского СПГ, необходимо анализировать отдельно»

Экологические и климатические проблемы Арктики

На Ямале продолжились масштабные природные пожары. Также пожары наблюдались на других арктических территориях ↑

Ямал

Август отметился существенным ростом площади пожаров в Ямало-Ненецком автономном округе. На утро 27 августа она составила более 437 тыс. га. К 31 августу площадь уменьшилась до 292 122 га, однако полностью ликвидировать пожары не удалось и в следующем месяце. По данным на 28 сентября 2026 года, в трех районах Ямала все еще действовали 8 лесных пожаров на территории в 3,7 тыс. га.

Первые пожары в ЯНАО зарегистрировали 18 мая. По данным на утро 25 июня, было зафиксировано уже 12 природных пожаров на общей площади более 3 тыс. га. Площадь, пройденная огнем, превысила 16 тыс. га. К июлю ситуация улучшилась, и в середине месяца местные сми сообщали о том, что «огонь под контролем». Однако полностью его потушить не удалось, и в конце июля пожары снова резко усилились. В августе они наблюдались в шести районах округа – Красноселькупском, Надымском, Пуровском, Приуральском, Тазовском и Шурышкарском – практически по всей широтной протяженности региона.

Всего за период пожароопасного сезона 2026 года на территории ЯНАО зафиксировано 887 природных пожаров, площадь, пройденная огнем, составила 747 795,14 га.

Одной из их причин стала необычно высокая температура, превышающая норму на 10 °C, – воздух местами прогревался до +33 °C. Июль 2026 года стал третьим самым теплым в Арктике с 1950 года – более 70% региона были теплее нормы.

На это наложилось «отсутствие дождей, дефицит влажности воздуха и ветровой режим. Многонедельное отсутствие осадков привело к иссушению мохово-лишайникового покрова и верхнего слоя торфа, которые в нормальном состоянии играют роль естественного противопожарного барьера благодаря высокой влагоемкости», – приводит FederalPress слова доцента Государственного университета по землеустройству Натальи Ивановой.

Она подчеркнула, что ситуацию усугубляет заглубление пожара в торфяную залежь. Такой пожар может тлеть месяцами и даже переживает зиму под толстым слоем снега.

Вместе с тем, несмотря на то что в ЯНАО был введен режим ЧС и на помощь региону несколько раз приходили подкрепления федеральных сил, на большинстве территорий, охваченных огнем, пожары не тушились – в лучшем случае организовывалось удержание и направление огня в ожидании осадков. Как в начале августа сообщали в Авиалесоохране, на удаленных землях лесного фонда региона действовали пожары, по которым прекращена работа по тушению на основании решения комиссии по ЧС.

По словам губернатора Ямала Дмитрия Артюхова, пожарные работали только на тех возгораниях, которые угрожают объектам ТЭК и населенным пунктам.

Пожары на природных территориях наблюдались и в других арктических регионах.

Якутия

К концу августа пройденная огнем площадь в Якутии превысила 1,6 млн га, а их количество достигло 512 штук. Для сравнения в 2025 году произошло 351 возгорание на площади 143,7 тысячи га.

Вместе с тем большая площадь горения пришлась на территории за пределами Арктической зоны. Из районов, полностью или частично входящих в АЗРФ, в августе пожары фиксировались в Оленёкском, Жиганском и Среднеколымском улусах. Наиболее крупный из них действовал в Среднеколымском улусе, где площадь, пройденная огнем, составила 68 120 га.

Красноярский край

По оперативной информации на утро 27 августа, на территории края действовал 161 лесной пожар на общей площади 519, 4 тыс. га. Из районов, полностью или частично входящих в АЗРФ, в августе пожары фиксировались в Эвенкийском, Туруханском, Таймырском Долгано-Ненецком округах. При этом максимальная площадь единовременно действующих пожаров в Эвенкском округе составила 61990 га.

Чукотка

Был зафиксирован один пожар на землях лесного фонда. Площадь, пройденная огнем, составила 26 105 га.

Комментарий «Беллоны»:

«Пожары в ЯНАО и на других территориях с многолетней мерзлотой не только приводят к выбросам CO₂ и других парниковых газов и загрязнителей, а также черного углерода, но и являются фактором, ускоряющим деградацию многолетней мерзлоты. Это в свою очередь ведет к высвобождению связанного в ней метана и ускоряет изменение климата. Также таяние мерзлоты способствует увеличению роста растительности, которая может стать топливом для будущих пожаров.

Согласно сервису спутникового мониторинга атмосферы Copernicus, дым с арктических территорий России распространялся по всему Северному полушарию и над Северным Ледовитым океаном. Осаждение черного углерода из дыма на покрытые снегом и льдом поверхности снижают их отражающую способность, альбедо, и тем самым усиливают таяние и способствуют изменению климата.

В свою очередь именно аномально теплая температура, превышающая норму на 10 °C, стала одной из причин распространения пожаров в ЯНАО и в российской Арктике в целом.

На тушения пожаров на Ямале несколько раз направлялись подкрепления из федеральных сил. Вместе с тем губернатор региона Дмитрий Артюхов прямо заявил, что пожарные работали только на тех возгораниях, которые угрожают объектам ТЭК и населенным пунктам. Также по сообщению Авиалесоохраны, региональная Комиссия по ЧС приняла решение отказаться от тушения пожаров на ряде удаленных территорий лесного фонда региона.

Согласно российскому законодательству, в этой ситуации нет ничего противоестественного. Так, в 2015 году регионы РФ получили право принимать решение о целесообразности тушения пожаров, если они не угрожают населенным пунктам и, если «прогнозируемые затраты на тушение превышают прогнозируемый вред». Территории, где пожары можно не тушить, получили название «зон контроля».

Таким образом охрана окружающей среды и предотвращение экологического ущерба, масштабы которого распространяются далеко за пределы как региона (который является лидером РФ по добыче природного газа, а значит деньги на тушение пожаров теоретически найти можно), так и российских границ, оказываются, по мнению властей, экономически невыгодными»

Аварии и ЧС в российской Арктике ↑

15 августа в Кольском заливе в районе Мурманска было обнаружено загрязнение нефтепродуктами. Местные жители сообщили о нефтяном пятне около 300-500 м². 25 августа Росприроднадзор зафиксировал загрязнение и отобрал пробы воды. Источник и объем разлива не установлены.

Также в августе стало известно об аварии танкера на Севморпути. Российский страховщик «АльфаСтрахование» сообщил о выплате компенсации за повреждение корпуса судна, следовавшего по СМП с ледокольной проводкой. Название танкера, время и точное место аварии не раскрываются, также неизвестно, произошла ли утечка топлива или груза. Дирекция СМП не публикует информацию об авариях и инцидентах.