Доступ к достоверной экологической информации в России никогда не обеспечивался в полной мере. А после начала российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года ситуация стала еще хуже – часть информации перестали публиковать вовсе, например, ежедневные данные о добыче нефти и ежегодные отчеты некоторых промышленных компаний. Независимые экологические организации власти закрыли, выдавив из страны.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за май, апрель и март. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Обзор новостей судоходства по СМП
2. Обзор мероприятий, на которых обсуждались связанные с СМП темы
3. Обзор проектов нормативно-правовых актов, касающихся судоходства по СМП
3.1. В обновленном проекте концепции развития рынка газомоторного топлива в РФ до 2035 года планируется сеть заправок СПГ вдоль СМП
3.2. Минтранс России подготовил законопроект о безопасности перевозок нефти и нефтепродуктов

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
4. Еврокомиссия представила проект регламента о полном отказе от российского газа и нефти к концу 2027 года
5. Евросоюз принял 18-й пакет санкций против России
6. Атомфлот подал в суд на нидерландскую компанию Damen из-за срыва поставки буксиров для Севморпути
7. В докладе Гарвардского университета говорится, что объемы инвестиций Китая в Арктику преувеличены
8. Проект «Арктик СПГ – 2» наращивает добычу газа и возобновляет экспортные отгрузки
9. Россия выходит из Рамсарской конвенции о водно-болотных угодьях

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
10. Добыча драгоценных металлов на Чукотке продолжает расти
11. Новые промышленные проекты в российской Арктике. Коротко
11.1. Чукотка подписала два новых соглашения об освоении золоторудных месторождений
11.2. ФосАгро инвестирует 60 млрд рублей в 2025-2027 годах в развитие ГОКа «Апатит»
11.3. Роснедра объявили аукцион на разработку железорудного месторождения Пинкельявр в Мурманской области

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
12. Более 1000 ученых со всего мира выступили за ограничение добычи полезных ископаемых и судоходства в центральной части Арктики
13. Температура в российской Арктике в 2024 году была на 1,24 градуса выше нормы 1991-2020 годов
14. Площадь торфяников в Арктике увеличивается из-за потепления климата
15. Ртуть, попавшая в окружающую среду еще в XIX веке, угрожает арктическим экосистемам
16. На Новой Земле зафиксирован рост уровня природной радиации, вероятно, в связи с таянием мерзлоты
17. Ученые зафиксировали рекордное опреснение вод в Арктике

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ
18. В ЯНАО в июне-июле были зафиксированы серьезные экологические инциденты, связанные с нефтедобычей
19. Разлив нефтепродуктов с судна и режим ЧС в Мурманской области
20. Разливы нефтепродуктов в Коми

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Северный морской путь и судоходство

Обзор новостей судоходства по СМП ↑

Как и в предыдущие годы в июне-июле 2025 года началась очередная летне-осенняя навигация по Северному морскому пути (СМП) в восточном направлении, которая продлится до октября-ноября.

20 июня НОВАТЭК отправил первый в этом сезоне газовоз ледового класса Arc7 «Георгий Ушаков» с завода «Ямал СПГ» в Китай через восточную часть СМП без ледокольного сопровождения. А 3 июля атомный ледокол «Вайгач» ФГУП «Атомфлот» взял под проводку первые три судна в районе мыса Желания, открыв летне-осеннюю навигацию по доставке нефтепродуктов и грузов в отдаленные районы России. Один из танкеров доставил горюче-смазочные материалы на север Якутии в устье реки Яна. Два других судна доставили дизельное и авиационное топливо в порт Лаврентий на Чукотке. Рейсы проходили в рамках северного завоза и осуществлялись новым Единым морским оператором – АО «Росатом Арктика», назначенным в марте этого года.

11 июня головной атомный ледокол 22220 серии «Арктика» прибыл в Санкт-Петербург для проведения основных корпусных работ. Из-за отсутствия на Крайнем Севере крупного дока для больших ледоколов проекта 22220 и задержки доставки турецкого 220-метрового плавучего дока, застрявшего в Стамбуле из-за британских санкций, «Арктике» пришлось совершить 2300-мильный переход в Санкт-Петербург. Она проведет в доке около 2 месяцев, прежде чем вернется работать в акваторию СМП.

В 2021 году «Росатомфлот», оператор атомного ледокольного флота, подписал контракт на $68 млн с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard на строительство нового дока, подходящего для обслуживания нового класса ледоколов. Док был заказан «Росатомфлотом» на турецкой верфи Kuzey Star Shipyard в 2021 году и должен был прибыть в Россию в 2025 году, но санкции Великобритании, принятые в мае, не позволили это сделать.

Грузопоток по СМП в 2025 году, скорее всего, останется на уровне прошлого года. По предварительным оценкам Росатома, он может достичь 36-38,5 млн тонн (в 2024 году грузопоток по СМП составил 37,9 млн тонн). Таким образом, объем и назначение грузов, перевозимых по СМП в этом году, будет таким же, как и в прошлом. Грузооборот морских арктических портов за первое полугодие уменьшился на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном из-за снижения отгрузки нефти из порта Варандей в Индию весной, о чем мы писали в дайджесте за апрель.

В этом году ожидается увеличение количества транзитных по отношению к СМП рейсов из Китая в российские северо-западные порты: Архангельск, Калининград, Санкт-Петербург. В 2023 году китайская компания NewNew Shipping Line, основанная в 2022 году специально для управления морскими перевозками, связанными с Россией, совершила 7 таких рейсов, в 2024 – 14 рейсов. В 2025 году, по словам специального представителя по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимира Панова, число таких рейсов может превысить 20, а к китайским компаниям, возможно, присоединится и российская «Аврора Лайн».

Помимо увеличения количества рейсов по СМП NewNew Shipping Line планирует инвестировать в его инфраструктуру. По словам губернатора Архангельской области Александра Цыбульского, NewNew Shipping Line готова инвестировать до 200 млрд руб. (примерно €2,1 млрд) в проект строительства нового глубоководного района морского порта Архангельск в обмен на 30% участия в этом проекте. Кроме этого, власти Чукотки пытаются привлечь компанию к проектам по созданию транспортно-логистического хаба в порту Провидения для перегрузки грузов с обычных судов на ледокольные и обратно и по модернизации порта Певек, а Росатом обсуждает совместное строительство пяти контейнеровозов ледового класса Arc7, первый из которых хотят ввести в 2027 году.

Примечательно, что в эту навигацию впервые с начала полномасштабной войны России в Украине китайская компания планирует транзитный рейс через СМП из Китая в Европу – в порты Роттердам, Гамбург и Гданьск. Открытие такой регулярной линии анонсировала Сингапурская компания Sea Legend Shipping, контролируемая китайскими инвесторами. Первый рейс, на который, по сообщению компании, уже раскуплены все грузовые места, планируется совершить в сентябре 2025 года. Для этого разрешение на проход по СМП получило судно Istanbul Bridge (контейнеровоз класса Panamax с IMO 9200811, год постройки – 2000), которое уже ходило по СМП из Санкт-Петербурга в Китай в 2024 году под именем Flying fish 1 и под другим флагом.

До войны рейсы из Китая в Европу через СМП пробовала запускать ведущая китайская логистическая компания COSCO, но с началом вторжения она прекратила эти рейсы и до сих пор не пускает свои корабли по СМП.

«Беллона» считает, что в текущих политических и климатических условиях использование СМП для коммерческого судоходства должно быть минимизировано для сохранения хрупких арктических экосистем, недопущения дальнейшего потепления климата и противодействия стремлению российских властей доминировать в Арктике в экономических, политических и военных вопросах. Подробнее о текущей ситуации на СМП читайте в нашем новом докладе «Северный морской путь: Политическая и промышленная экспансия России в Арктику, ее экологическая цена и риски судоходства».

Обзор мероприятий, на которых обсуждались связанные с СМП темы ↑

В июне-июле в России проходило несколько крупных мероприятий, на которых обсуждались проблемы и перспективы использования СМП: ПМЭФ (Петербургский международный экономический форум) 18-21 июня, заседание Совета участников судоходства по Севморпути 27 июня, форум «Арктика – регионы» в Архангельске 31 июля – 1 августа. Основные вопросы, которые поднимали официальные лица и представители бизнеса:

• Создание комплексной организационной и финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора (ТТК) по поручению Путина. Предполагается, что реализация проекта Трансарктического транспортного коридора – это новое название концепции Большого северного морского пути от Санкт-Петербурга до Владивостока – обеспечит увеличение российского несырьевого неэнергетического экспорта, позволит России усилить позиции в Арктике, а также может стать основным узлом консолидации экспортных грузопотоков в страны БРИКС без захода в Датский и Черноморский проливы. Поскольку Севморпуть будет являться основой для развития ТТК, также обсуждается его новая финансово-экономическая модель, неотъемлемой частью которой является круглогодичная навигация на всем СМП. По словам специального представителя Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимира Панова, круглогодичная навигация уже реализуется в Карском море с дальнейшей перегрузкой в Мурманске. Вторым этапом станет круглогодичная навигация в восточном секторе СМП. На текущем этапе «раскатки» СМП важной составляющей является поддержка со стороны государства на развитие необходимой инфраструктуры. Но по мере перехода ко второму этапу существует возможность снижения этой поддержки при условии достижения условий конкурентоспособности логистики по СМП.
• Неконкурентоспособность тарифов на ледокольную проводку. Несмотря на то, что тарифы на ледокольную проводку по СМП выросли в 4 раза за 10 лет, они все еще не могут обеспечить окупаемость строительства ледоколов. С другой стороны, рост цены является существенным для владельцев грузов, отправляемых по СМП, и может тормозить развитие маршрута. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на ПМЭФ отметил, что при стоимости ледокольной проводки в 16 млн рублей за сутки окупить стоимость ледокола в 1 млрд рублей невозможно. Для окупаемости стоимость проводки должна быть 60 млн рублей в сутки, а это неподъемно для грузоотправителей. Он также высказал предложение о новой модели финансирования ледокольного обеспечения, чтобы расходы делились между грузоотправителями, федеральным бюджетом и Росатомом. То есть напрямую субсидировались государством неопределенный период времени, что означает отсутствие надежды на коммерческую окупаемость в ближайшем будущем.
• Мониторинг и прогноз ледовых условий до 2050 года. Во время ПМЭФ глава Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров заявил, что даже при продолжающемся таянии льда в Арктике Севморпуть в ближайшие десятилетия не станет легко проходимым круглый год. По его словам, ледовый покров формируется в два раза быстрее, чем раньше, что компенсирует летнее таяние. Возможны как годы с почти свободным ото льда летом СМП, так и годы с очень сложной навигацией. Кроме этого, он считает, что к середине века возможно климатическое похолодание, что может ухудшить навигационные условия.

Обзор проектов нормативно-правовых актов, касающихся судоходства по СМП

В обновленном проекте концепции развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года планируется сеть заправок СПГ вдоль СМП ↑

В обновленном проекте концепции развития газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года предполагается, что Россия может построить к 2035 году инфраструктуру для судов на СПГ, позволяющую им следовать по всему Северному морскому пути от Мурманска до Владивостока. Сейчас в России эксплуатируется всего 15 судов на СПГ, но их число планируют увеличить до 107 единиц к 2035 году. При этом из арктических портов, в которых планируют бункеровку СПГ, в проект вписаны только Мурманск и Архангельск. Порты в других регионах, где планируется бункеровка СПГ, – Усть-Луга, Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный, Астрахань и Махачкала.

Стоит отметить, что концепцию развития газомоторного топлива не могут принять уже больше года. Текущая версия также подвергается критике. К примеру, зампредседателя комитета по энергетике Госдумы Юрий Станкевич после дискуссии в Госдуме о проекте концепции предупредил, что предложенных в концепции мер поддержки недостаточно для реализации целевого сценария, а минэнерго не провело необходимых финансово-экономических расчетов с оценкой ожидаемого эффекта от предоставления льгот и бюджетных субсидий.

Кроме этого, планы по увеличению использования СПГ в качестве судового топлива в России могут не реализоваться из-за международных санкций и новых правил Международной морской организации (ММО). Из-за санкций под вопросом способность России приобрести или построить новые суда, способные использовать в качестве топлива СПГ. На сегодняшний день Россия не владеет технологиями строительства судов на СПГ, а иностранные верфи, строившие газовозы для России до начала войны, отменили российские заказы.

Новые правила, которые Международная морская организация планирует принять в октябре 2025 года, могут снизить привлекательность российского СПГ на международном рынке, рассказал заместитель начальника международного отдела ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Сергей Толмачев. По новым стандартам МАРПОЛ (Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов под эгидой ММО) по расчету выбросов парниковых газов на всем жизненном цикле топлива – от добычи, транспортировки до использования –  российский СПГ будет иметь более высокий углеродный след, чем норвежский или британский из-за длинных транспортных цепочек (особенно из Арктики), высокой энергоемкости добычи и сжижения.

Минтранс России подготовил законопроект о безопасности перевозок нефти и нефтепродуктов ↑

После аварии с крупным разливом нефти с нефтетанкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года Министерство транспорта подготовило законопроект для обеспечения безопасности перевозок нефти и нефтепродуктов морским и внутренним водным транспортом, безопасности судоходства и минимизации вреда окружающей среде в случае аварий. Законопроект, предполагающий внесение изменений в ряд существующих нормативных правовых актов, в случае принятия обяжет суда иметь ответственного за безопасную эксплуатацию судна члена экипажа, даст полномочия капитанам морских портов задерживать суда при подозрении в их потенциальной опасности, введет обязательную уведомительную систему для перегрузки грузов с судна на судно в море, обяжет учитывать ограничения по району и сезону плавания, и гидрометеорологические условия при эксплуатации судов.

Также предлагается создать национальный фонд обеспечения готовности и ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов, формирующийся на основе аварийно-спасательных сборов со всех судовладельцев, перевозящих нефть и нефтепродукты. Для распоряжения средствами фонда будет создана публично-правовая компания «Морская администрация Российской Федерации». Порядок распоряжения этими средствами должен быть установлен правительством РФ.

Насколько такой законопроект может улучшить аварийно-спасательную подготовку в случае аварий с разливом нефти или нефтепродуктов в море, пока неясно, особенно в части расходования денег, собранных в национальный фонд, однако ясно, что этот законопроект сможет упростить поиск виновных при любой аварии.

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Еврокомиссия представила проект регламента о полном отказе от российского газа и нефти к концу 2027 года ↑

17 июня Еврокомиссия официально представила законопроект о постепенном и окончательном отказе от импорта российских газа и нефти. Документ разработан в рамках стратегии RePowerEU, направленной на снижение энергетической зависимости от России. Как мы отмечали в майском дайджесте, Евросоюз поставил цель полностью прекратить закупки российского газа к концу 2027 года. К концу 2025 года должны быть прекращены все краткосрочные поставки трубопроводного газа и СПГ. Затем последует прекращение импорта по долгосрочным контрактам, включая контракты на импорт российского СПГ, заключенные Францией, Испанией, Бельгией и Нидерландами.

Франция и Бельгия не поддержали инициативу Еврокомиссии, указывая на необходимость дополнительных гарантий по возможным экономическим и юридическим рискам.

Франция остается крупнейшим покупателем российского СПГ в ЕС и не поддерживает немедленный запрет на его импорт. Страна выбирает стратегию диверсификации, заменяя российский газ поставками из Катара, но при этом выражает обеспокоенность возможными правовыми рисками. Компания TotalEnergies связана контрактами с НОВАТЭКом до 2032 года и владеет долей в проекте «Ямал СПГ». Министр энергетики Франции Марк Ферраччи подчеркивает, что стране необходима правовая определенность, чтобы избежать судебных исков против национальных компаний.

Бельгия является вторым по объемам импортером российского СПГ и также не поддерживает план Еврокомиссии. Брюссель запросил провести углубленный экономический анализ, чтобы оценить последствия для собственной инфраструктуры, прежде всего для терминала Зебрюгге, ключевого узла перевалки СПГ. Министр энергетики Бельгии Матье Бие заявил, что страна намерена вести технические переговоры и ждет от Еврокомиссии подробного отчета о воздействии мер, прежде чем занимать окончательную позицию.

Испания и Нидерланды, в отличие от Франции и Бельгии, заявили о готовности поддержать план Еврокомиссии. Испания опирается на развитую сеть терминалов и уверенность в возможности быстро заместить российские объемы поставками из США, Катара и стран Африки. Нидерланды также выступают за полный отказ от российского СПГ, подчеркивая важность единых правил для всего ЕС, и уже заключили долгосрочные соглашения с Катаром, хотя часть СПГ продолжает поступать в страну из России по действующим частным контрактам.

Отказ от поставок российского СПГ оказался для ЕС сложным решением, и до сих пор неясно, как и когда он произойдет, поскольку предложенный Еврокомиссией проект не спешат поддерживать основные покупатели российского газа – Франция и Бельгия. Кроме того, сначала они должны сформулировать свои планы по замещению российского СПГ, а это может занять еще не один год. Напомним, «Беллона» совместно с другими организациями еще в начале полномасштабного вторжения России в Украину подготовила дорожную карту по отказу ЕС от импорта российских нефти и газа, согласно которой этого можно было бы достичь уже к 2025 году, если бы на то была политическая воля.

Евросоюз принял 18-й пакет санкций против России ↑

18 июля Европейский союз официально утвердил 18-й пакет санкций против России, направленный на российский энергетический сектор, в особенности – на арктические проекты, связанные с добычей и экспортом углеводородов. Принятие пакета задержалось из-за угрозы вето со стороны Словакии, но согласие было достигнуто после обещаний, что страна не понесет серьезных экономических и финансовых потерь.

• Санкции затронули 105 танкеров «теневого флота», 30 из которых продолжают возить российскую арктическую нефть через Кольский залив в обход ценового потолка и других ограничений. Эти суда, такие как Matari и Yanhu, часто меняют названия, флаги и владельцев, чтобы скрывать связь с Россией. Всего в санкционном списке ЕС теперь 444 судна, которые перевозят СПГ, нефть, военные и другие грузы. Активность судов «теневого флота» вдоль северного побережья Норвегии вызывает растущие опасения по поводу экологической безопасности.
• В рамках нового пакета санкций снижается потолок цены на российскую нефть с $60 до $47,6 за баррель и вводится новый механизм его автоматической корректировки: каждые 6 месяцев он будет устанавливаться на 15% ниже средней цены марки Urals. Эта мера затрагивает в том числе нефть, добываемую на арктических месторождениях, таких как «Приразломное» и проекты в Карском море.
• Кроме того, Евросоюз вводит запрет на импорт нефтепродуктов, полученных из российской нефти: теперь запрет охватывает и топливо, произведенное из российской нефти в третьих странах, включая сырье с арктических месторождений. Этот шаг призван перекрыть теневые маршруты попадания российской нефти в Европу через азиатские НПЗ и ограничить обход санкций.

Позитивным продвижением в европейских санкциях стало включение запрета на импорт нефтепродуктов, полученных из российской нефти в третьих странах. Это может снизить объемы импорта российской нефти странами, которые этим пользовались, например, Индия и Турция. Но успех этих санкций будет напрямую зависеть от способности ЕС отслеживать цепочки поставок сырой нефти и ее переработки.

Атомфлот подал в суд на нидерландскую компанию Damen из-за срыва поставки буксиров для Севморпути ↑

25 июля Атомфлот подал иск в Арбитражный суд Мурманской области против нидерландской Damen Shipyards Gorinchem, добиваясь возврата 1,2 млрд руб. авансов, перечисленных за строительство ледовых буксиров для Северного морского пути.

В 2021 году Атомфлот (структура Росатома, управляющая атомным ледокольным флотом) заказал у нидерландской компании Damen пять ледовых буксиров за 4 млрд руб. Планировалось, что эти суда будут использоваться дочерней компанией НОВАТЭКа «Арктическая перевалка» для перегрузки СПГ на Севморпути. Первоначально буксиры должны были быть сданы к концу ноября 2022 года, однако в марте того же года после введения санкций против России, Damen прекратила исполнение всех контрактов с российскими заказчиками. Это и стало причиной судебного иска.

Ранее аналогичные требования к Damen предъявлял Росморпорт: по семи договорам он пытался вернуть авансы на сумму €22,5 млн (около 1,946 млрд руб. по курсу на момент платежа). Арбитражный суд Москвы признал требования Росморпорта обоснованными и обязал нидерландскую компанию выплатить недостающую сумму, отклонив доводы Damen о санкциях и форс-мажоре.

Арбитраж Москвы вначале присудил к взысканию с компании около 417 млн руб. в счет компенсации курсовых потерь, но позднее сумма была пересчитана и увеличена до примерно 598 млн руб. В ходе разбирательства Damen пыталась оспорить претензии Росморпорта и подала встречный иск, однако суд его отклонил.

Российские компании подают в российские суды иски против ушедших с российского рынка под воздействием международных санкций иностранных компаний с неясной целью. В международных судах с подобными исками они, скорее всего, проиграли бы, поэтому надежды на присуждаемые судами выплаты практически нет. С другой стороны, это может быть дополнительным пиаром для внутрироссийской аудитории, утверждающим юридическую «правоту» российских компаний.

В докладе Гарвардского университета говорится, что объемы инвестиций Китая в Арктику преувеличены ↑

В июне было опубликовано исследование «Разбор нарративов о китайских инвестициях в Арктику» Гарвардского центра Белфера и канадского Университета Трента, которое развенчивает миф о «китайском доминировании» в Арктике. Исследователи отмечают, что часто цитируемая цифра в $90 млрд китайских инвестиций в Арктику завышена, поскольку включает в себя в основном проекты, которые так и не были реализованы или были отменены.

Реальное экономическое присутствие Китая в регионе намного скромнее, чем создается впечатление в медиа и политических заявлениях.

Россия является лидером по объему китайских инвестиций в Арктике, главным примером стал проект «Ямал СПГ». Основная активность Китая в Арктике связана с участием в российских проектах по сжиженному газу, развитии портовой инфраструктуры и арктическом судоходстве. Тем не менее, в докладе отмечается, что многие совместные проекты остаются замороженными, а инвестиции Китая не смогли кардинально изменить экономику Арктики.

Проект «Арктик СПГ – 2» наращивает добычу газа и возобновляет экспортные отгрузки ↑

По данным Bloomberg, Россия нарастила добычу на проекте «Арктик СПГ – 2» до рекордных уровней – 28-29 июня производство достигло 14 млн м³ газа в сутки. Это максимальный показатель с момента запуска завода в декабре 2023 года (выше показателей после запуска 13,7 млн м³ в декабре 2023 и почти в 1,6 раза выше средних июньских объемов (8,9 млн м³/сутки).

По данным gCaptain, анализ факельного сжигания показывал, что завод, вероятно, не простаивал, а регулярно производил СПГ как минимум с 7 мая, и к концу июня его резервуары могли быть заполнены. Спутниковые наблюдения показывали работу обеих очередей завода.

В июне-июле «Арктик СПГ – 2» уже отправил три партии СПГ: в начале июня газ был погружен на газовоз Iris (бывший North Sky), затем на Voskhod (бывший North Mountain), а в июле на Zarya (бывший North Way).

• Iris был загружен 26-27 июня, после отшвартовки взял курс на Мурманск, затем в начале июля развернулся и пошел на восток. С 15 августа идет в сторону Азии по Севморпути.
• Voskhod прибыл 16 июля и загрузился, до середины августа стоял в российских водах недалеко от «Арктик СПГ – 2», 15 августа также вышел восточным маршрутом по Севморпути.
• Zarya загрузилась 29 июля, затем, как и Voskhod, до 15 августа без выгрузки держалась у «Арктик СПГ – 2» и после вышла на восток по Севморпути.

Согласно данным Администрации Севморпути, как минимум одно судно следует в Китай: танкер «Восход» направляется в терминал Бэйхай на юге страны, который эксплуатирует компания PipeChina. Для Iris и Zarya пункт назначения не указан, но с высокой вероятностью они также идут в Китай.

В августе-октябре 2024 года на «Арктик СПГ – 2» было отгружено восемь партий СПГ, однако подтвержденных коммерческих поставок по предыдущим загрузкам нет. Как мы писали в предыдущих дайджестах, часть объемов перегрузили на плавучие хранилища «Саам» в Мурманске и «Коряк» на Камчатке, а часть груза долгое время оставалась на борту без указания конечного порта.

Складывается впечатление, что у России появились надежды на потенциальных клиентов СПГ с «Арктик СПГ – 2». Возможно, удалось достичь предварительных договоренностей с китайскими покупателями при условии продвижения переговоров между президентами России и США с перспективой ослабления санкций.

Позитивный фон вокруг проекта «Арктик СПГ – 2» создают и российские пропагандистские медиа. Во время 9-го международного семинара OPEC в Вене 9-10 июля 2025 года ТАСС выпустила новостное сообщение о том, что японская компания JOGMEC не собирается выходить из проекта и надеется на поставки с него в Японию в будущем, сославшись на разговор в кулуарах с исполнительным вице-президентом корпорации Хироюки Мори.

В проекте «Арктик СПГ – 2» действительно сохраняется 10%-я доля японской компании Japan Arctic LNG, в которой 25% принадлежит Mitsui и 75% – JOGMEC. По 10% «Арктик СПГ – 2» владеют французская Total Energy, китайские CNPC и CNOOC. Несмотря на то, что формально доли у иностранных компаний в проекте сохраняются, их участие в нем полностью заморожено с 2022 года.

Другой вопрос – как одно из главных пропагандистских медиа агентств России, ТАСС, оказалось медиа-партнером мероприятия, проходящего в Австрии, и почему в стране ЕС, принявшей 18 пакетов санкций против России, все еще находятся корреспонденты российских пропагандистских медиа.

Россия выходит из Рамсарской конвенции о водно-болотных угодьях ↑

В конце июля Госдума единогласно поддержала решение о выходе из Рамсарской конвенции о водно-болотных угодьях. Свое решение власти объяснили «политизацией» соглашения, в том числе из-за того что страны-участницы продолжают считать украинскими 15 водно-болотных угодий, расположенных в Крыму и в других оккупированных регионах.

Несмотря на обещания властей разработать новый национальный механизм охраны водно-болотных угодий, экологи и эксперты предупреждают, что выход из конвенции может оставить уникальные экосистемы без реальной защиты.

Экспертный совет по заповедному делу, объединяющий российских ученых и специалистов в сфере охраны природы, раскритиковал инициативу МИДа о выходе из Рамсарской конвенции. В обращении к Сергею Лаврову эксперты подчеркнули, что, несмотря на внешнеполитическую напряженность, участие России в конвенции соответствует ее национальным интересам и обеспечивает защиту уникальных природных территорий, в то время как отказ от соглашения несет экологические риски.

Рамсарская конвенция – международное соглашение, подписанное в 1971 году и объединяющее 172 страны, цель которого – сохранение водно-болотных угодий. Документ направлен на охрану экосистем, играющих ключевую роль в регулировании климата, поддержании биоразнообразия, сохранении традиционного уклада жизни коренных народов, а также служащих местами обитания для водоплавающих и околоводных птиц.

В Арктической зоне России под охраной Рамсарской конвенции находится семь водно-болотных угодий международного значения. Среди них: уникальные территории Таймыра, включая долину между реками Пура и Мокоритто, Бреховские острова и дельта реки Горбита; Кандалакшский залив в Мурманской области и острова Онежского залива Белого моря в Карелии; а также угодья ЯНАО – Нижнее Двуобье и острова Обской губы Карского моря.

Выход из Рамсарской конвенции продолжает линию на прекращение участия России в различных международных договорах. Учитывая, что национальное российское законодательство по защите окружающей среды слабое и продолжат ослабляться, риск деградации арктических водно-болотных угодий в случае интереса в этих местах добывающей промышленности усиливается.

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Добыча драгоценных металлов на Чукотке продолжает расти ↑

По итогам первого полугодия 2025 года в Чукотском автономном округе значительно увеличилась добыча серебра и золота. С начала года было добыто 58,3 тонны серебра – почти в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (+47%). Добыча золота достигла 11,3 тонны, что на 31% превышает показатели 2024 года.

Основной вклад в золотодобычу обеспечили предприятия группы Highland Gold, произведя 7,8 тонны, или 72% от общего объема. Рудник «Каральвеем» выработал 777,2 кг золота, а предприятие «Майское» компании Полиметалл – более 2,2 тонн.

Новые промышленные проекты в российской Арктике. Коротко

Чукотка подписала два новых соглашения об освоении золоторудных месторождений ↑

18 июня на Петербургском международном экономическом форуме Чукотка подписала два соглашения об освоении золоторудных месторождений «Ленотап» и «Секущее» в муниципальном округе Эгвекинот. Документы заключены между окружным правительством и компаниями «Новая сырьевая компания» и «Битфлай». Общий объем инвестиций на первом этапе превысит 1,1 млрд рублей: 500 млн рублей планируется вложить в «Ленотап» и 650 млн – в «Секущее».

Оба проекта предполагают четыре этапа работ – от геологоразведки до строительства ГОКов, запуск которых ожидается в 2032-2033 годах. По оценкам, ресурсы двух месторождений составляют около 93 тонн золота.

ФосАгро инвестирует 60 млрд рублей в 2025-2027 годах в развитие ГОКа «Апатит» ↑

Группа «ФосАгро» подписала специальный инвестиционный контракт с правительством Мурманской области, предусматривающий вложение 60 млрд рублей в 2025-2027 годах в развитие своего ключевого актива – Кировского филиала «Апатит» в Мурманской области. Предприятие добывает апатит-нефелиновую руду и производит апатитовый концентрат, который используется для выпуска фосфорных удобрений, а также нефелиновый концентрат для металлургии. Средства пойдут на строительство новых мощностей по добыче руды взамен выбывающих, что обеспечит прирост производительности предприятия.

Общий объем инвестиций в развитие ресурсной базы «Апатита» оценивается более чем в 330 млрд рублей до 2033 года. Среди ключевых проектов – модернизация системы водоотведения реки Лопарская к 2028 году, а также строительство подземного рудника «Плато Расвумчорр». В 2024 году предприятие произвело 11,4 млн тонн апатитового концентрата.

Роснедра объявили аукцион на разработку железорудного месторождения Пинкельявр в Мурманской области ↑

В Мурманской области на аукцион выставлено месторождение Пинкельявр с запасами железной руды более 77 млн тонн. Из них подтвержденные запасы составляют 22,6 млн тонн, прогнозируемые ресурсы – еще 54,5 млн тонн. Участок площадью 8,5 кв. км расположен в Ловозерском районе.

Стартовая цена аукциона – 357,2 млн рублей, заявки принимаются до 28 июля, сами торги назначены на 14 августа.

Месторождение изучалось ещё с 1950-х годов, но ранее его разработку считали экономически невыгодной.

Экологические и климатические проблемы Арктики

Более 1000 ученых со всего мира выступили за ограничение добычи полезных ископаемых и судоходства в центральной части Арктики ↑

Более 1000 участников научной конференции ООН по океанам в Ницце, Франция, подписали письмо с призывом заключить международное соглашение, запрещающее промышленную деятельность в высокоширотной Арктике.

В своем письме они ссылаются на действующее с 2021 года международное соглашение по предотвращению нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана (Central Arctic Ocean Fisheries Agreement или CAOFA). CAOFA запрещает коммерческий рыболовный промысел в открытом море до тех пор, пока не будет доказано, что эта деятельность устойчивая и не наносит экологический ущерб, обязывает учитывать мнение коренных народов при выдаче разрешений на такую деятельность, а также обязывает создать международные исследовательские группы с целью изучения морских экосистем центральной части Арктики и потенциального влияния на них рыболовства. Соглашение действует до 2037 года, а затем может быть продлено.

Составители письма считают, что аналогичный подход следует применить к коммерческому судоходству и глубоководной добыче полезных ископаемых, тем более что с отступлением арктических льдов интерес к подобной деятельности в регионе также растет.

Температура в российской Арктике в 2024 году была на 1,24 градуса выше нормы 1991-2020 годов ↑

Об этом сообщает сообщает Росгидромет.

«Температуры выше нормы наблюдались всюду в Российской Арктике, кроме небольшой прибрежной полосы в районе пролива Лонга… Наиболее теплые условия (95%-е экстремумы) наблюдались на Кольском полуострове, вдоль побережья Белого моря, в бассейне реки Хатанга», – говорится в документе.

В обзоре отмечается, что рост среднегодовой температуры наблюдается в Российской Арктике с 1970-х годов и резко ускоряется в XXI веке. На акватории Сибирских арктических морей, по которым проходит Северный морской путь, особенно заметно потеплело в 2010-е годы, сообщается в исследовании.

Площадь торфяников в Арктике увеличивается из-за потепления климата ↑

Следствием роста температур в Арктике в последние 40 лет стало увеличение площади торфяников, сообщает международная команда под руководством британских ученых Университета Эксетер. Результаты исследования были опубликованы в июне в журнале Communications Earth & Environment (CEE).

С одной стороны торфяники являются поглотителем углерода, с другой – дальнейший рост температур в Арктике может привести к их деградации и потере, что в свою очередь приведет к высвобождению углерода, метана и других парниковых газов, стимулируя дальнейший рост температуры, предупреждают авторы научной работы.

Другое недавнее исследование, проведенное учеными Томского государственного университета, показало, что имеет место и обратный процесс, когда торфяники помогают многолетней мерзлоте сохраниться. Команда ученых в течение 10 лет вела мониторинг температурного режима в нескольких типах болотных ландшафтов на научной станции «Ханымей» в Пуровском районе ЯНАО.

Исследователи проанализировали, как температура активного слоя почвы (той части грунта, которая оттаивает в летний период) различается на разных элементах микрорельефа одного и того же болотного ландшафта – на возвышениях (буграх и грядах) и в межбугорных понижениях (топях). Результаты показали, что даже на небольшой территории температурный режим почв заметно отличается: торфяные бугры остаются более холодными и лучше защищают мерзлоту, тогда как топи из-за высокого содержания влаги и толстого снежного покрова зимой оказываются значительно теплее.

Ученые отмечают, что с ростом температур в Арктике толщина активного слоя почвы может увеличиваться, что ведет к деградации мерзлоты и высвобождению из нее органического углерода, а также к большему накоплению надмерзлотной воды, которая, в свою очередь, еще более усугубляет процессы таяния.

Ртуть, попавшая в окружающую среду еще в XIX веке, угрожает арктическим экосистемам ↑

В ходе нового исследования, результаты которого опубликованы в журнале Nature Communications, группа ученых проанализировала более 700 образцов, собранных по всей Гренландии за последние 40 лет, от тканей животных до торфа. Ученые обнаружили, что за это время концентрация ртути в арктических экосистемах не снизилась, а в некоторых случаях даже выросла.

Исследователи утверждают, что одна из важных причин этого – загрязнение, попадающее в Арктику через океанические течения. Ртуть, выброшенная в воздух в результате деятельности человека, может находиться в атмосфере не более года перед тем, как осесть на поверхности. Однако, попав в океан, она может мигрировать десятилетиями, медленно перемещаясь на север вместе с глубоководными течениями.

«Перенос ртути из крупных источников, таких как Китай, в Гренландию через океанические течения может занять до 150 лет», – объясняет один из авторов исследования профессор Руне Дитц.

В итоге концентрация ртути в организмах белых медведей и зубатых китов в настоящее время в 20-30 раз превышает доиндустриальный уровень. Ртуть – мощный нейротоксин, способный нанести вред иммунной системе и репродуктивному здоровью.

Группа планирует продолжить изучение воздействия ртути на хрупкую экосистему Арктики. Профессор Руне Дитц говорит, что моделирование времени, необходимого ртути для перемещения от крупных источников загрязнения до различных регионов Арктики, может стать ключом к пониманию и, в итоге, к противодействию этой долгосрочной угрозе.

На Новой Земле зафиксирован рост уровня природной радиации, вероятно, в связи с таянием мерзлоты ↑

Участники экспедиции Арктического плавучего университета, работающие на архипелаге Новая Земля, выявили повышение уровня природной радиоактивности. Ученые зафиксировали увеличение концентрации радона, что, по их предварительным предположениям, может быть напрямую связано с процессом оттаивания многолетней мерзлоты.

В тех же точках, где проводились замеры в прошлом году, например, в Русской Гавани, текущие показатели по радону оказались примерно вдвое выше, пояснил участник экспедиции, заведующий лабораторией экологической радиологии Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Евгений Яковлев. По его словам, обычно мощный слой мерзлоты сдерживает этот газ, и его выход на поверхность говорит об активном таянии мерзлых пород.

При этом специалист подчеркнул, что зафиксированный фон не представляет опасности для человека. Однако для арктических территорий, где показатели обычно очень низкие, его увеличение является важным индикатором, который может свидетельствовать о существенном таянии вечной мерзлоты.

Ученые зафиксировали рекордное опреснение вод в Арктике ↑

Ученые Московского физико-технического института и Института океанологии РАН изучили распространение пресных вод в Восточной Арктике на примере речного плюма реки Лена. Анализ спутниковых данных и экспедиционных измерений показал: из-за быстрого таяния морских льдов и усиления ветров площадь опресненного слоя значительно выросла и в отдельные годы достигает рекордных 870 тыс. км². Плюм выходит далеко за привычные границы, распространяясь на север – всего в 1 300 км от полюса, и на восток до Чукотского моря.

По прогнозам, в ближайшие десятилетия в Восточной Арктике будет продолжаться сокращение ледяного покрова и усиливаться ветер в теплые сезоны, что сделает такие аномальные размеры плюма нормой. Возможно, в будущем пресные воды могут доходить до Берингова пролива.

Аварии и ЧС в российской Арктике

В ЯНАО в июне-июле были зафиксированы серьезные экологические инциденты, связанные с нефтедобычей ↑

В июне 2025 года Ямало-Ненецкая природоохранная прокуратура сообщила о загрязнении лесных участков нефтесодержащей жидкостью, допущенном компанией «Харампурнефтегаз» (дочкой Роснефти). Суд обязал предприятие выплатить более 25 млн рублей за нанесенный ущерб и провести рекультивацию пострадавших территорий. Этот случай – часть системной проблемы: в 2023 году предприятие уже привлекалось к ответственности за разлив нефти на площади около 8 тыс. м² с ущербом более 8,8 млн рублей, а в 2022 году фиксировался инцидент на Северо-Харампурском месторождении из-за негерметичности трубопровода с ущербом порядка 2 млн рублей.

14 июня местные жители зафиксировали разлив нефтепродуктов на Западно-Ноябрьском месторождении в Тазовском районе, в результате чего оказались загрязнены 1,5 км² почвы, а также возник риск попадания нефтепродуктов в водные объекты рядом с селом Антипаюта. Очевидцы сообщали о сильном запахе топлива и предположили, что утечка идет из емкостей, стоящих недалеко от берега. 16 июня Росприроднадзор отобрал пробы почвы и воды, однако их результаты до сих пор не опубликованы.

Разлив нефтепродуктов с судна и режим ЧС в Мурманской области ↑

В начале июня стало известно, что в Териберке в Мурманской области во время отлива на мель село маломерное судно, из которого топливо вытекало прямо в Баренцево море. 6 июня комиссия от администрации Кольского района зафиксировала возле корпуса радужную пленку, но несмотря на это заявила, что акватория в целом чистая без признаков загрязнения нефтепродуктами. Позднее специалисты Центра лабораторного анализа и технических измерений выявили в пробах морской воды превышение ПДК по нефтепродуктам. Росприроднадзор выдал собственнику предостережение и обязал устранить нарушения, однако по состоянию на 11 июня судно все еще не было отбуксировано, а свежей информации о его судьбе нет.

В Мурманске с 1 июля ввели режим ЧС регионального характера из-за работ по удалению затонувшего в 2018 году плавдока ПД-50. Док до сих пор лежит на дне Кольского залива, и при его подъеме существует риск утечки горюче-смазочных материалов и ущерба морской среде.

Разливы нефтепродуктов в Коми ↑

В Коми зафиксированы два разлива нефтепродуктов. 30 июня на Кыртаельском месторождении при замене трубопровода «Ухтанефтегаза» произошел выброс нефтесодержащей жидкости, однако загрязнение не достигло водных объектов. А 1 июля в Усинском районе на площади 1200 м² выявили разлив, вызванный несанкционированным сливом. По сообщению Минприроды Коми, загрязнение локализовано боновыми заграждениями и естественными барьерами, а ближайшая река Колва находится в трех километрах от места происшествия.

Рекомендованные материалы ↑

«Беллона» опубликовала новый доклад «Северный морской путь: политическая и промышленная экспансия России в Арктику, ее экологическая цена и риски судоходства», в котором представлена информация о планах России по развитию Северного морского пути, а также об экологических и политических рисках увеличения судоходства. В докладе рассматриваются правовые и экологические аспекты судоходства, риски промышленного освоения, последствия международных санкций и состояние аварийно-спасательной инфраструктуры. Доклад будет полезен политикам, экспертам и журналистам, работающим с арктической тематикой.